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这次改款减配得好！GK5车主试驾本田新锋范！

目前在国内只要对车有些了解的人应该都知道GK5这个“如雷贯耳”的名字。不过造化弄人，作为Fit Saloon（2004年三厢飞度）的后继者，锋范却始终没有一个如GK5般响亮的名号！同样作为精品小型车的锋范，难道真的只能成为飞度的三厢“傀儡”吗？

作为GK5车主的我起初也没对锋范有过任何重视，不过在我与这台车共度了一下午美好时光后，我发现大名鼎鼎的GK5与新锋范可以说是有着一样血统但又性格迥异的“亲兄弟”。

外观“没”变化？

本田似乎不愿意在中期改款车型的外观上浪费功夫。当我第一眼看见全新锋范的时候，除了LED大灯和LED雾灯让人瞩目外，似乎真的没有发现与老款有任何区别。

侧面更是与老款别无两样，但如果仔细观察便会发现一点点外部配置上差别。比如曾经位于后视镜上的转向灯就转移到了与低配车型一样的叶子板上。这样做的好处是，锋范全系仅仅生产一种规格样式的叶子板就够了，可以在一定程度上缩减生产成本，以此来降低市场终端售价。

在我仔细观摩了好几分钟后，我惊讶地发现，车身尾部造型竟然没有任何变化！只是不知道牌照灯处的后视摄像头到底是干嘛用的（车内并没有能显示倒车影像的屏幕）…

内饰不要太熟悉

进到车内，熟悉的气息扑面而来，对于长期驾驶飞度并且家里拥有两辆本田的人来说，这个内饰氛围仿佛让我误以为回到了飞度里。只不过当我再次审视这个内饰时却发现了一件不得了的事情，屏幕呢？！曾经那个交互起来不友好，但是B格满满的中控大屏不见了？与此同时，那个用起来不太方便，甚至有些反人类的触摸式自动空调也不见了？还有真皮方向盘和多功能按键也一并消失了？

当我多次与工作人员确认后发现，我驾驶的这台车的确是新锋范的顶配车型，可是眼前这素素的配置让我怎么都无法和它顶配的身份联系到一起。不过，当我了解完它相比老款顶配车型便宜了1.3万元后，我瞬间明白了本田的用意。

我自己飞度的内饰

要知道这台顶配锋范在有些配置上甚至不及我的那台改装飞度，而我那台改装飞度则是由最低配车型“进化”而成的。比如“凌派屏”是我花800块钱购买的，真皮多功能方向盘和换挡拨片是我花2000块后期加装的。

这时再反观新锋范比我多出的天窗、ESP、多功能液晶仪表和无钥匙进入/启动功能便会发现，多出的这些配置都是我后期无法加装的，也就是说本田在进行“简配”的时候是经过深思熟虑的。因为你只需要再花3000元钱自己加装便可获得跟原来顶配一样的配置。

空间依旧是优势项目

依稀记得当年本田提出“M&M”理念的时候，各家媒体都在大肆宣传，并且实际体验中本田车型也有着几乎越级的表现。此次改款，由于全新锋范的车身尺寸与老款没有任何差别，所以在空间表现上大家也完全不必担心。当我174cm的身高坐在前座时，头部空间依旧有一拳两指的余量！如果是没有天窗的低配车型，那头部空间还会更大。

如此“广阔”的空间同样延续到了后排，两拳的腿部空间和较长的坐垫足以让我相当舒服地坐在锋范后排。可是问题却出现在了头部空间上，当我把脑袋靠向头枕时，两指的头部空间直接让我的头发与车顶来了个亲密接触。此时我便十分疑惑，车顶明明有凹陷但为什么会蹭到头发呢？

