各位老铁们好，相信很多人对本田享域图片及价格都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田享域图片及价格以及本田享域图片及价格的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
本田享域2022款混动版测评？
如果能成为爆款我把四个轮子吃了 这个1.0三缸就是来搞笑的 日系越来越不良心了
本田享域2020款图片及报价？
大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。
来自东风本田的全新紧凑级三厢轿车享域即将于4月份上市，这是一款广汽本田凌派的兄弟车型。自从东风本田复制了广汽本田的风范，同时推出小型SUV车型xr v之后，东风本田推出的又一款和广汽本田同样的车型！下面我们就一起来了解一下这个车型！
全新的东风本田享域和去年推出的全新换代广汽本田凌派几乎拥有同样的车身尺寸和车内使用空间！两者的车身长度都是4.756米，轴距都是2.73米。所以和广汽本田凌派一样，这款全新的东风本田紧凑级三厢轿车享域也同样拥有傲视同级的宽敞实用的车内空间。除了拥有相同的外部尺寸轴距之外，整体的车身造型基本上享域和广汽本田的凌派也基本相同。只是前脸和尾灯的部分做了一些小的改变！这样的做法同样发生在之前的东风本田x rv与缤智，广汽本田的锋范和东风本田的哥瑞之间！至于好看与否，那就是仁者见仁智者见智的事情了。
动力方面，东风本田的享域和广汽本田的凌派一样搭载的都是本田最新的1.0t涡轮增压三缸地球梦发动机，这款发动机拥有90千瓦的功率和173牛米的扭矩！动力和几年前的1.6升自然吸气发动机相当。拖动这台超过4.75米的紧凑级三厢轿车，动力只是够用的水平，但这款发动机最大的卖点在于其超高的燃油经济性表现。不过，由于采用的是三缸结构，在噪音和抖动的意志方面会不如四缸发动机。在一般正常低负载的工况下，这款三缸引擎还算中规中矩。但在低速高档位或者需要大扭距输出的工况下，三缸发动机噪音和抖动的问题就会比较明显。这也是三缸发动机与生俱来的短板，只能改善而不能避免。
和广汽本田全新换代凌派一样，这款东风本田的享域全系列车型也搭载了e SP车身动态稳定系统。考虑到广汽本田凌派的起售价格是9.98万元，也许这款来自东风本田的新车型，其售价区间也会在这个价格的上下范围之内。可能来自东风本田的享域会比广汽本田的凌派低200元，会以9.96万元的起售价格入市！如果真的是以这样的价格入市，广汽本田凌派将会迎来自家兄弟车型的强力竞争。但考虑到广汽本田凌派已经属于第2代车型，在国内拥有比较多的受众群体。影响力也要比这款全新推出的车型更深入人心。所以销量方面，广汽本田的凌派，我仍然会比较看好。参考目前广汽本田凌派的销量，估计未来，这款来自东风本田的享域上市之后的销量会在1万台左右！想要成为所谓的神车，恐怕并不太现实！
享域：10万出头就能买的“小雅阁”，实用且耐造，省不少油
多年来国外汽车厂商对中国市场极为重视，源源不断向国内引进各种实力不俗的产品，这使得合资品牌车型在国内市场的保有量非常大，同时在消费者中的接受度也是极高的。东风本田-享域因为合资车的身份一直备受消费者关注，接下来就一起来看看这款车的具体表现吧。
看完这次实拍体验，我想大家对于这款车应该有大致了解了吧。东风本田-享域内饰呈现出简约的设计风格，整体设计很耐看。中网使用多幅式的设计，配合线条时尚的前脸，风格看上去十分青春，整体看起来非常年轻。后排座椅方面，后排空间表现符合该级别的主流水平，中短途乘坐没有太大问题，日常家用够用了。要是你有买车的打算，可以把它列入考虑的名单。
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顶配只要16.69万，本田最省油的享域上市，怎么买最香？
