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无人记得汉腾，但它的死亡却影响了整个电动车行业

《电车墓志铭》是雷科技汽车团队推出的科普与价值挖掘栏目，旨在解读与挖掘新能源车企失败的直接原因与深层次因素。欢迎广大读者各抒己见，共同探讨电动汽车品牌倒闭的真相与未来行业的发展方向。

机遇永远伴随着风险与竞争，成王败寇是亘古不变的真理。今天，蔚来、理想、小鹏、哪吒、问界等一众造车新势力，在电动汽车领域快速发展，产品的质量、销量甚至不输某些老牌车企。

一将功成万骨枯，蔚小理等造车新势力的崛起，是站在那些倒下的同行尸骨之上。那些倒下的造车新势力中，有不少入场比蔚小理更早，经验比蔚小理更丰富的车企，都未能坚持到今天，比如今天的主角——汉腾。

汉腾汽车，流星一般的辉煌

对于成立于2013年的汉腾汽车，大家可能不太了解，但提到他的兄弟企业“保时泰”（众泰），估计在座的各位都不感到陌生。

汉腾汽车是由蓝途汽车、上饶市腾骏科技、上饶市汉腾新能源产业中心联合推出的汽车品牌，蓝途汽车是腾骏科技的子公司，腾骏科技又是铁牛集团旗下的公司，铁牛集团还有三家汽车企业，分别为众泰、大迈、君马。

图源：汉腾汽车

拥有铁牛集团的技术与经验积累，在汽车的生产、运营、销售等方面，相较于其他造车新势力，汉腾实际上更有优势。

汉腾汽车刚成立时，首先进行的工作不是技术研发，而是工厂建设。汉腾筹备了两期工厂，投资分别为37亿元和100亿元，规划年产能分别为15万辆和20万辆。结果很可惜，一期工厂产能都没拉满，二期工厂只生产了几百辆车，厂房就被长城汽车低价收购。

这并不是说汉腾汽车没有过辉煌，恰恰相反，汉腾汽车2016年推出首款产品，2017年和2018年销量分别达到3.7万辆和6.93万辆。对于一个历史不长的新品牌而言，这个数据不可谓不惊艳。只是可惜，这份惊艳如流星一般短暂，划过汽车行业的天空，迅速消失不见。

图源：汉腾汽车

2019年，汉腾汽车销量还有4万辆左右，成绩不算太差，但2020年销量跌至10475辆，2021年销量更是只有748辆。最终，汉腾只得以破产告终，并将资产贱卖给长城汽车。相隔一年，汉腾汽车从年销量近70000辆到不足1000辆，一个冉冉升起的电动汽车新星，就这样悄然倒下了，到今天已没有多少人记得这个品牌。

前车之鉴，后车之师。我们回顾过去倒下的造车新势力，目的是吸取经验教训，去探讨电动汽车行业、车企未来的发展，避免走汉腾的老路。

拥有铁牛集团加持，入场又早的汉腾，究竟是怎么倒下的呢？

来自汉腾的教训，没有技术就没有未来

可能有些人不清楚，众泰为什么会被称作“保时泰”，但听到这个名字，大概能猜出是众泰有车型跟保时捷很像。事实也确实如此，众泰推出的SR9车型，与保时捷MACAN几乎一模一样，因而获得了“保时泰”这个外号。

图源：众泰汽车

被众泰“致敬”过的车企非常多，如路虎、丰田、途观等，也曾一度取得不错的效果。作为众泰的兄弟车企，汉腾诞生之时走了众泰的老路，打出了“博采先行者精粹”的口号，将捷豹、法拉利等车企当成了“致敬”的对象，这是一条捷径，也是一条不归路。

当抄袭别人就能够获得关注，甚至可以将关注转化成销量与利益，那么谁还愿意去研发技术呢？

在自主品牌普遍存在技术落后的前提下，这种抄袭豪车外观但低售价的方案，确实有一定的市场，但不是每一个自主品牌车企都没有自强之心。到今天，自主品牌中技术实力较强的长安汽车、比亚迪汽车、吉利汽车，均已稳定年销量过百万。

当时电动汽车行业刚刚兴起，蔚小理正在筹划，贾跃亭刚刚跑路，自主品牌与合资车、进口车没有明显的技术断层。理论上来说，电动汽车的技术难度比燃油车低一些，再加上行业刚起步，车企被拉到了同一起跑线，这是造车新势力的机会。谁能够在这个时间点拿出技术优势，谁就更有机会走向成功。

图源：pixabay

为什么特斯拉销量高？因为特斯拉布局早，而且投入了大量研发资金，在自动驾驶、车机系统、汽车设计等领域均有不少领先。比亚迪能自研自产电机、电池、电控，主要零部件不依赖供应商，依靠这些优势，成为了2022年全球新能源汽车销量最高的车企。