后来发现，只要我的脑袋不靠在头枕上，头部的空间就会瞬间从两指变成四指，车顶的凹陷也开始彰显作用。而问题正是出现在了较为倾倒的座椅靠背和三厢车顶的造型上。

专为国人调教

车圈里曾经流传着这么一句话“不吵不颠就不是正宗本田”，同时还有一句话也广为流传“日系车的刹车永远让人感觉站不住”。不得不承认，这两句话的确说的非常在理，本田以往车型始终给人留下的都是运动味过浓的感觉，悬挂的调教更是让乘客苦不堪言。而在隔音降噪方面也同样如此，尤其是我那台飞度更是流传出了“跑车加速，小面隔音”的佳话。

也正是如此，所以每当我试驾本田时，我都会着重体验这两个方面。而这次由于新锋范与飞度较近的血缘关系，也会让我更加容易感受到两者之间的差距。

在悬架方面，如果不是单侧轮胎压减速带，你真的很难察觉到锋范使用的是扭力梁后悬架。同时这台车的整体调教相比于老款要软了很多，但并没有“软脚虾”的感觉，其中依旧保留着“本田”特有的风味。比如当车辆遇到颠簸时，你会非常容易感觉到悬挂的前段带有不错的支撑性，可当度过临界值后，避震桶又能迅速化解冲击。所以总体来说，锋范在滤震性方面要比原来进步了不少，只可惜悬挂处理颠簸时所产生的噪音会透过底盘传入车内，在一定程度上降低用户体验。

静音方面则没有太大改观，改款后的小幅提升也不足以让整车的NVH产生质变。虽说深踩油门后L15B的怒吼会让不少“Honda Ricer”为之兴奋，但同时扰人的噪音也传进了车厢。

隔音性方面没有太大进步是个小小遗憾，但此次改款还是有三点升级十分讨喜。首当其冲就是新锋范的转向手感。明显比老款沉了不少，没有了我那台飞度上轻飘飘的感觉。而这种较沉的转向手感在车辆高速行驶时能在很大程度上减少让驾驶员感觉“车飘”的情况发生。

其次，日系车“刹车软”早已成为不少人吐槽的现象，虽说在紧急制动时不会出现任何问题，可日常驾驶时过长的制动空行程总会让人有一种车辆站不住的错觉。新锋范在这方面也进行了改进，虽说仍然没有很“德味”，但至少让驾驶者增加了不少信心。

此外还有一点是我非常喜欢的，那就是空调！凡是开过搭载L15B发动机车型的人无一例外的会说这车空调不凉！而这个问题在锋范上可以说是销声匿迹了，空调恢复了以往日本车那种开门进冰箱的感觉，同时也让我彻彻底底地嫌弃了一把飞度的空调！

如果按照一辆车中期改款的标准来看，新锋范的减配显然会让它获得一个“不合格”的成绩。但如果你真明白本田这么做的意义，并且深知如何自己加装配置的话，那么新锋范的中期改款则是成功的，因为顶配车型的售价降低了1.3万元。要知道曾经锋范的顶配车型虽说配置很高，可却并不走量！而顶配车型上配备的ESP和无钥匙进入等功能又会让不少人为之动心，所以本田此次去除那些可以后期加装的配置，也从侧面反映出本田终于研究明白了国人的真正需求。

实用性高，百公里油耗仅4L！全新本田锋范香不香？

说起锋范，你一定不会觉得陌生，在许久之前凭借着本田自家1.5L地球梦发动机+CVT的变速箱在同级别当中有着强有力的竞争力。在之后的市场竞争当中，同级别丰田威驰、起亚K2等对手随着市场的需求在更新换代，而锋范却并未跟上步伐。

自2015年之后的锋范一直未更新换代，与同级别竞争对手差距越来越远，最终报以月销几百的成绩停产。不同于国内市场，在海外市场CITY（锋范海外版）在小型车这一细分领域一直保持着竞争力。近日，全新一代锋范两厢版本正式发布，海外命名为全新City Hatchback，率先登陆泰国市场。

