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本田经典太子车750，水冷V缸，轴传动，外观霸气犀利，摩旅神器
本田Shadow 750，这款充满复古韵味的巡航太子车，无疑让人一见倾心。它的诞生，不仅唤醒了人们对于摩托车魅力的重新认识，更是引领大家重温传统工艺的精髓。这款车型的历史悠久，1983年首次推出，专为满足日本国内市场需求。然而，它的出现却引起了全球的广泛关注。
Shadow 750不仅拥有令人难以忘怀的外观设计，更采用了当时顶尖的技术，如水冷式V型双缸发动机和后置单臂悬挂系统。外观上，散发出的不仅仅是金属的气息，更有岁月的沉淀与故事的味道。圆形复古前大灯与卤素光源相得益彰，仿佛在诉说着往昔的辉煌。而尾灯则犹如一颗璀璨的宝石，为整车增添了几分奢华感。
动力方面，Shadow 750搭载了水冷四冲程V型双缸发动机，实际排量为745CC。配以5档变速、轴传动的方式，最大功率44匹、最大扭矩65牛米。
悬挂系统方面，采用了41mm套筒式油压前叉与镀铬双枪弹簧后避震的组合，提供预载可调功能。前碟后鼓的刹车配置，确保了行车的安全与稳定。仪表方面，镶嵌在油箱上的指针+液晶组合仪表，既简洁实用又充满了科技感。
Shadow 750凭借其经典的设计、卓越的性能和舒适的骑行体验，成为了一款备受赞誉的美式巡航太子车。它不仅唤醒了人们对于摩托车魅力的重新认识，更是引领大家重温传统工艺的精髓。无论是外观设计、动力表现还是乘坐舒适度，本田Shadow 750都展现出了本田对于太子车的深厚造诣。这款车无疑是摩托车爱好者的不二之选，值得大家去深入了解和探索。
一款兼具哈雷范和本田味的国产V缸巡航——香帅XS650N
巡航车近几年是个热门领域，目前国产品牌里，巡航车的竞争集中在中小排量段，严重内卷。但有一个相对比较低调的品牌—香帅重机却反其道而行之，同样是聚焦巡航车实测，但它一出手就是大排量巡航，博得了更多关注度同时，也避开了火力集中区。
通过几年的努力，香帅在市场配套和产品布局等方面有了一定的积累，在分别推出700和900级别四款大排量巡航车以后，香帅将排量下探，推出了一款稍小排量，相对更适合初级用户的美式巡航—X S650N。
看造型，XS650N几乎就是哈雷883的“copy”的版本，这是个无法回避的问题，笔者先就此发表下看法；国产大排巡航正处于发展初期，底子薄，大家约定成俗地向美式巡航领域的引导者哈雷取经，即便是本田等一流品牌在发展初期也是如此，很多其他行业也均如此，而香帅，目前则正处于这一阶段，所以香帅的做法，个人能够理解。但不推崇。
另一方面，哈雷作为美式巡航车的代表已经深入人性，相信很多人也都有一个哈雷梦，但只有极少数人能够圆梦，而且哈雷的车型普遍性驾驶体验感很一般，如果能有更适合普通群体的“平替”版本，相信部分车友会乐意接受，其中还有一部分非车友群的用户，市场本身有需求。摩托车同时作为一种商品，就是来解决市场供需关系的，也就是说存在即合理。
如果你不认同以上我的观点，那么可以该干嘛干嘛去，不浪费你时间。如果认可，那XS650N这台车就值得好好说道说道，先简单概括一句；这车骑起来可比哈雷883舒服多了！
外观方面，不用做太多介绍，XS650N最大可能地延续经典的街道运动巡航车的调性，造型精炼，车身紧凑硬朗，很是耐看。
数据显示XS650N的车身长宽高为2220x805X1160mm，轴距1520mm，座高695mm，相比哈雷883（车长2185mm，轴距1515mm），前者的尺寸要稍微大一些，而且整备质量为226kg，也比883要轻30kg。从体感来讲，XS650N相对更大气，更轻巧。
在XS650N上，看得出香帅在想办法做出一些不一样的感觉出来，首先是前大灯，保留经典圆形镀铬单灯造型的同时，灯源升级为全LED材质，且中间的日行灯可以有白黄两种颜色调节，将复古与现代结合。
仪表为TFT全液晶屏，显示效果很不错，外形同样保持复古风格。
在仪表下方，还设计有一个USB充电接口，以备不时之需。
转向灯的设计比较有意思，首先它的位置可以从减震末端移到手把上，然后里面的发光体做成一个类似“太极”的造型，很有中国特色。
经典的水滴型油箱，容积为13L，比883大了0.5L，我们这台深蓝色漆面，看起来质感还是不错。
座椅的舒适性好评，柔软贴合，同样可以单双座切换，同时后脚踏也可以拆除，如果你只想做一个孤独的追风者，索性就一起拆掉吧。
后转向灯与前面造型样式保持一致，去掉了传动的尾灯（尾部变得干净一些），转向灯同时作为尾灯用，刹车的时候变为红色（转向为黄色），不过只能用后刹的时候触发。
巡航车的精髓之一皮带传动系统没有落下，皮带为美国盖茨提供，与哈雷是相同的配套品牌。
