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本田NS125RX运动踏板亮相，eSP引擎、单通道ABS、储物空间大

早在三月底新大洲本田就已经举办过一场新款125运动踏板车型的媒体试驾会，定位运动的125踏板在国内市场并不多见。而在最新一批工信部目录中我们也看到了这台来自新大洲本田的NS125RX运动踏板，具体内容跟随文章一起来看看吧！

外观终于显现

这台定位运动风格的NS125RX在外观设计上比较犀利，前脸采用V字形的设计，大灯采用斜切的设计，配合棱角分明的前脸在颜值上还算不错，看着还有一点点CBR1000RR上的影子。左右两侧导流板采用悬浮的造型，并且转向灯也被结合在内，从工信部上银色配色的公示车型来看，漆水质感也还不错，并且前后轮毂以及前轮卡钳还做了红色处理。

除了运动化的风格设定外，这台NS125RX还提供原厂尾相以及护杠的选配，看来运动之余还是得兼顾实用性。据此前官方测试来看，这台车得前储物阁容量非常大，并且值得惊喜的是座桶居然能够放下一定小号的全盔，这样的储物表现在同级已经是非常出色了。

eSP风冷引擎

动力上这台NS125RX搭载一台本田在国内市场新布局的eSP引擎，这台引擎在五羊本田新款F125复古踏板上也同样搭载。实际排量124cc，最大功率7kW，据了解在低扭上有着比较出色的表现。既然是eSP引擎，所以也具备脉动点火和自动启停的功能，这台引擎也有别于国外市场125上的eSP引擎，算是国内的特有版本。

配置跟上节奏

配置上这台NS125RX的配置也将成为目前所有国产本田125中最出色的存在，全车配备全LED灯具、LCD数显仪表、双线油门、边撑熄火、Smart Key无钥匙启动、Type-C接口、脉冲点火、自动启停都有配备。减震采用前正立式和后单侧置减震结构，后轮是单摇臂的布局。

值得一提的是NS125RX还搭载了单通道ABS系统，虽然采用前碟后鼓的单通道ABS，但是对于本田125踏板来说算是非常大的进步，也是第一次。总的来看在配置跟以往相比终于算是跟上了一点国产车型的节奏，但比起国产双通道ABS、TCS牵引力控制、TFT液晶仪表甚至是手把加热、胎压监测、T-BOX车机系统等配置依旧有非常大的差距。

如果你对于这台NS125RX有兴趣的话可以关注一下，在小编看来这台车型在储物表现以及动力表现上更值得期待。当然在售价上或许也会达到一个新高度，具体我们就等待新大洲本田最终公布吧。

谁说踏板不能拉力？试驾本田X-ADV运动踏板，感叹“金钱”的强大

对于拉力摩托车，相信很多人都比较熟悉。国际上比较知名的应该就是非洲双缸，宝马水鸟等等这种大型街车形式的休闲拉力。如果说踏板车也能拉力，相信很多人都不会相信。

在我们的传统印象中，踏板车一般售价比较低廉，功能用途也比较偏向于实用。大部分都是在城市内代步，通勤，上街买菜等等。如果把踏板车与拉力相结合在一起，相信很多人都不敢相信。

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不过我们今天要说的就是一款性能比较独特的踏板拉力车。它由HONDA开发将都市通勤与越野冒险两种不同的用途结合在了一起。并且这款车的官方售价也是十分的高昂，达到了15.8万元，相信不少车友看到价格都会望而却步。

这款车的名字叫做HONDA X-ADV城市探险家，外观造型风格十分另类。并且这款车也不是本田旗下拉力NC车系的衍生车款，而是目前摩托车型当中，从未有过的全新车型。

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从外观方面来看，这款车充满着一种跨界风格，将踏板车与越野拉力融合一起，看起来十分特别。在车体设计上，这款车的车重达到了238公斤，几乎可以达到任何一款大排量车型的车重。

虽然车重表现不如常规大板儿车灵活轻巧，但是，动力上还是比较强劲的。除此之外，在智能搭配上，这款车匹配了最新的DCT系统，并且无离合器，操控上十分便利，完全继承了踏板车的简易操控性能。

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这款车的核心动力来自于本田独立研发的并列双缸水冷发动机。实际排量高达745cc。从官方公布的数据来看，这款发动机拥有54hp/ 6,250rpm的最大马力，并在4,750转时拥有68Nm的最大扭力。

除此之外，这款发动机还搭配了本田NC系列的DCT双离合器变速箱，使动力转换十分灵活。并且变速箱也分为了三个档位，面对不同的路况的时候，可以轻松切换动力输出性能。

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在拉力性能表现上，这款车还专门设置了MT模式。减震采用41mm回弹可调的倒立式前叉，拥有153.5mm长行程，即使是在道路不平的非铺装路面，也能够平稳的行驶。后避震采用Pro-link中置单枪多连杆，同时具备预载可调功能。

这种方面的搭配也是目前的主流，前轮双碟刹，同时匹配Nissin辐射对四卡钳，制动力十足。同时也搭载主流的ABS防防抱死刹车系统，可以提高安全制动性。除此之外，这款车的风挡面积也比较大，达到了136mm，并且五段可调。

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在日常实用方面，这款车由于是踏板车的设计，所以这方面的表现也是比较出色的。别看这款车看上去没有什么载物空间，但是它确实拥有可容纳一顶全盔的置物空间。

除此之外，这款车的车尾也可以加装后箱，提升X-ADV的装载能力。日常手机用电也配备了原厂的USB充电接口，十分方便。全车在照明上也是搭配了主流的LED，亮度表现十分不错。除此之外，还配备Keyless系统，简单来说就是无钥匙启动系统。

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总体来说，虽然这款拉力踏板车性能十分强悍，但是这款车的售价也不是普通人可以接受的。结合上面得分析，这款车在外观上表现十分犀利、动力上十分强劲，配置搭配也是主流。各种性能可以说是十分突出，让小编不得不感叹“金钱”的强大。

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最后，对于这款高端具有越野性能的跨界踏板摩托车，你们有什么想说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一起讨论

外媒曝本田ADV 350拉力踏板的网图，跟佛沙350同平台

本田自打发布了X-ADV和最小号的ADV 150以后，用佛沙300的平台会不会推出一款ADV踏板就成为了大家关注的话题，之前本田也正式发布了佛沙350在排量加大的基础上做了一些小幅度改动。

而根据佛沙350外媒又猜测出了同平台的ADV350，看来关于这个平台也推要推出一款ADV车型已经是所有人都期待的了，而ADV350在产品上会跟ADV150大体保持一致。

关于ADV350的预想图

现款的佛沙350是一款标准的都市巡航踏板车型，而ADV350则是做拉力设定的一些调整，包括尺寸更大的轮胎、行程更长的减震等，但是动力方面会跟佛沙350保持一致。

看来本田这是尝到了ADV150带来的甜头了，不过说真的佛沙350能够进入国内的话那么未来真的推出ADV350那么引进或者国内生产也不是特别难的事儿。那么那台ADV150能不能也国内CKD一下？

好了，关于本田拉力踏板摩托车和本田拉力踏板摩托车的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！