据悉，全新City Hatchback的发布是为了填补本田在泰国市场小型两厢车型的空缺以此代替本田飞度。换而言之，对于国内消费者来说，飞度在国内这一细分领域保持一定的竞争力，而作为同级别的全新City Hatchback引入国内的几率不大。即便如此，教授还是想跟大家解析一下这一款车，看看和咱们国内开的飞度有何不同？

从外观能看到全新City Hatchback有着浓厚的本田家族风格设计，羽翼式LED大灯得以保留，粗壮的银色镀铬贯穿整个前脸衔接两侧大灯组别，其设计美感向国内思域看齐。另外，运动版本车型搭载RS运动套件，中网饰板经过熏黑处理，下包围采用更加运动化的格栅设计，以此突出RS车型该有的运动氛围。

全新City Hatchback与全新CITY三厢版本侧面的差别主要在于车尾处，后悬更短，刹车灯体轮廓更加短小精致，C柱设计变大，油箱口设计也移至C柱上方。侧面腰线的设计以及轮毂等设计两厢与三厢版本车型并无太大差别，这样“一刀切”的做法对于两厢车型来说也见惯不惯了。

后备车窗呈现曲面圆弧的设计，令其整个车尾看起来更加的饱满。车窗两侧的黑色饰板搭配熏黑下包围，增添几分年轻运动感。

全新City Hatchback相比于飞度来说，在内饰布局同样是大量的物理实体按键操作布局，受限于成本的考虑，这样的用料设计对小型车来说在于情理之中。

车身尺寸部分，全新City Hatchback长宽高4345*1748*1488mm，轴距表现为2589mm。全新City Hatchback轴距比飞度长59mm，长宽高均比飞度更大，在空间实用性这一方面来说，全新City Hatchback似乎更“家用”一些。

虽然全新City Hatchback定位两厢紧凑级别车型，但设计师为了提高空间实用性与灵活性，全新City Hatchback能够支持多样的空间布局方式。后排左右两侧座椅支持独立放倒，前排座椅最大限度能够呈现180度平直放倒。

全新City Hatchback在安全配置方面配备ABS+EBD安全系统、VSA车身稳定系统等主动安全功能，另外，RS版本车型车内中控以及侧面配有6安全气囊。

人机交互方面，搭载的Honda Connect 智导互联系统，能够实时更新路线交通状况、天气预测、新闻等信息显示。另外，虽说配备苹果CarPlay，但未配备基于安卓系统的Android Auto，如果能够引入国内，相信对于国内大部分用安卓手机的消费者来说是不大能够接受的。

全新City Hatchback动力部分搭载的是1.0T三缸发动机，传动系与之匹配的是CVT变速箱，最大功率122匹马力，峰值扭矩173牛·米。从动力参数来看，全新City Hatchback采用与国内享域、凌派姊妹车型同样的动力总成。作为参考，凌派的工信部公布的百公里油耗为百公里5L左右，据官方透露新车经过调校之后，油耗表现会在百公里4L左右。

在篇章开头有讲到全新City Hatchback大概率不会引入国内，抛去我们所说国内锋范更新迭代过慢，亦或是品牌产品序列已存在替代品等外在因素，单凭全新City Hatchback的产品竞争力就没有可能与飞度抗衡呢？

在前面的动力介绍的篇章，全新City Hatchback的油耗百公里4L的表现的确不俗。但放在国内，用一句说来总结就是“成在三缸，败也三缸”。要知道三缸机在国内的受众程度一直不高，而飞度这么多年以来一直沿用1.5L四缸发动机+CVT的动力总成，百公里油耗最低5.2L。对于消费者来说，5.2L的百公里油耗表现足以能够让人接受，其次三大件的稳定性才是消费者在乎的点。

最后再说一点，虽然在国内已有飞度这样同类型的替代品。但别忘了，本田CITY还有三厢版本车型。自本田锋范停产之后，本田在国内市场三厢小型车这一细分领域仍有空缺。而在全新City Hatchbac之前，本田CITY三厢版本也已亮相，大家觉得未来不久之后本田会不会引入CITY三厢版本，再次复活锋范车型呢？

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