大家好，今天小编来为大家解答本田横置v6这个问题，本田横置v6很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
挡位越多越高级？丰田 本田的10AT了解一下
数字越大意味着等级越高，这句话不仅对发动机适用，变速箱也是一样的。在消费者的印象中，一般常见的变速箱是6、7挡，8、9挡已经很高级了。但是，更高级的变速箱，挡位数已经突破了两位数（乘用车），也就是10AT变速箱了。究竟10AT可不可靠？有哪些10AT可选择？我们今天就好好聊聊。
10AT代表着尖端的变速箱水平，不是所有车企都有能力研发和制造它，所以它并不多见。目前国内能买到的10AT车型也并不多，主要的代表有福特、通用、本田、丰田这几家。
在正式了解10AT之前，我们先来简单了解一下变速箱挡位数的意义，在很多人看来，挡位越高越省油、挡位越多越平顺，这些都是不准确的。
1.关于油耗：变速箱挡位越多，可选择的传动比数量就越多，在不同工况下能让发动机处于更经济的转速区间，从而能达到更好的燃油经济性。但是挡位越多越省油的前提，还要看AT变速箱的换挡逻辑以及与发动机的匹配是否合理。这也是为什么某品牌的8AT不及某品牌的6AT省油是一个道理。
2.关于响应：影响变速箱响应速度的并不是变速箱挡位的数量，而主要是与变速箱ECU以及换挡执行机构有关。不同的变速箱公司除了硬件层面，也都有着压箱底的软件绝活。
3.关于平顺：变速箱的每一个挡位意味着一个固定的传动比，挡位越多意味着变速箱可选择的传动比就越多。挡位越多其实与平顺性没有直接的联系，而更多的是发动机与变速箱的匹配、换挡逻辑等有关。举个例子，某款越野基因浓厚的品牌，其9AT车型可能在平顺性上还不及搭载爱信6AT的车型。
奔驰和采埃孚都曾说过，目前9挡自动变速器已经是最好的产品了，我们没有兴趣再研发更高挡位的变速器了。看起来确实没有必要研究那么高挡位的变速箱，但仍是有不少车企研发并且量产出来了，为什么？教授觉得车企有两个方面的考量。
10AT的机械结构复杂程度远甩9AT，既然我能研究出来，是不是意味着我的科技树等级比你高。确实，一辆车搭载10AT变速箱，本身热度、知名度都会比较高，毕竟物以稀为贵。这是车企大力推出10AT的第一个原因。
第二个原因就更好理解了，10AT结构复杂，但同时潜力（天赋）也确实比8/9挡自动变速箱强，这是天生的优势。车企要做的就是把它的潜力激发出来，这点车企还是很有信心的。
福特/通用10AT
事实上已经量产的10AT，都有着不错的表现，下面教授也将分不同的车型进行一些亮点的解析。首先是福特/通用系，这两家就曾合力研究10AT，所以成功也是两家共享的。这款10AT变速箱被用在很多车型上，科迈罗、Mustang、F150、CT5、探险者等等。
一款变速箱既能用于皮卡，又能用于跑车，这其实已经反映出了福特10AT变速箱的特点——纵置布局，低速挡位多（6个低速挡、1个直接挡、3个超速挡），特别适合发动机高功率输出，同时，它还具有不错的拖曳能力。
运用的车型多了，变速箱的成本一定程度上也能得到分摊，以凯迪拉克CT5为例，这款车的指导价仅为27.97万起，全系皆是2.0T+10AT+后驱这种结构，看起来吊打竞品车型。通用对这款10AT的调校也是得心应手，由于齿比比较密，所以CT5的换挡很平顺，且车内乘客几乎感知不到换挡的动作。
福特将10AT变速箱下放到了全新的探险者上，对于一款中大型SUV来说，这也是一大优势。这款车的价格并不贵，仅为30.98万起步，可以说性价比很高了。2吨重的整车想要实现迅速的提速响应，就要增大低挡的齿比数值来实现减速增扭的效果。探险者这些车在低速时的速度响应确实令人满意。
从试驾的两款车来看，通用、福特这款10AT变速箱在响应及换挡的平顺性上确实令人满意，而且在2020年度J.D. Power的车辆可靠性调研中，福特的F-150和Mustang跑车都获得了同级最可靠车型的称号，它们都搭载了这款10AT，侧面也说明了该变速箱性能上的稳定。
本田10AT
本田的10AT变速箱与福特通用的10AT不同，它采用了横置布局，高速挡位多（6个低速挡、4个超速挡），更偏向于经济性的提升。横置布局对体积的要求更高，本田为了控制体积，把齿轮的做得很薄，很难说这种设计的利弊。
本田10AT只搭载在一款车型上，它就是讴歌RDX，这款车集合了本田最高的技术，2.0T+10AT都是鼎鼎大名的存在。而且你在中国买到的RDX，其变速箱都是美国原装进口的，本田的诚意还是很大的。
这台变速箱在60km/h的时候就能挂上7挡，80km/h的时候能够升至8挡，而100km/h则会升至10挡。不过在Sport+模式下，最高只会升至8挡，以保证车辆的驾驶乐趣。如果你试过RDX，就会发现它在2、3挡的时候还是有一点顿挫的。看起来好像不及福特的10AT，不过扎心的是油耗上还本田更胜一筹。
丰田10AT
