各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享本田大辅，以及本田大辅的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

21.59万选什么车？小爱同学：本田思域

小米家的“逆子”小爱同学又“倒米”了！

最近小米首款车型SU7发布，引发全网热议。当大家还在为5000定金到底能不能退争论时，几条网友和小爱同学对话的视频转爆了社交平台。

视频里，网友们询问小米自研的人工智能机器人“小爱同学”

21.59万选什么车？小爱同学答：“本田思域”。

要知道小米SU7标准版定价就是21.59万，一个萝卜一个坑的问题都能答成“别家的汽车”，这小爱同学属实太耿直了。

看到这里，不少网友纷纷测试自家的小爱同学，也得到了一样的回答，看来小爱同学还是个深藏不露的“本田粉”。

网友赶紧喊话雷军：“快管管你家的逆子吧！”

更有网友玩起了雷军的梗，模仿雷军召唤工程师紧急修改程序，质问小爱同学“Are you OK？”

这波节目效果大概小米的公关团队都不会想到，日防夜防，发布会上还拜托大家“轻点吐槽”，结果自家的人工智能又在关键时刻说了“大实话”。

而被这泼天富贵砸中的东风本田，也很快反应过来，一上午忙着在评论区和网友互动，回复的内容也很有趣。

同样忙坏了的大概还有小米的工程师。3月30日上午，小爱“倒米事件”引发广泛传播，下午便有网友发现，小爱同学的回答不一样了！

网友们又一次来了兴致：被揍过果然乖巧多了。

细心的网友也发现，小爱同学还是藏不住“真心”。在被问到买什么车时，虽然改口称“小米”，但问到喜欢什么品牌时，依然选的“本田”。

小爱啊小爱，你快闭嘴吧，真的很怕你被下架。原来这就叫做“一日本田，终生本田”吗？小爱尊者，我悟了！

不过能被小爱同学念念不忘，证明本田思域与小米的契合度确实很高，尤其是在对待年轻人这块儿上——年轻人的第一台手机绕不开小米，年轻人的第一台轿车也绕不开思域。

思域不仅扎实耐开，而且拥有同级TOP的操控性，第十一代思域e:HEV版本所搭载的第四代i-MMD双电机让本就不高的油耗一降再降，颇具线条的外表也被夸赞连连，对于年轻人来说，可谓是面子和里子全都照顾到了，甚至在二手车市场也很抢手。这样一辆12.99万起的全能思域，与其说是被小爱同学喜欢，倒不如说是被年轻人青睐。

小米SU7可以说是最近车圈最热的话题了，也侧面反映出汽车市场的火热和全民参与度，希望这样的泼天富贵能够轮到每一个靠品质赢市场的车企，让大家一同进步。

寒潮来袭，暴雪突至，东风Honda的温暖守护时刻在线

近来，一次寒潮让南方开启了暴雪模式。据中央气象台消息，2月5日至7日，重庆、贵州、湖北、安徽、湖南、江西、浙江等7省市部分地区仍将伴有大到暴雪。在这春节临近的时期，这场突如其来的暴雪导致部分列车与航班停运，为了早日与家人团聚自驾成了更多人的选择。然而，仅安徽地区就有95个高速公路收费站关闭，返乡之旅困难重重，甚至有不少人被困高速上进退不得。

在这最寒的天，却有着一群最暖的人，让人们的心里暖若安阳。受困返乡途中，邻近的热心群众为回不去家的人送来了物资，嘴里还一遍遍地说着“这些都是免费的”；大雪导致交通拥堵，警车一路护送病人前往医院，那句“我们带你们去医院”成了人们最好的良药；被积雪压塌的铁棚，消防员将自己的鞋让给了光脚老人，暖心地说着“雪冷路滑，你穿我的鞋”。一幕幕的温情故事驱散了寒意，一辆辆座驾成了返乡途中临时的家。其中，东风Honda旗下的产品更让“温暖守护”时刻在线。

电驱混动的可靠，打消用户里程焦虑

拥堵、严寒，这些恶劣的情况似乎将有关车辆能耗的问题全部暴露了出来，甚至“开不开空调”都成了摆在新能源车面前的选择题。其实，如今只要车辆的技术靠谱都能缓解续航焦虑。

