很多朋友对于玩具本田车的图片和玩具本田车的图片不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

有情怀的大玩具 试驾本田Cross Cub110

[汽车日报摩托资讯选车图库]

本田幼兽的国产引进算的上是2023年摩托车行业一个大事，对于行动一向保守的本田来说，普遍车友都认为幼兽的引进甚至要排在CB400引入之后，毕竟这样一款情怀大玩具在国内的知名度远不如一个四缸街车来的响亮，但可能本田相信这样一款在海外产销过亿的产品，同样能够征服中国消费者。也正是在这样的坚持下，我们看到了由新大洲本田生产的Cross Cub110。

本田Cross Cub110售价表车型售价Cross Cub11013000元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

其实在Cross Cub110登场前，国内市场中已经有不少山寨车型在售，例如嘉陵COCO、宗申Yami等等，但原版幼兽的到来，迅速收获了消费者的喜爱，而且一些本土化的调整，也让它更适合当下摩托车市场。国产Cross Cub110在外观上尽可能保持了原汁原味设定，Cross版本在外观设计上更具野性，车身也加入了不少越野元素。

小巧的车身设计与经典的弯梁造型，让它成为了轻便弯梁车的代表作，在上世纪90年代，许多国产车型也模仿过Cub的设计风格。来到现在，Cross Cub依旧以轻巧面貌示人，107kg的整备质量与167mm的离地间隙，让它易操控通过性又强。

Cross Cub虽然沿用了经典的圆形复古灯组，但内部已经升级为LED光源，两侧的子弹头转向灯还保留了卤素光源。为了增加越野风，灯组外侧加入了金属保护框，上方的拓展平台也为后期改装或安装挂包提供便利；尾灯设计相对更经典，全卤素光源仿佛让人看到20世纪Cub的影子。

朴实的分体式座垫凸显出了它的工具车属性，而且拆下后座还能露出一个面积可观的金属大货架，拉货载物轻松愉快。更关键的是，它的座高只有786mm，再配合纤细的车身几乎没有任何上手压力，而且油箱也被隐藏至主座椅下方，4.1L的容量可以满足城市穿梭需求。

货架下方的锚点可以捆绑许多大型物品。

Cross Cub的前后泥瓦都采用了加长设计，符合其Cross的定位。

在我们以往的认知中，Cub系列都是以钢丝辐条轮圈造型示人，但为了满足骑行的实用性和便利性，新款Cub增加了铝合金轮圈，Cross Cub也不例外。前后17寸的大轮组配合不俗的离地间隙，让Cross Cub不负其名。

标志性的加长排气覆盖了夸张的防烫罩，这种经典风格的延续让Cross Cub看上去别有一番风味。

跨界风更年轻化

加高的裸把设计为Cross Cub提供了充足的拓展空间，手机支架、智能车机，甚至是越野风格手把，都能轻松更换，同时这种旷野风也直戳年轻消费者痛点。

经典风格的机械指针仪表得到保留，但为了满足当下驾驶者需求，指针仪表下方还加入了一小块屏幕负责显示油量与挡位，值得好评的是这样一款看似简单的仪表，还加入了油耗显示功能。

Cross Cub110保留了脚启动方式。

前减震部分设置了独立的防尘套，凸显越野风格的同时还能延长减震油封寿命。

后部的双筒油压减震不带任何调节功能，也为车主们预留了大部分改装空间。

鼓刹到碟刹的升级在Cub上经过了数十年，此次国产车型不仅采用日信全套碟刹套装，还标配了单通道ABS，这已经比某些山寨品的前后鼓刹强了不少。

在动力方面，国产版Cross Cub搭载了本田WAVE110（威武）的同款110cc单缸风冷发动机，最大功率5.9kW（8马力）/7500rpm，最大扭矩8.8Nm/5500rpm，搭配4挡半自动变速器（无离合器），采用前后挡设计，官方给出的油耗为百公里1.46L，搭配4.1L油箱，续航轻松破200km。

体验部分：

其实Cross Cub110的动力水平只能算的上一般，我们不能有过高期待，毕竟这是一款主打皮实耐用的通路车型，而且发动机也是经过了市场检验及沉淀已久的产品，和那些国产125cc弯梁相比Cross Cub110的确占不到优势。但在骑行时，发动机运转安静且平顺，还是本田那种熟悉的感觉。

发动机震动抑制的不错，但四挡设计还是让从国际六挡的用户们需要时间去适应，但好在自动离合的帮助能够让换挡轻松，对于这种小巧并能走街的车型来说是很实用的设定。换挡顿挫感相较于我们手动离合略大，但对于新手而言这却不失为一种快速上手挡车的捷径。

由于车身纤重量轻，Cross Cub110的驾驭感很强，骑起来得心应手。除了对新手友好外，那些机车老炮们也能从它的身上寻找惬意感，没有离合器，不用担心鞋头被挡杆弄脏。

