其实本田思域发动机是进口的吗多少钱的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田思域发动机是进口的吗多少钱，因此呢，今天小编就来为大家分享本田思域发动机是进口的吗多少钱的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

将原装进口引入国内！23款思域Type R北美上市，约人民币31.8万起

本田思域Type R已抵达北美的经销商门店，即将交付。新车共推1款车型，售价43990美元，折合人民币约为31.8万元。另外，该车将以整车进口的形式引入国内，中文名或为“驭冠”，现在我们就来看看这款车的实力到底如何！

2023款思域Type R基于第十一代两厢思域打造而来，从新车激进的前脸造型便可看出，新车带有不俗的性能表现。进气格栅采用蜂窝状，两端还搭配了飞翼式LED灯组，中间镶嵌着本田的红底LOGO；前包围采用大尺寸进气散热开口，内部也采用蜂窝状结构，整个前脸都显得十分犀利。

溜背式造型向我们展示了这款车的姿态，Brembo红色刹车卡钳、多辐式黑色轮辋都有效彰显出整车的运动气息；此外，新车相比上一代车型，车身长度、宽度、轴距均有所提升，当在高速道路上行驶时提高了一定的稳定性。

在车辆尾部，新车采用一个硕大的扰流板，底部的后扩散器也重新经过调整，富有战斗力。除了夸张的扰流板，抢眼的中置三出尾气也彰显了该车有着极致的性能。

内饰设计偏稳重，采用黑+红配色，运动风格的座椅在表面采用翻毛皮材质包裹；中控台上配备全液晶仪表盘、10.2英寸中控屏，且采用手动挡把，这些配置也为该车的内饰带来了不少的科技感。

动力部分，2023款思域Type R搭载一台2.0T发动机，最大功率为315马力，传动系统上匹配的是6挡手动变速箱与限滑差速器。

玩车弟小结：

官方称新车是最后一代纯燃油思域TYPE R车型，造型方面也采用了更具有运动性能的设计元素，并且动力性能上也有所增加。未来进入到国内市场，相信这款追求运动、性能的新车还是能吸引不少的消费者。另外，这款车在北美市场的起售价都有31.8万元，未来新车进入国内后，预计这款车的售价不少于35万元，若新车的售价超过了35万元，你会选择考虑这款高新能车吗？

作者：晴天

思域Type R：最强“思域王”引入国内？同级别谁不服？

大家好，我是光头祥，又到了我的时间了。前阵子全新思域Type R找来了维斯塔潘(Max Verstappen)为其拍摄广告，话题性满分，然后就在不久前，红牛车队在日本站再度取得车手的年度总冠军。相较于本田在MotoGP中萎靡不振的表现，在F1殿堂中的表现让本田迷心中的热血再度沸腾。而在民用车领域中，最近日系性能车的光环似乎都被丰田品牌给抢走了。幸好，本田粉丝们的精神信仰“Civic Type R”如期而至，重点是，它大概率会由官方渠道引进，兴奋吗？高兴吗？

关于这辆车到底是大贸进口还是由东风本田CKD方式组装生产，目前还没有定论，不过日前网上流传的一张图，看起来是在做室内安全认证，如果拍摄地点在国内的话，代表有可能在国内生产，不过在寻找原厂信息的时候，在广报资料中看到了以下这张图，看来目前厂家并没有规划日本以外的工厂来生产这辆“史上最强”的CTR。总之，目前一切都是未知数，大家不妨先观望一下。

回到正题，思域Type R从诞生之初，就一直维持着前驱的设定，到今天仍没有变化，最吸引人的地方莫过于动力部分，每一代车型，其发动机的升功率都超过100Ps/L。除了强劲的动力，均衡的整体设定也是Type R车型的精髓。

思域Type R的一些历史

思域（Civic） Type R（以下简称CTR）是一款基于本田思域的掀背钢炮，当第一款CTR问世之后，就让它成为许多思域车主的“改装指南”，而且基于本田车系的高度零件流通性，就算是上一代车型“EG”也能使用EK9的一些零件。后来出现的新一代CTR，虽然将前双叉臂的悬架结构改变成麦弗逊，但是搭载最新的K20A发动机，其精致度和动力输出曲线，比起B系列发动机更成熟。另外，EP3车型并非由日本生产，而是由英国工厂所生产，在2005年时，曾经少量生产过一批左舵车型。它在日本市场中并不是非常受喜爱，可能是少了EK9那种灵活的转向手感所导致的。

到了FD2 CTR，本田做出了一个十分大胆的决定，就是用了四门三厢的车体设定，这也是目前唯一使用这种车体形式的CTR。由于八代思域的外形设计前卫，到现在还有人在玩这款车，在国内，拿普通思域或是思铭将其外观“CTR化”的玩家大有人在。而欧规的FN2 CTR则可以看作是完全不同的一款车，它的生产工厂和EP3一样，也位于英国。使用前麦弗逊后扭力梁悬架，发动机功率也比日规车型下降不少。