不过要论靠谱，东风Honda的强电智混必占头把交椅。27年前，本田就发布了电驱混动技术，是“电混鼻祖”，也是东风Honda强电智混技术的起源。经过时间的淬炼，本田的混动技术畅行全球各个国家与地区，源于稳定、领先、可靠的特性更是深受全球用户的喜爱与信赖。

如今，东风Honda强电智混技术已迭至第四代。得益于“以电驱为主，发动机为辅”的技术特点，东风Honda旗下的产品无论是e:HEV，还是e:PHEV车型在全路况中的行驶质感都趋向于电车，发动机只会在中高速时开始驱动，与电动机的结合大幅延长了车辆的续航能力，并降低了油耗。其中，搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的CR-V e:PHEV与英仕派e:PHEV两款明星产品的综合油耗均在百公里1.6L左右，且都在冬季展现过更硬核的实力。

2023年冬季，英仕派e:PHEV曾在“0次补能”的情况下，横穿海拔落差超千米的0°C南疆，创下了1235.6km的综合续航、114.1km的纯电续航、3.2L/100km馈电油耗纪录，所有数据远超官标。前不久，CR-V e:PHEV也在中汽中心于牙克石举办的冬季测试活动中，以5.01L/100km的馈电油耗成绩打破官方标定数据。

经历严寒考验，东风Honda的强电智混已用实力证明了可靠品质。所以即使面对寒潮，旗下产品也能让用户无需担忧续航缩水，成为人们温暖的避风港。

赛事运动的基因，辅以智能实力守护用户平安回家

除了寒冷，湿滑结冰的路面与低能见度也是返乡之旅的阻碍因素，只有高稳定性的车型才能“如履平地”，带着人们平安回家。

稍微懂车的人应该都知道本田有着赛事基因，在全球各大顶级赛事中都能看到本田以思域家族为代表的活跃身影，且接连夺冠。而这背后正是对动力的一次次优化，对底盘的一次次调校，也为本田积淀了深厚的技术功底。

作为深耕中国汽车市场的东风Honda，良好地传承了本田所有技术底蕴，为了给用户带来更高品质的出行体验，旗下每一款产品都经过专业调校，满足用户对驾趣追求的同时，也强化了产品在湿滑、结冰路面下的稳定性。就CR-V而言，在“极寒场景紧急避险挑战”中，e:PHEV与e:HEV版车型均以超40km/h的车速取得了全场最优的成绩，展现了在低附着力路面的强大稳定性。

当然，面对严苛的天气与路况，车辆不断进化的智能配置也将是好帮手。与“冰箱、彩电”不同，东风Honda旗下产品的智能化更是从用户逻辑出发，带给用户的是安心与舒心。其中，Honda SENSING 360安全超感可以通过5个毫米波雷达与满配的超声波雷达，实现范围更广的精准识别，即使在视线不好的天气中，它也能帮你时刻“紧盯”四周情况，让返乡更为安心。

在寒冷的天气中，最痛苦的无非就是钻进冰冷的车内，长时间的冷冻，座舱温度甚至能低于车外。而东风Honda旗下产品搭载了Honda CONNECT智导互联系统，导航、音乐、听书等功能只是它的初阶玩法，用户还能通过手机APP远程开启车内空调，让你坐进车的一瞬间便能驱散满身寒意。通过车机系统内置的车家互联功能，还能实现与家里的智能家居互通互联，构建起了“人、车、家”为一体的生态圈。

值此年味渐浓的时刻，热心的人与暖心的车都在为踏上返乡之旅的人带来温暖，东风Honda旗下的思域、CR-V、英仕派等一众产品更是在时刻守护着用户，陪伴他们平安回家。

为何丰田比亚迪CP受热捧，本田通用“抱团”却被冷淡？

【导语 ：汽车行业“跌跌不休”，加上疫情的爆发，各大车企都到严重的打击。为了能够稳住自己的地位，不少车企开始纷纷抱团，继丰田比亚迪合作之后，本田和通用也放出新消息，将会联手开发新的电动车型，并将在2024年上市。对此，行内人士并不看好。】

撰文|蔡家伦、作者|禾 子

中国在春秋战国时，诸侯混战，合纵连横不断上演，而现在的市场竞争无疑是有过之而无不及。2020年，疫情的爆发让原本在2019年销量“跌跌不休”的汽车市场更加萧条，大规模的裁员，或关闭工厂，只是为了能够挺过这一段时期。汽车“寒冬期”的到来，让不少车企意识到，单纯的靠单打独斗已经是难以生存下去，只有抱团合作，才可以换得一线生机。