现在，全世界都在推动新能源汽车发展，很多车企都直接跳过了混动直接去研发纯电动。但研发始终需要时间，还需要验证技术的实用性以及可靠性。而丰田、本田却一边依靠着成熟稳定的混动技术坐着吃香，一边不慌不忙地继续研发纯电动。两田的混动技术，一开始都只放在相对高端一些的车型上，但随着技术的成熟，产量的增加，成本降下来之后，他们也开始陆续把混动技术下放到更低级别一些的车型上。丰田方面，雷凌和卡罗拉双擎已经上市蛮久的了，可靠性口碑一直不错，更重要的是，油耗方面的表现更是讨我们消费者的喜欢。
（混动版本暂无实拍，本文配图为燃油版）
本田方面也开始把他们的锐·混动技术下放到更低级别的车型上，之前有广本的凌派，现在东本也不甘示弱，享域的混动版也在9月16号正式上市了。今天就跟大家好好分析一下，到底值不值得买，哪个配置对你来说最划算。
本田享域 2021款 锐·混动
指导价：13.99-16.99万
本田享域 锐·混动一共有4个配置版本，四个配置版本的动力系统都是一样的，1.5L自然吸气发动机搭配上一个总功率为96kW的电动机。系统综合功率113kW。全系都匹配的是E-CVT变速箱。
锐·混动 1.5L 净适版
指导价：13.99万
作为混动的最低配版本，13.99万的售价相比对手来说其实不算低，但是整体配置看上去还是比较不厚道的。首先，只有主驾驶位置有安全气囊，副驾驶和后排位置都是没有气囊的，并且座椅的材质都是织布材质。其次，无钥匙进入、倒车雷达、倒车影像也是没有的。更显廉价的部分在于，这个配置连基础的中控屏幕都是没有配备的。
这台配置版本比较实用的配置只有自动空调、LED远近光灯、无钥匙启动、胎压监测。因此，这个配置对于目前越来越智能化的车机系统以及越来越依赖智能化的消费者来说，确实显得很不够用。
锐·混动 1.5L 净畅版
指导价：14.99万
这是享域混动的次低配版本，相比最低配版本贵了1万块钱，这一万块具体贵在了一个前排的侧气囊、倒车影像（没有雷达）、无钥匙进入、电动天窗以及一个8英寸的中控屏幕，并且支持百度CarLife智能手机互联功能。后排方面也多了2个USB充电接口。除此之外，前雾灯也由最低配的卤素光源换成了LED光源，后视镜也支持电动折叠。
这个配置版本在家用方便其实已经比较足够了，15万的售价对于大部分想要购买紧凑级混动轿车的消费者来说也是一个比较普遍的预算标准。所以，相信这款配置是比较走量的版本，也会是更适合家庭买家的选择。
锐·混动 1.5L 净享版
指导价：15.69万
这个版本是享域混动的次顶配，指导价比上一个配置贵7千块钱，整体的安全、舒适性配置上都有了一定的提升，具体为前排多了前排头部气帘、真皮方向盘、皮革面料座椅以及座椅加热功能、自动大灯、LED日间行车灯。
相比起上一款配置，这个版本在视觉观感、触感以及整个便捷驾驶功能上都有了提升，如果比较依赖自动大灯和有冬天座椅加热需求的车主，这个配置版本还是比较适合的。因为座椅加热这个功能后期加装难度大，如果只是简单地铺一张座椅加热坐垫又显得很汽配城风、不美观。自动大灯这个功能我个人是比较依赖的，进出隧道、晚上以及熄火离车都不用担心忘记开关车灯。
锐·混动 1.5L 净耀版
指导价：16.69万
这个版本是最顶配，价格也是来到了一个新的高度。要知道，雅阁混动最低配19.98万，而且配置并不低，所以要消费者花这价格去买一台紧凑级车，还是比较有挑战性的。比起上一个配置版本的售价，这款高了1万块，整个驾驶智能化配置配得比较全的。具体多了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别，还有全速域的自适应巡航，还有倒车雷达、后排小桌板、内置GPS导航、车联网、全车8喇叭、自适应远近光灯等比较实用的配置。
如果问我一款车最值得买的配置是哪一款，那我一定毫不犹豫说顶配。因为在预算充足的情况下，顶配比较全面且完善的配置可以让车主提高整个驾驶过程的享受程度之外，还能省去很多后期改装、加装的时间。但是你要问我16.69万买享域混动的顶配，我觉得还是需要再商榷一下。
作者点评
