老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于斯巴鲁汽车质量怎么样和斯巴鲁汽车质量怎么样的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享斯巴鲁汽车质量怎么样以及斯巴鲁汽车质量怎么样的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

斯巴鲁傲虎不比BBA便宜，30多万还是自吸发动机，比BBA还没有诚意

BBA一直备受国内消费者的喜爱，因为彰显了身份和地位。但是这几年随着汽车市场的车型变得更多了，很多汽车的热度不断提升，导致BBA的人气下滑。可令人没想到的是，他们比想象中还要没有诚意，现在的BBA汽车不仅质量上没有任何的提升，就连价格也是丝毫没有下滑。

其实除了BBA以外，还有一个汽车品牌同样如此，那就是斯巴鲁傲虎。不仅是价格高，品质也不怎么样，三十几万的价格还是仔细发动机，真的是比BBA还要没有诚意。这款车整体的颜值可以说一般般，动力系统更是一塌糊涂，但还敢要这么高的价格。下面我们就具体看看，这款斯巴鲁傲虎的整体表现如何吧。

外观方面，前脸的设计感很时尚，因为用的是六边形的进气格栅。还有两侧的大灯组的设计，采用的是不规则的模样，这款车的车灯很有个性，也是年轻人会喜欢的类型。

再看汽车的侧面，曲线真的是流畅无比，腰线的设计感很有特点。汽车的各个部分都有黑色的保护板，车顶的造型比较夸张，让汽车看上去更是霸气十足。在汽车尾部，我们可以看到尾灯是熏黑的设计，还有跟前面一样装饰，前后算是呼应上了。虽然整体看起来，汽车的越野属性很强，但是外观上似乎也没有太大的亮点，跟同级别的汽车差距真的不是很大。

内饰方面，现在无论什么价格的汽车，内部都搭配了科技感十足的配置。但是这款车就不一样了，明明价格这么高，汽车内部还是用了传统的仪表盘。中控部分有多媒体的屏幕，从设计来看真的是没有一丝一毫的亮点。配置上就更简单了，都是一些标配，就连十几万的汽车都有，所以从内饰看起来真的不值得这个价格。不过，内部的空间相对来说还是很大的，足够家庭使用，这也是这款车的唯一优点了。

动力方面，这款车采用的依旧是2.5升自然吸气的发动机，最大功率169马力，最大扭矩252牛·米。可以说这个动力真的很离谱，价格三十几万的汽车，使用这个动力系统到底是怎么想的？这样的动力真的不值得这个价格。

总的来说，这款斯巴鲁傲虎的整体表现真的很一般。或者说没有看到任何的亮点，尤其是动力系统上，丝毫看不出这款车的诚意。但是真的敢卖三十几万的价格，都可以买BBA汽车了。不得不说斯巴鲁傲虎的胆子还真的大，不知道这样的汽车，最后到底会是哪个冤大头入手。你们觉得这款车值得这个价格吗？

马自达6都停产了，这台斯巴鲁WRX STI还在日本活得好好的！

对于小众车型的结局，大家都有一个预期，随着时间的推移，这类车只会慢慢消失，不可能有翻身的机会。近期日系的一款小众车型已经宣布要停产，它就是马自达6。今年的新车是最后一款车型，未来要转型为SUV和纯电车型。不过，斯巴鲁也是小众车型，斯巴鲁WRX STI在日本的日子还不错，暂时没有停产的消息。

严格来说，这是一款限量版车型，是通过普通车型改版而来，新车在日本的价格为627万日元，不算太便宜。一共发布了500台，外观的设计比较个性，有点类似于早期的跑车，一起来看下新车。

外观方面，大体看来，新车整体的变化并不大，和WRX STI车型一样，车身周围加入了一些运动方面的元素，观感上更加夸张。譬如车尾加入了造型怪异的扰流板，还有运动后包围，比普通车型观感上运动很多。前脸来看，新车有着多边形的格栅，内部除了车标外，还加入了红色标识，突出运动风格。灯组采用分体设计，上面是C字造型，引擎盖上设计了通风口。