爱信（丰田）10AT其实和福特10AT大体上的结构是一致的，通过行星齿轮和多片离合器实现改变传动比的功能，只不过在各挡位动力传递路线、具体的部件设计上两者有所不同。坊间传闻爱信10AT比福特10AT更为高级，我觉得这是有原因的。
爱信10AT之前只搭载在一些比较高级的车型上，比如雷克萨斯LS，这款车的起售价就超过了80万，它以豪华以及舒适为主。从驾驶的感受上看，平衡加速性能和油耗只是爱信10AT的基础，迅捷的换挡速度、同级领先的换挡平顺性以及聪明的换挡逻辑才是它高级的地方。
其实变速箱给人体验上差异跟调校的风格有很大的关系，不可否认，爱信确实有着独到之处，但好的驾驶体验也离不开发动机的配置，NVH的调校、座椅的舒适度等等。
关于10AT的内容，就粗浅的跟大家讲到这，可以确定的是，目前10AT是最高的变速箱序列，能让车型增色不少。从量产的车型上看，这些10AT变速箱的平顺性、换挡响应、油耗都有一定程度上提高。可以预见的是未来会有越来越多的车型将搭载10AT变速箱。
新车｜奥德赛小弟，6座布局搭载混动系统！本田STEP WGN明年初亮相
文：汽车日报 张逸
[汽车日报 产品] 近日，汽车日报从相关渠道获悉，本田正式发布了新一代STEP WGN的车型预告图。作为一款紧凑级MPV车型，新车计划在2022年1月7日正式亮相。此次换代除了对外观内饰进行调整之外，预计会搭载最新的e:HEV混动系统。
车身轮廓和老款相比并没有太多不同
从曝光的车身预告图来看，新车依旧采用传统MPV车型的厢式结构，A柱大尺寸三角窗也为驾驶员提供了不错的行车视野。此外，新车依旧基于横置前驱平台打造，车头尺寸较长，搭载双侧电滑门。尺寸方面目前还不清楚是否会有变化，老款车型的长宽高分别为4760/1698/1840毫米。
车头大灯设计见棱见角，进气格栅内部造型会有一定差异
从车头预告图来看，前大灯组造型方正，内部采用“L”型日间行车灯带并兼顾转向灯的功能。中网格栅并没有展现出太多细节，但老款车型上的镀铬装饰更换为黑色装饰面板，表面还采用了独特的处理工艺，密集排列的造型设计看起来更具特点。此外，据了解新车将不再采用开启方式多样的"WakuWaku"尾门设定，以便减轻尾门重量。
中控采用传统的对称式布局，储物空间上应该不会让人失望
内饰方面，新车将继续采用2+2+2式的六座座椅布局，并且透过细节能够看出，第二排还拥有单独的中央扶手以及小桌板和腿托，在功能性上表现十分出色。此外，新车中控还搭载了悬浮式大屏，并保留了较多的实体按键。
第二排座椅配置不低，但多数依旧需要手动调节
动力方面，新车预计将会推出2种动力组合，传统的燃油动力将搭载1.5升涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩203牛·米，匹配CVT变速箱。而全新推出的e:HEV混动版本预计搭载2.0升自然吸气发动机，发动机最大功率107千瓦，电动机最大功率为135千瓦，最大扭矩为315牛·米。
本田STEP WGN：这是本田的什么MPV，14.9万起步不心动？
在11月10日开幕的澳门车展上，全新一代本田STEP WGN正式迎来中国首发。新车是本田STEP WGN的第六代产品，主打实用性和性价比，其在日本售价区间为299.86-384.67万日元，约合人民币14.9万元-19.1万元。
全新一代STEP WGN依旧采用了传统的MPV车身设计，基于横置前驱平台打造，新车依旧保留了较长的车头布局。前脸部分，它采用了本田最新的家族式设计，格栅内部为打孔式的风格，两侧灯组内则采用了LED光源技术，整体看上去相比于上一代车型要更加的年轻化。
在侧面来看，新车整车的线条比较平直，双A柱的设计再加上较大的车窗，让车内拥有良好的视野。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4830/1750/1845mm，轴距为2890mm。新车将会提供16英寸和17英寸两种轮圈，对应轮胎尺寸分别为205/60 R16和205/55 R17。
混动版
燃油版
车尾方面，新车尾门由对开门方式换成了传统上掀式尾门，同时由于是Spada版车型，其在车尾还配备有扰流板设计。尾灯造型采用纵向设计很有辨识度，中间则配备一条贯穿式镀铬饰条提升层次感。
在车内，该车会采用相对传统的设计，毕竟实用是它的核心定位。中控部分会进行一些现代化的升级，比如配备大尺寸的液晶显示屏等等。新车在便利性的细节设计十分到位，我们可以看到第二排的小桌板、腿拖、扶手等等，第三排座椅的两侧也安排有杯架。新车依旧配备了拥有多种打开方式的尾门，方便多种使用场景。
动力方面，新车搭载2.0L发动机与双电机组成e：HEV混动系统，其中发动机最大功率145马力，最大扭矩174牛·米；电机最大输出功率184马力，最大扭矩315牛·米，传动系统将匹配E-CVT变速箱。另外新车还提供纯燃油版车型，搭载1.5T发动机匹配CVT变速箱。
关于本田横置v6的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
