各位老铁们好，相信很多人对本田氢燃料车型都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田氢燃料车型以及本田氢燃料车型的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

新车 | 支持加氢/充电双重补能，本田CR-V e:FCEV氢燃料车官图发布

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 日前，本田发布了CR-V e:FCEV车型的官图，新车搭载氢燃料混合动力系统，依靠氢燃料可以行驶435公里，使用电池供电可行驶47公里。

外观方面，本田CR-V e:FCEV的设计与燃油版车型区别并不算太大，主要的区分在于中网和前包围，这一点微小的调整使得该车看起来更具运动感，同时，本田CR-V e:FCEV配备有18英寸轮辋、黑色尾门装饰以及透明的尾灯罩。充电口和加氢口分别位于车身左右前后翼子板上。

配置方面，本田CR-V e:FCEV搭载有座椅加热、BOSE品牌音响、双温区自动空调、方向盘加热、电动尾门、手机无线充电、10.2英寸液晶仪表等。此外，该车还支持苹果CarPlay和安卓Auto手机互联功能。储氢罐位于车辆后部，在一定程度上侵占了后备厢的储物空间。

动力方面，本田CR-V e:FCEV装备有一个前电机，其最大功率176马力，峰值扭矩310牛·米。储氢罐的容量为4.3公斤，支持最大续航435公里，电池组容量17.7千瓦时，纯电续航47公里，同时支持外放电功能。关于新车更多信息，汽车日报将持续关注。

本田发布氢燃料电池版CR-V，后备箱暗藏“大台阶”

汽车日报 2 月 28 日消息，日系车近年在电动车领域鲜有引人注目的大动作，与此同时，丰田、本田等车企则选择在氢燃料电池汽车领域持续发力。北京时间今日早些时候，本田公司在美国发布了 2025 款 CR-V e:FCEV 氢动力汽车，其 EPA 工况下的续航里程为 270 英里（汽车日报备注：约 434.52 公里）。

官方表示，它结合了“全新的美国制造的”燃料电池系统和插电式充电功能，可在市区内提供 29 英里（约 46.67 公里）的纯电续航里程，并可在长途旅行中灵活地快速加氢。据悉，新车将在今年晚些时候开始在加州向客户提供租赁服务。

该车是本田第二代燃料电池模块的首次应用，号称相比上一代燃料电池耐用性更强、效率更高、更精细、成本更低。

外观和内饰方面，新车维持此前在售车型的设计风格，而采用了重新设计的前脸。可以看见，该车配备尺寸较大的分体式格栅，前包围看起来更具运动气息。车内也延续现款车型风格及配置，配备大量的实体按键。

但需要注意的是，新车后备箱安放了体积不小的储氢罐，导致整个后备箱内暗藏了一个大台阶。用户若有储物需求，就不得不做出一些妥协。（汽车日报提醒：下图确实是本田官方图片）

该车会搭载与通用共同开发的 e-FUEL CELL 燃料电池系统，而与传统的氢燃料电池车不同，它还支持充电补能。

据汽车日报此前报道，今年 1 月通用汽车和本田汽车宣布，其合资公司美国燃料电池系统制造公司（FCSM）正式启动氢燃料电池生产，未来将用于“各种产品应用”。

本田汽车相信，在“电池电动车时代”全面开启之后，氢燃料电池技术将在未来乘用车市场扮演重要角色。本田电气化部门负责人井上胜志（Inoue Katsushi）在接受 AutoCar 采访时表示，FCEV（燃料电池汽车）有可能成为本田全球产品线的重要组成部分。

井上胜志认为，电池电动车将率先普及，而氢燃料电池车则是下一阶段的发展方向。他表示，氢燃料电池时代可能还需要一些时间，2040 年可能比 2030 年更现实。

一直被大家说的本田皓影到底如何？是否值得购买？

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本田皓影定位于一款紧凑级suv产品，主要对飚crv,荣放，奇骏等，这款车虽然是新车型，不过近期市场表现还是很出色的，2020年前三个月累计销量2.13万台，平均月销7千多，虽然受疫情影响，不过依然算是强势，在这个细分市场上属于绝对的主流。

价格方面，2020款皓影240两驱豪华版，官方指导价19.68万，优惠幅度不大，全部落地再加购置税17416，车船税360，强险950，商业险7167，上牌500，共合计22.32万左右。配置上，全景天窗，大屏，倒影，无钥匙进入，主动刹车，主动降噪，主动进气格栅，车道保持，车道偏离预警等都有给到。

皓影外观设计非常精致饱满，颜值比crv要强不少，前脸浑厚壮硕，银色长条镀铬相当精致，羽翼灯组闪亮，下格栅层次突出。车身侧面厚重匀称，熏黑轮毂格外运动，尾部饱满性感，双边排气比较上档次，隐藏在d柱的转向灯也很有现代感。整体非常符合当下审美。

动力方面，1.5t发动机，参数为142千瓦，243牛米，变速箱配cvt,零百成绩9.3秒左右，加速感觉够用，和同级自吸对手比还有一定优势，日常深踩超车妥妥的，不过初段调教还不够轻快，绝对硬实力和储备也没有达到激情的程度。

底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格软性适中，对路面的细碎处理比较得体，市区开起来很安稳，不过走烂路时后桥抛跳显得琐碎了一点，整体扎实度不够，整体性有带进一步提高。

内饰方面，还是本田的家族风格，和crv区别不是很大，看起来很规整大方，驾驶台层次分明，副驾驶银色饰条凸显精致，悬浮式大屏7英寸，周边有虚拟按键辅助，下方换挡杆用起来也比较顺手，彩色液晶屏现实信息很丰富。

这台车的缺点。一是噪音控制比较一般。二是车漆略薄。三是动力初段不算轻快。四是大屏反应速度不够快。五是没有安卓手机互联。六是无线充电位置有点尴尬。

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一升氢气能跑多少公里？

目前来看，本田皓影确实表现比较均衡，短板不明显，但是唯一的一点是，等中保研的成绩出来之后再入手吧，从日前网络流传的钢材强度数据，皓影的A\B柱貌似强度不高。

除此之外，皓影确实是一款好车，尤其是混动版本。

外观漂亮，至少比CRV好看的多，特别是尾灯设计。

动力响应及时，输出平顺，本田的第三代IMMD混动，在时速90km以下随踩随到。

油耗较低，本田混动可以做到百公里五升左右的油耗，燃油版本油耗也不算高。

空间大，虽然轴距一般，但是本田的空间魔术师名不虚传，这款车的后排空间，甚至是尾箱空间，对比同级别车型，都具有一定的优势。

底盘滤震，整体有一定的高级感，对于大小颠簸的化解都做得比较到位。

即使是被人广泛诟病的隔音，在这款皓影上也不再拖后腿了，米其林浩悦轮胎的搭载，让这款车的胎噪大幅降低，基本上位于同级别中等水平，至少不是垫底的存在了。

还是那句话，等中保研的成绩出炉之后，再决定是否下手，至少对我来说，即使一款车的产品力再强，如果安全性不佳，也会被我一票否决。

OK，关于本田氢燃料车型和本田氢燃料车型的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。