蔚来、理想、小鹏等，在汽车设计、车机系统、动力技术、自动驾驶等领域，同样有自己的优势，也正是依靠这些优势，才能成为造车新势力的领导者。去年3月开始交付，到12月累计交付超7.5万辆的AITO问界汽车，也有鸿蒙智能座舱为核心竞争力。

汉腾的核心竞争力是什么？

不只是汉腾，习惯于抄袭的众泰，2018年研发投入才5.78亿元，还是同比增长67.98%的结果。小米入局新能源汽车行业时，宣称未来五年投资五百亿，被网友们调侃小米过于小气，搞“性价比研发”，众泰这么点钱，够研发什么？

这是众泰的无奈，没有钱就难以研发技术，没有技术汽车就没有竞争力，没有竞争力就赚不到钱。造车新势力可以靠融资，老牌车企只能出卖自己，猎豹汽车、力帆汽车都是如此，2020年众泰汽车破产重整。

新时代的希望，国内车企的浩劫

在2022年百人会论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示，2021年国内有9个汽车品牌消亡，仅剩85个品牌，其中34个品牌月销量低于1000台，未来3~5年（2027年之前）80%的燃油车品牌要么转型，要么破产倒闭。

电动汽车时代的到来，会淘汰大量底蕴不足、转型慢的车企，互联网的普及也会导致头部化更加严重。车企正面临艰难的抉择，生存还是毁灭，这是一个问题。以现在的情况来看，对于大多数车企而言，将自己变成代工厂或许是更好的选择，造车新势力普遍存在欠缺造车资质和产能不足的问题，最近猎豹汽车就与蔚来达成了合作，为蔚来生产定位较低的萤火虫汽车。

当然，肯定也有一部分车企打算在电动汽车时代放手一搏，寻求转型之路。

2020年后，汉腾车型不再更新，众泰也止步不前，复产后亏损严重，不知还能撑到什么时候。拥有短暂辉煌的汉腾汽车，不是第一倒下的造车新势力，也不是最后一个倒下的造车新势力，生得悄无声息，死得默默无闻。汉腾汽车留下的是一个教训，车企必须有核心竞争力。

图源：汉腾汽车

有汉腾的例子在前，相信这些车企都明白，技术才是核心竞争力，尤其是在互联网时代，技术是可以用于宣传的噱头，是吸引消费者的亮点。汉腾倒下了，没有核心技术竞争力的车企，难免成为下一个汉腾。

长安认为80%的燃油车企会转型或倒闭，可造车新势力，能活下来又有几个呢？汉腾不得不把资产卖给长城汽车，其他造车新势力的最终结果，大概率也是被头部车企收购，能够笑到最后的终究是少数。汉腾汽车至少将钱砸到了工厂建设，卖出去还能稍微回血，看看拜腾汽车，纯属浪费投资人的钱。

封面图源：汉腾汽车

某车企拖欠员工社保两年之久

电动知家消息，近日，有知情人向我们反馈，江西省汉腾汽车有限公司拖欠职工赔偿款！社保、职工纳税欠缴2年之久！截止到2023年4月份赔偿款只发放50%不到！2022年7月份汉腾汽车有限公司工会组织上上饶经济开发区管委会驻汉腾工作组组长、上饶经开区劳动监察大队在汉腾汽车有限公司组织召开员工代表大会，宣布人员离职及赔偿方案，赔偿协议指出：相关赔偿按照不同比例分三次进行发放，到2022年12月31前发放完成。截止到2023年4月底仍有50%未发放，近两年社保未补交、工作期间职工税收未补交；本次涉及职工近110余人。期间人员多次走访相关部门，此事件仍未解决。

自2020年8月有汉腾汽车员工爆料公司拖欠工资后，这家位于江西上饶的车企便被欠薪停工、工厂停产、生产设备遭抵押等消息困扰。2021年6月，长城汽车微信公号突然对外宣布，长城汽车整车及零部件生产基地项目正式落户江西上饶经济技术开发区。至此，长城汽车完成对汉腾汽车二期工厂的接盘。汉腾汽车高管在接受记者采访时曾表示，长城汽车此次仅是出资购买汉腾汽车二期工厂和工厂里的设备，并不参与汉腾汽车的重组。对于汉腾汽车的现状，知情人士称：汉腾汽车已经遭遇了多轮裁员和人员主动离职，目前工厂留守的员工只有几十人。其表示虽然汉腾汽车内部通知在4月25日前完成破产重组，但对于现有员工的后续处理还没有明确提出。对于破产重整一事长城汽车方面表示“目前，我们还没收到相关消息，回头会尽快落实。”而记者多次致电上饶市相关主管部门，皆未给出回复。