竞争的目的其实是为了持续发展和提升自身，，而不再是一味的消灭对手。而这种“竞合”意识在现在的汽车行业成为主流，不少车企一改往日的单兵作战、老死不相往来的窘态，试图打破目前之前的关系。车企之间轮番上演合纵连横和并购。

竞合成主流，车企纷纷抱团

从近几年的车企来看，要么是追求新能源汽车项目进行抱团，比如北汽携手华晨、宁德时代联手一众车企；或者是抱团开发智能互联领域，奥迪与自动驾驶汽车仿真平台公司Cognata合作，上汽和英特尔联手、小鹏汽车联手阿里巴巴等等。在拦路虎面前，曾经拼得你死我活的“对手”，现在都成为了“搭档”。

全球车企在疫情爆发之后，都出现了新一轮的危机。通用的股市出现暴跌，为了可以稳住自己的霸主地位，选择与本田联合开发电动车。通用本身也有电动车平台，不仅供自己使用，同时为第三方竞争对手使用。通用汽车和本田之间的合作模式有点类似于去年的“大福”联盟，也就是本田想借力通用汽车的BEV3平台和Ultium动力系统，一方使用另一方自主开发的电动车平台但是保持品牌的独立和调性。

在本月的2号，通用汽车宣布与本田汽车合作达成协议，双方将联合开发两款全新本田纯电动车型。这两款车型都是基于通用汽车在上个月4日EV Day上发布的Ulitium电池和新一代模块化全球电动车平台打造的。而本田将会全权负责新车的造型和内饰设计，并且还可以保留原本品牌自身的独特风格。

这两款新车都将会汇聚shuang双方的技术优势，通用汽车模块话平台在工程上的灵活度来支持本田保留其驾驶风格。新车型将会在通用汽车北美的工厂生产，预计2024款将会在美国与加拿大两大市场首发。

无人驾驶倒逼合作深化

相比于“大福”联盟，通用汽车和本田的合作时间要更长一些，尤其是在电动化和自动化这一方面，甚至可以追溯到2013年。2013年7月，通用汽车和本田宣布成立战略联盟合作开发氢燃料电池技术，并累计申请了1200个相关专利。

在2018年，自动驾驶成为各大汽车生产商必争之地的情况下，本田再度联手通用汽车，并向通用汽车的自动驾驶子公司Cruise投资27.5亿美元，同时获得了5.7%的股份。其中，本田先支付了7.5亿美元，并且在后续的12年里将剩下的20亿美元陆续投入到研发和其它费用。

本田无疑是一家对市场变化把握得非常出色的车企，从上述的两次合作中以及这一次的合作来看，通用在无人驾驶以及电动车方面都有着丰富的技术积累，两者的合作对于本田接下来的发展有着非常重大的意义。

竞争大，本通合作不被看好

相比于比亚迪和丰田两家车企的合作，本田和通用两家的合作并不怎么被看好。从比亚迪和丰田两家车企的合作模式来看，比亚迪和丰田的合作是建立在“技术对等”的整车深度合作，适应了全球电动化、智能化的浪潮，而本田和通用的合作模式，更多的是本田单方面借助于通用汽车的技术平台，从长远的角度来看，比亚迪无疑是更具有战略眼光。因为比亚迪和丰田两家车企的合作，是一次资源的整合，让两家车企能够同时迈上新的台阶。

另外，从合作经验上来看，虽然本田在国内有东风本田、广汽本田等合资车企，但是相比于丰田和比亚迪的合作来看，经验方面还是比较缺乏。结合模式和合作经验，比亚迪与戴姆勒的合作，让比亚迪在与丰田的合作中更加具有经验，既可以保证合作的深度，又可以保证技术等方面能够对等交流。不过本田和通用之间的合作有一点优势的是，两家车企将会在2024年发布新车，而丰田和比亚迪的新车确实要晚一年。

点评

本田和通用之间合作其实也是目前“竞合”的一个缩影，不少车企都以不同的方式进行合作从而获得双赢。今年疫情的爆发，对于各大车企来说无疑是一大挑战，不少车企不得不停工关闭工厂，受到的影响不可谓不大。合作不仅可以让车企挺过这个时期，同时也是对后续技术的研发降低资金需求，让两方都可以达到共赢。

（本文系《禾颜阅车》，）

关于本田大辅的内容到此结束，希望对大家有所帮助。