由于九代思域并没有在日本上市，所以FK2 CTR直接拿欧版两厢思域作为基础，后悬架一样是扭力梁。在此时，它已经开始争夺纽北最速前驱车的宝座了。它也是第一款涡轮CTR，最大功率为310Ps，这对于之前自吸时代的CTR来说，是一个不敢想象的数字。而接下来的FK8则是大家所熟悉的，武装到牙齿的外观，让许多玩家对它印象深刻。而且街上有时候还能看到用FK7改出来的“Fake R”。

看完了历史，我们还得回到主题，就是这代CTR到底有什么改变？事实上，回顾以往思域的历史，同一个车身架构大多延用三代车型，像是四、五、六代思域的都使用前后双叉臂悬架，五、六代车型的零件流通性更高，七、八、九代车型，都使用差不多的悬架部件（可以回顾一下我们之前对比八九代车型的文章），所以十、十一代车型，虽然变化并不是那种翻天覆地的改变，但是进化还是有的。

发动机还是你所熟悉的K20C1

在发动机方面，CTR还是使用K20C1，改装潜力比一般思域的L15B8或是L15C8高得多，腹内的强度也高很多。话虽如此，厂家经由进排气系统、ECU重新调校，动力“只”提升了10Ps/20N·m。不过刚刚说了，这台发动机的改装潜力很大，剩下的就留给大家去发掘了。

CTR在各大赛道都做出不错的成绩，纵使没有四驱系统也能端出不错的成绩，不过有一个地方算是它的死穴...那就是散热。

我身边有一个开FK8跑山的朋友，常常和朋友一起在某条知名的山路跑山，FK8很快，就算遇到GR YARiS也不会被拉开，但问题是，一段山路没跑完，油温都快超过130°C，这让他十分苦恼，毕竟这还只是在山路上，而不是更严苛的赛道上。

在FL5的开发上，本田加强了发动机的散热效果，从外观上最明显的变化就是，在发动机盖后方的开口，转移到了发动机盖前半段，能够让气流更有效率通过水箱，散热效果更好。

另外，夸张的尾翼、前后包围并不是装饰，而是真正能产生下压力的套件，其中以尾翼能提供的下压力最大，和一般思域相比，这个尾翼最多能增加580N的下压力。

宽体的造型也有点变化，FK8的后翼子板宽体线条是后加上去的，但是FL5是一体成型的，也就是想拿一般车型改成Type R外观的车主们，又需要伤脑经了。

悬架刹车依旧没变

前后悬架依旧使用和FK8相同的设计，甚至某些部件还使用和2020年改款后的FK8相同的部件。这种特殊的麦弗逊前悬架结构，能够减轻扭矩转向的倾向。和一般麦弗逊不同的是，当转向时，一般的麦弗逊悬架中的减振筒会一起旋转，但是这种形式的麦弗逊不会。这是Type R和一般车型差异最大的地方之一。

刹车部分，前刹车依旧是Brembo提供的卡钳，改装刹车片非常多。不过散热风道经过强化，其路径也能避开更宽的轮胎。另外，为了能够获得更好的刹车控制，踩下刹车的初始辅助力度减轻了50N。

轮胎方面，很多购入FK8的车主，都会将轮圈直径变小，新思域把轮圈直径从20英寸改成了19英寸。而FL5的轮胎比FK8更宽，加宽到265尺寸更是直接提升过弯抓地力。事实上，265mm并不是FL5的极限，因为FK8的前轮尺寸能加宽到295mm，经过这样改装的CTR，弯速是非常恐怖的。

悬架、轮胎的改变、散热的强化等等，算是回应了FK8用户的心声，让很多人买了FL5之后回去不用再改。

车体经过强化

虽然车体结构并没有太大的变化，但是FL5还是把车体强化了一番，尾部的扭转刚性提升了15%，结构胶的用量长了3.8倍。

有趣的LogR

事实上，我觉得最有趣的应该是中控台的界面，目前看起来，这台车机能够提供除了油温、水温等等车辆信息，还能提供赛道攻略指导、VS MODE。也就是说你可以请一位武功高强的教练，开着你的车在赛道上开一圈，你可以比对一下你和他的差距，也可以在手机上回看你的赛道英姿。关于这点，我个人认为十分实用。

全新CTR回应了目前爱车人士的需求，包含那套可玩性很高的LogR系统。希望引进国内后，还能保留下来。

结论

在目前电车横行的时代中，FL5的0-100km/h加速成绩已经算不了什么了，但是能在赛道和山路上“持续带来乐趣”的，似乎还是燃油车比较靠谱。另外，很多人会拿这辆车和A45 AMG或是等等四驱欧系钢炮相比。没错，论品牌，车头的那颗“星”还是比较吸引人，但是论改装潜力、赛道潜力来说，CTR未必会输，这也是为什么有那么多车迷愿意为所谓的日系乐趣车买单的理由：论直线速度，它们未必最快，但论改装潜力，那就有意思多了。

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