汉腾汽车是由众泰汽车所属铁牛集团在江西上饶投资成立，项目初期定名蓝途汽车，后来更名为汉腾汽车。据相关资料显示，江西汉腾汽车有限公司在2013年11月成立，法定代表人为王根党，由蓝途汽车有限公司、上饶市汉腾新能源产业中心（有限合伙）及上饶市腾骏科技股份有限公司共同出资设立，持股比例分别约为61.6246%、29.972%和8.4034%。值得注意的是，在早前几天，4月11日，汉腾汽车发生了工商变更，上饶市腾骏科技股份有限公司退出汉腾汽车股权，其股权全部由蓝途汽车有限公司接盘，蓝途汽车有限公司持股比例也上升至70.028%。

汉腾汽车也有高光时期，2017年、2018年、2019年净利润分别为1500万、1.7亿元，2.6亿。在国内汽车的市场售卖可谓是风生水起。不过好景不长，进入2020年后，由于缺乏创新技术，同时汉腾又加大对工厂规模的扩建，造成了大量产品积压。据了解，汉腾汽车旗下有汉腾x7、汉腾x5、汉腾v7、汉腾x7新能源、汉腾x5新能源等车型。据相关数据显示：2021年汉腾汽车的年销量仅为748辆。没有销量的支撑，汉腾汽车来的艰难处境可想而知。

号称投资百亿建厂，如今却濒临破产，汉腾汽车能否迎来白衣骑士？

近期，长城汽车、江淮汽车在营收及销量上不断取得突破，市值也创下新高，但与此同时，还有一波车企却深陷运营困境，比如野马汽车、君马汽车等，但要说衰败最严重的，怕是非汉腾汽车莫属。曾经宣传将在上饶投资137亿建设生产基地，如今却深陷停摆危机，汉腾汽车能否像力帆汽车一样获得白衣骑士的入主呢？

恐怕很难！汉腾汽车成立于2013年，是江西上饶市引进的六大整车生产企业之一，在当地号称投资将达到137亿，但是仅仅在一期工厂投产后，汉腾汽车的销量就始终萎靡，产能利用率一直无法提升。

除此之外，2020年的疫情也严重冲击了汉腾汽车的运营能力。去年5月到6月期间，汉腾汽车曾短暂恢复过生产，但到7月又开始全面停工停产。员工欠薪问题也是不断出现，员工人心散了，产品端自然也无法保质保量，销量自然也是惨不忍睹。今年1-7月，汉腾汽车累计实现销量7683辆，相较于去年1-7月的24979辆下滑70%。其中，今年7月，汉腾汽车仅实现销量734辆，这一数据甚至比不上同在江西的造车新势力爱驰汽车。

不过汉腾汽车及当地政府在积极自救。上饶经开区相关工作小组已经入驻汉腾汽车督促公司优化运营。从去年开始，汉腾汽车不断开始裁员，公司内部甚至规定如果愿意在规定时间内离职，不仅可以拿到所有拖欠薪资，还将可以获得2000元/年的工龄补贴。

在汉腾汽车鼎盛时期，其拥有超3000名员工，但如今仅剩下约200人。即使进行了人员优化，汉腾汽车从今年4月开始也没有继续发放薪资，其经营困境可见一斑。眼下，汉腾汽车旗下的X5和X7车型目前在市场上几乎已经很难有竞争力。

对于汉腾汽车来说，如今最好的结局就是和力帆汽车一样寻求巨头的接管。就拿同样深陷泥淖的力帆汽车来说，在获得吉利集团的注资和生产指导后，如今的力帆焕然一新，不仅改名力帆科技，同时决定深耕纯电领域，大力掘金网约车市场用车需求，结合在重庆当地的政商资源，力帆科技获得不少网约车巨头的订单。

如今汉腾汽车也有望被巨头接盘。据《每日经济新闻》报道，汉腾汽车二期工厂有望被长城汽车接手。今年6月中下旬，长城汽车发布新闻表示，长城计划将上饶整车及零部件生产基地打造成为以整车制造为核心的综合性基地，主要生产长城汽车旗下哈弗SUV，未来将形成12万辆/年整车生产能力，同时投资建设内外饰、座椅、底盘和15万台/年发动机等配套项目。而汉腾汽车的二期工厂有望被整合进入长城汽车的体系。

不过即使二期工厂被长城汽车接手，那汉腾汽车自身的运营和一期工厂怎么办？长城接手汉腾汽车的闲置工厂的性质有点类似于收购通用汽车位于泰国罗永府的闲置工厂，但是这并不代表长城愿意帮扶汉腾汽车。如今的长城汽车在运营新品牌方面已经取得了长足的进步，从坦克系列到欧拉，新车型销量喜人，没有理由来收购一个市场定位更低的品牌。或许，在今年自主车企整体取得营收利润暴涨的当下，边缘车企正在加速被淘汰，而行业利润也将持续向头部车企聚集，留给汉腾汽车的机会显然不多了。

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