对于本田陆续把比较高新、实用以及符合当前市场需求的混动系统下放到更低级别车型这一举动，我是很欣赏的。但是，丰田雷凌混动的售价仅为11.58-15.28万，卡罗拉混动售价也只是11.98万-15.98万，虽然顶配配置确实有一点差异，但是中低配配置，丰田系的售价会显得更加亲民，而且配置布置更加合理。最重要的是，丰田系的混动全系基本都有1-1.2万的优惠。看完以上为大家盘点的本田享域混动各版本的配置信息，你觉得哪款更值得买呢？你认为哪款会是卖的最好的版本呢？
虽是凌派换壳，但却优于凌派！试驾全新东风本田享域！
自从10年前东本正式发售思铂睿后，本田就拉开在国内双线作战的帷幕。虽然雅阁和思铂睿准确说并不算是姊妹车型，但也开创了一个新的维度。其中显而易见的是，东本做的车型永远要比广本来得更为运动，思铂睿如此，Inspire同样如此。
随着双线作战的战线越拉越长，东本与广本之间的车型重合率也在与日俱增。仔细想想，似乎只有东本的杰德、思域、CR-V和广本的凌派没有姊妹车型了。
而此次，东本享域正是凌派的姊妹车型，在整体外观上也保留了东本家族“与生俱来”的运动效果，黑色的分体式中网更符合国人的审美口味。下方的三段式格栅也让整车的视觉宽度得以提高。
本田家族特色的全LED大灯也出现在了享域的身上。无论是日行灯造型还是大灯尺寸，其实都与凌派极为相似，而低配车型则为卤素+透镜的配置。
虽然两辆车在前脸部分有着诸多区别，可我第一眼看见享域的时候便能一口咬定这是凌派的姊妹车型。起初我纳闷为什么会有这样的想法，直到看见引擎盖上的“肌肉线条”后，才明白这其中的真正原因。实际上两台车是共享引擎盖配件的。
作为本田粉，我抱着一丝幻想，多么希望享域不要遗传凌派自诞生以来就有的“小脚”问题。可惜，当我看见享欲侧面的线条后，熟悉的画面感瞬间扑面而来。享欲的每一条折线，每一处线条都与凌派完全一样。毫不夸张地说，两台车的侧面几乎一模一样。与前脸的运动风格相比享欲的侧面造型完全就是居家暖男范。
全新享域的车尾设计很前卫，LED灯带几乎贯穿了整个尾部。只不过这条漂亮的灯带并没有刹车灯的作用。
自从杰德上市后，回旋镖式的尾灯就成为了本田全新车型的专属符号。相比于思域、凌派来说，享域的回旋镖尾灯更为硬朗，但面积也更小，也许这就是车辆等级上的差别吧。
总体来看，虽然享域的前脸造型与凌派有着不小的区别，不过并没有传达出任何向运动车型靠拢的意思。也就是说，凌派与享域的关系更像是冠道与UR-V，而非雅阁和Inspire。
纯黑色的内饰加上中控大屏让享域的车内很有豪华感，全液晶仪表盘的样式很有科技感。皮质包裹的方向盘握感非常舒适，质地也很柔软。下方两个USB插口让主副驾驶在充电问题上不用大动干戈。宽大柔软的座椅和后排的小桌板让享域有着一丝专车的感觉。
不过，当坐进我们的试驾车后，竟然发现这是一款低配车型。其实，无论是凌派还是全新享域，大部分人在购买这类A级车时，顶配车型绝对是最不受欢迎的版本。所以拉开车门后的对话也从“礼橙专车为您服务”变为了“欢迎乘坐滴滴快车”。
低配车型的内饰其实并不太值得一说。中控大屏、自动空调全都不见了。取而代之的则是一个传统收音机和手动空调，外加带防滑垫的储物格。不过，作为飞度的车主，按键式的手动空调绝对要比旋钮式看起来更为高大上。
虽然橡胶材质的方向盘表面光秃秃的，手感也无法与顶配车型的真皮面料媲美。可考虑到实用性和性价比，这幅方向盘并没有太多的槽点，橡胶连接处也没出现剌手的情况。
相比于顶配车型的液晶仪表盘，享域低配车型上的指针仪表盘其实是我更为喜欢的，黑底白字给人非常干练的感觉。可切换显示模式却依旧需要按动旋钮，这种20年前的操作方式出现在新车上就显得过于复古了！
说到空间，这车就比较有意思了！4756mm的车身长度甚至比刚刚上市的速腾还要多出3mm！而2730mm的轴距虽然不及速腾的2731mm，但考虑到这是本田所打造的车型，空间一定会不会令人失望！
较为低矮的坐姿和全系四向调节的方向盘，让我很容易就找到合适的驾驶姿势。这在同级别的A级车中绝对是难得一见，人体工程学十分优秀。身高175cm的我将座椅调整到最低后，前排头部空间为一拳三指！
考虑到2730mm的轴距和本田“MM”理念，后排空间绝对是个极大的惊喜。几乎三拳的腿部空间，甚至可以让你舒展地翘起二郎腿。四指的头部空间谈不上多么优秀，但也足够了！