发动机由高金提供，V缸水冷8气门，将车身塞满，机械感很强，配有日本进口FCC离合器。实际排量为650cc，最大功率39kw/7000rpm，最大扭矩58N.m/5500rpm。应该会有些用户觉得数据并不抢眼，不过V缸巡航车更看重中低速提速表现，以扭矩见长（参考883（风冷67N.m，35kw）），侧重点不同，与街车或跑车相比会有一定的差距。
大面积水箱的加入，为发动机的运行提供了一个相对稳定的温度，舒适性方面也有一定的提升，特别是夏天，骑过巡航车的都懂。
单边双出排气样式，与883布局一致，排气声音有点感觉了。
XS650N骑起来那种美式运动巡航车的范还是相当足的，上半身前倾，下半身平直，介于舒适和运动之间的街道骑行模式，一点也不油腻，跨上车就很有代入感，氛围感的营造得相当到位。跑起来，XS650N给我的反馈大大超出预期。
首先是舒适性方面，一是发动机震动的控制是相当不错的，到8千转断油前，手把、座椅和脚踏三个关键部位，只有轻微的震动感传来，小到几乎可以忽略的那种。
除了发动机本身对震动的抑制效果以外，发动机与车架几个连接部位加入橡胶垫，也起到了一定的缓解效果。
二是减震的舒适性表现俱佳，源自国产头部减震品牌渝安的调解，相当见功夫，前减震虽然是正置式，但采用与倒置减震类似的阻尼芯结构，可以通俗地理解为；正置外观，倒置结构的前减震，性能足以媲美倒减。
后减震可调节，能感受到渝安在这套减震的调解花了功夫，舒适性相当不错，不错到我强烈建议883车主去更换，很适合日常街道骑行。
然后是操控表现方面，比想象中的要灵活许多，骑起来非常轻巧，除了比较容易磨排气以外，基本上能够给你街车般的操控表现。如果说883骑帅不骑快，那么XS650N就是骑帅也能快（弯道快才是真的快）。
动力调校方面，总体以平顺线性主导，离合节点不用太精准，不易拖挡，上手难度很低。一档断油时表显50km/h左右，2档70km/h左右，三挡90km/h左右，要拉到4档才能破百（表显断油110km/h左右），所以，即便是一、二档大油门起步，它也不至于不受控制，这样的动力输出表现自然是非常容易上手的，几乎体会不到这台650级别的巡航车所带来的压力，很有安全感。
不过，对于骑车较多的笔者而言，倒是有些小失落，因为没能体验到大排巡航车那种蛮横的低扭表现，以883为例，在4500rpm时即输出最大67N.m的最大扭矩，一手小油门就能带来强有力的那种拉扯感，很让人着迷，这也是大排巡航车的魅力之一。
XS650N这样的动力输出本身出发点是好的，大多数用户对大排量的接触较少，该车的部分群体可能还是纯新手或多年没骑过车的情怀型用户，如果太过猛烈，驾驶难度和危险系数都会增加。但如果该车能出一个XS650N的“暴躁”版本，来照顾老手的话就理想了。
小结：作为一台美式运动巡航，XS650N在外观风格和氛围感营造上是相当称职的，能满足绝大多数用户的“哈雷梦”，但骑起来确是不一样的味道，操控优秀，平易近人，舒适性俱佳，很适合入门新手，有些“本田”的味道，这样的内在性能表现，也比较符合目前的市场行情。
从XS650N上，能够感受出成长中的香帅，想赋予国产巡航车型和新的属性和标签，这种强烈的愿景，就XS650N而言，个人觉得可以再大胆和细腻一些，比如手把按钮布局可按照国人使用习惯来做一些改进，再比如增加钢丝辐条版本等等，在人性化和个性化设计等方面，做出更多属于自己的特色来。
最后有个爆料，还记得去年9月重庆摩展香帅重机亮相过一款500CC排量的双缸巡航车么？根据厂家透露该车预计在4月发布，预测价格可能会在3万内？嫌XS650N排量较大或风格不对味的车友或许可以再等等。
老车新生——本田CX500的冷酷与激情！
本田CX500是本田少有的横置V缸轴传动车款，如今仍在使用这种发动机布局的恐怕也只有Moto Guzzi了。由于比较稀有，同时又是使用这种造型感较强的发动机配置，所以这款车深受很多设计师的钟爱，以CX500为原型车的改装作品不在少数。
Honda CX500
这次奥地利的NCT对这款本田经典车型进行了重新演绎，把它变为了一款运动感十足的复古跑车，在保留一些原汁原味的部分之外，整车进行了全面的运动化升级。首先红蓝的配色为这款车增色不少，撞色设计加上前后红蓝配色的暖胎器各外引人注目。
整车的车架也进行了升级，后部的副车架重新设计，由原来的双减震改为了运动性更强的中置后减震，并装上了?hlins。油箱虽然没有进行更换，但安装角度进行了调整，再加上新的配色，结合全新的倒置式前叉和极低的分体车把，让这款车重获新生。
头灯自然要换成复古的圆灯，而尾部的灯具则尽量小型化，以免破坏完美的线条。这款车的轮毂保留了原版CX500的星型轮毂，不过在制动系统上升级了Brembo，除此之外液压离合也是提升运动性的配置之一。全车最大的亮点在于全新设计的排气，原版为底置排气，而NCT的设计师大胆地把排气做成了中置，并有意用黑色淡化发动机的体积，使整车更加灵动。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