悬挂和刹车系统的表现不错，虽然后鼓刹给人信心不足的感觉，但要意识到这是一款110cc排量的车型，而且时速也并不算高，日常骑行能够刹得很稳，而且前轮ABS系统能够在紧急时刻快速介入，安全多了一分保障。悬挂系统有较强的承载能力，回馈较好，如果载物载人可以考虑后期改装。

作者点评：

Cross Cub110凭借出圈跨界的外观吸引了无数年轻消费者关注，从最初的工具车设定，到现在联结年轻人的个性化大玩具，幼兽这一系列的转变也算是紧追潮流，所以我们看到了Cross版本以及ABS、LED灯组这种现代化配置的出现。就驾驶层面来说，Cross Cub110没有太多亮点，但作为本田的文化符号，幼兽依然值得体验，并通过个性化改装来打造属于自己的专属座驾。

配置现代化+代步好手

13980元的低趴大玩具！颢晨HS150：外观酷似本田Zoomer，马力14匹

在现阶段的摩托车市场中，本田Zoomer（祖玛）”类型的摩托车似乎已经成为了过去式，但仍然有一部分车友喜爱此类车型，好在国产品牌颢晨有着自己独特的设计和发展理念，在上一年推出了一款低趴玩乐车型：颢晨HS150，指导价13980元。说实话，与一众国产摩托车品牌竞争，不如开辟自己的路。

颢晨HS150定位是一款低趴复古踏板车，将复古魅力与玩乐性能巧妙地结合在一起，外观借鉴了本田Zoomer（祖玛）。不过在细节方面上进行了创新，使得整车外观既具有复古韵味又不失现代感。该车最为亮眼的就是它的前脸，两个“蛙眼大灯”很有特色，同时搭载了LED光源和透镜，亮度表现十分可观。

动力方面，颢晨HS150所搭载了隆鑫KS150水冷2气门发动机（无极SR150GT同款），同时搭配了脉冲点火和联电电喷系统。参数上，相较于隆鑫的四气门发动机，最大功率略低，仅为10.5kw（马力14匹），但对于一款玩乐的“低趴”车型完全足够。在实际驾驶中，这款发动机还是非常稳定的，动力输出平顺且充沛，足以满足日常骑行和玩乐需求。

配置方面，颢晨HS150也是诚意满满。后轮采用单摇臂设计，非常吸睛。除此之外，前轮还配备了单通道ABS防抱死系统，安全性进一步提升。智能化部分，颢晨HS150表现也不落伍，采用智能感光TFT智能仪表，支持手机互联、投屏导航等功能。实用性上，该车也标配了USB充电接口，不需要后续再花钱改装。

如果要说不足之处，可能是颢晨HS150这款车的油箱容积，仅有4.8升，基于隆鑫这款发动机的油耗表现，预估满油续航在180公里左右，经济是经济，但不适合长途骑行。不过，话说回来，选择这款车也不会去长途骑行，满足日常通勤、周末玩乐才是它的正确打开方式！你们觉得呢？

总的来说，现如今的摩托车市场上各种品牌争奇斗艳，但颢晨HS150这款低趴复古踏板车绝对是个另类，它那“怪异且经典”的外观实在太引人注目了！车身的低趴设计，加上座高仅为580mm，使驾驶体验更加像是“贴地飞行”作为一款玩乐车型，笔者认为还是值得一试的，尤其是喜欢复古风格和追求独特骑行体验的消费者。最后，对于颢晨HS150这款低趴复古踏板车，你们还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与国内车友一起讨论！

一分钟玩具开盒-风火轮日本经典系列普卡本田披露HOND...

一分钟玩一下，一分钟玩一下。

今天来聊聊本田风火轮日本经典系列的普卡——本田披露。这款模具已经是老朋友了，普卡和汽文都有出。手感还不错，漆面色泽饱满，但机盖上的橘纹和凹坑比较多。在阳光下看起来不太美观，有点刺眼。不过后视镜和车头的H标都是很不错的细节。

模具自带后视镜很赞。车窗有雨刮器，上面还有透明天窗。前脸的大灯是透明件，下方的副灯是印刷的，很精致。进气格栅通过嵌入黑色塑料件来实现，细节很棒。车头的H标印刷清晰，设计由浅田龙操刀，姿态优美。电镀多辐条轮毂和这台车很搭配，侧面的印刷也很清晰。拉花图案背后的故事可以去看炮姐的文章。通过打灯可以看到内饰的刻画非常细致，毕竟设计师很了解这台车。尾部的节操十足，尾灯、车牌、铭文等等都有精致的印刷，但是尾翼处的凸起好像有点突兀。底盘的细节比较一般，但排气的刻画还是很不错的。总的来说，模具很有诚意，但也需要看rp。

希望大家多点赞、评论、转发。

好了，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！