而最难得可贵的就是全新享域的后排坐垫长度了，明显经过加长的坐垫可以承托住整个大腿，再加上不错的坐垫柔软度，享域的后排表现甚至强过了某些B级车。
但在我们试驾的低配车型上，坐垫的柔软程度明显不如顶配车型的真皮“沙发”，相比之下，织物座椅的柔软度要比真皮座椅硬上三分之一左右。
作为凌派的姊妹产品，享域同样使用了代号为P10A5的1.0T三缸涡轮增压发动机。122匹的账面数据对于本田这个“性能控”来并不算高，甚至还不如我自己那台飞度上的L15B2。而凌乱的走线也颇有本田的风格！
其实早在思域1.0T刚刚推向市场的时候，我就与这台发动机有过很亲密的接触了。在处理三缸发动机抖动的问题上，1.0T思域显得过于奔放，并且整体的动力匹配也没有达到本田车型应有的水平。
然而当我驾驶完这台全新享域后，我惊讶地发现抖动的问题竟然不复存在了，无论是上坡还是大脚油门加速，至少在车内已经感觉不到任何异样。
至于发动机的NVH，本田的低端车型似乎从来就没怎么考虑过这个问题。无论是飞度、锋范，甚至是我家那台1.8L自然吸气的杰德都显得有些过于粗糙。好在发动机的噪音并不声嘶力竭，并且只有当转速超过2500转后才会进入座舱。只不过对于一台完全舒适取向的家用车来说，这样的声浪表现有些画蛇添足。
虽然这台发动机的账面数据非常一般，122匹的马力对于一台长度超过4.7米的车来说显得有些弱鸡，甚至马力还不如那台早就老态龙钟的1.8L自然吸气引擎。不过，全新享域在日常道路上驾驶时却没有任何动力不足的情况。毫不夸张地说，开起来完全不像一台涡轮车。
之所以出现这种情况，我认为80%的功劳都要归功于这台CVT变速箱。上车之前，我特意看了一眼全新享域的CVT挡位分布，“PRNDSL”的布局与思域和飞度是完全一样的，也就是说这台变速箱其实已经饱受市场洗礼。
而在产品介绍会上，日方工程师也表示这台变速箱的尺比经过重新调校。实际体验中，在80公里时速下，发动机转速基本保持在了1650转-1700转这个区间，而飞度则为1500转。也就是说，这套CVT变速箱的尺比经过了适当地加大，从而弥补动力上的不足。
十分跟脚的变速箱响应，让驾驶员可以充分利用油门来控制车速，你很难挑出机械层面的毛病，这完全就是本田应有的表现。当然，这台变速箱的通病也依旧存在，当时速40km/h时，松掉油门后变速箱会有轻微闯动。这个问题无论是飞度还是思域其实都有出现。
悬挂的表现也相当出色，它总会将路面的颠簸柔软地过滤掉，甚至在吸震方面，后扭力梁悬架做得比前麦弗逊还要优秀，韧中透软，十分舒服。而转向手感也毫无槽点，细腻、顺滑，中心感十足，让人爱不释手。但最难得可贵的就是刹车脚感，享域一改以往日系车软绵绵的制动踏板脚感。行程线性、无虚位，甚至让我这个家里有两台本田车的人有些不适应。
其实我并不太想过多地去聊这台车。作为本田在国内二三线城市“扛把子”的姊妹车型。除了外观仁者见仁外，享域的驾控、空间几乎挑不出任何槽点。按照东本“克隆”广本车的基本法来看，享域很有可能会在售价或配置上与凌派有所区分，成为性价比略高的一个选择。再加上更令年轻人喜欢的前脸造型，享域势必会在低端A级车市场杀出一片天地。
试驾完享域后，实际上我更想聊的是下一代的飞度。凌派的底盘魔改自飞度早已不是什么行业秘密，并且不出意外的话，下代飞度也将会采用与享域、凌派同样的动力总成。如此看来，下代飞度机械层面的素质丝毫不比这代自吸引擎来得差。
自打本田、更正确说是东本研发1.0T三缸发动机后，这台发动机装车率就非常低，而唯一装车的1.0T思域的销量也十分一般，也就是说这台发动机其实一直是在亏本甩卖。可随着凌派和享域的上市，均摊发动机成本这件事也就从一台车变为了三台车！并且也为下代飞度的售价打下了坚实的基础！所以试驾完享域后，我只想说上市五年的飞度什么时候改款啊？！
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田享域图片及价格和本田享域图片及价格问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