奇怪的是侧面造型略显饱满，不过线条比较凌厉，轮眉涂黑，整车观感上运动很多。尾部灯组和前脸呼应，都是C字造型，尾排采用双边双出设计，中间是设计夸张的扩散器，视觉冲击力不错。

内饰部分，新车内部的设计和普通车型无异，整体观感略显杂乱，机械感比较浓厚。方向盘为三辐式结构，上面的功能按键很多，新车的液晶屏采用内嵌设计，周围还有不少实体按键。中央通道略窄，观感上不够大气，不过中控上有皮质材料包裹，触感很好，显得特别高端。整车设计上还是以运动为主，舒适度为辅，特别适合年轻人。

动力方面，新车是2.4T发动机，功率275ps，扭矩375N·m，匹配的是CVT变速箱，还有四驱系统。动力比较经典，这是经过市场考验的配备，大家不用担心。

总的来说，斯巴鲁属于小众车型，这类车在国内的销量并不高，很多车型需要进口，这将面临一些售后方面的问题，很多修车店也没有这类车的相关零配件，车子有问题维修起来比较麻烦。鉴于以上因素，很多小众车型尽管设计的很炫酷，价格也适中，却很难打开国内的市场，这也是小众车企面临的主要困境。新车无论是设计还是性能，都算得上是一流的水准，可惜，有实力无销量，斯巴鲁很难打开国内市场。

能卖四百多万的斯巴鲁！ 探秘STI总部

一台斯巴鲁的车子，最高可以卖到多少钱？答案是：60万美元——以今天的汇率计算，接近440万人民币。就在8月份的银石拍卖会上，一部曾属于WRC冠军、传奇车手科林麦克雷的斯巴鲁22B STI原型车，刷新了斯巴鲁车型拍卖的新高。

如果你来到位于东京三鹰的STI总部（这里亦是斯巴鲁的旗舰店所在），那么在二楼的Gallery展厅中，也可以看到编号为000/000的22B“零号机”原型车。更为美妙的是，它并非被层层保护、仅限远观而不可亵玩焉，而是可以真正坐进驾驶舱内，来一次全面的“亲密接触”……

实际上在几年以前，斯巴鲁STI的展厅也是采取了一些限制，避免游览者无限制的接触到这些纪念意义十足的战车。后来嘛，STI恐怕彻底想开了——毕竟这处展厅最早就是以“积聚对驾驶有热忱的车迷”为信念而建，若不能亲密接触，又怎能令斯巴鲁爱好者产生回家的感觉？

这种强烈的怀旧感，在STI展厅的氛围中来得尤其强烈。这些老骨头们更纯粹，更机械化，涡轮、限滑差速器、各种强化部件，恰如机械手表中背透的精妙结构；而现如今的车型，则更像智能手表，用着更舒服更聪明，各种APP应用赋予了远超机械手表的多才多艺，但是却不太可能让人有冲动拆开看看里面的芯片吧？还有手动机械胶片相机和现在的数码微单，可能这个例子和汽车的转型更像吧！

欣赏完二楼的这些车子之后，作为访客还可以在“涂鸦柱”上留下自己的印记。当然，这些柱子也是每年都会重新粉刷的，这样才能让后来者有地方继续完成自己的涂鸦。

STI Gallery的短暂参观基本就这样结束了。那么回到开头，为何一部斯巴鲁22B原型车可以卖到天价，即便普通22B也都是价格高昂，在游览过展厅以后，我想大家心中一定会有答案——因为它就是归于赛车的黄金时代、凝聚工程师梦想和无数爱好者厚爱的结晶啊。

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好了，关于斯巴鲁汽车质量怎么样和斯巴鲁汽车质量怎么样的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！