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2024北京车展探馆：广汽本田e:NP2 极湃2
汽车日报讯在2024北京车展开战前夕，汽车日报前方探馆团队拍摄到广汽本田e:NP2 极湃2（以下简称极湃2）车型的宣传海报。极湃2在2023广州车展正式发布，此次北京车展该车型将正式上市。
回顾新车，极湃2是基于本田纯电动车专属智能高效纯电架构“e:N Architecture F”打造，定位紧凑型SUV。新车由本田中国本土化团队研发，采用e:N Design的前瞻设计理念，采用利刃造型和锋锐动线设计。
侧面来看，新车采用了动感的溜背式设计。尾部方面，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯组，C字形尾灯样式电量后具备非常高的辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4787*1838*1570毫米，轴距为2735毫米。
e:NP2还将搭载新一代本田CONNECT 4.0智能技术。动力方面，新车将搭载锂离子动力蓄电池，电池容量预计68.8kWh，续航里程大概510km左右，电机可输出最大功率150kW。
精益求精 抢先试驾新款东风本田CR-V
汽车日报东风本田CR-V作为20万级别合资SUV里面的销量翘楚，无论多少新车型涌入，它的地位近十几年都不曾动摇。7月中旬CR-V又将引来了一次新的改款，作者抢先对新款CR-V进行试驾体验，帮大家看看它是否依旧有能力抵挡那些来势汹汹的新竞品们。
2020款东风本田CR-V先给大家说东风本田CR-V这次改款的重点，它主要针对外观配置进行细节的调整，将高配车型上的配置进行下放，提升中低配车型的产品竞争力。动力部分依然是汽油与混动两种动力水平，汽油版动力参数没有变化，混动车型则是用上了第三代的i-MMD混合动力系统。我还是非常期待它混动车型驾驶感受的变化，所以我们先从动态体验部分开始。
动力方面新款CR-V汽油版车型搭载的依然是1.5T涡轮增压发动机，最大功率142Kw，最大扭矩243Nm，能爆发出193匹的最大马力。而混动车型搭载的则是2.0L自然吸气发动机加电动机的组合，其中发动机最大功率107Kw，最大扭矩175Nm，电动机最大功率135Kw，最大扭矩315Nm，系统综合功率158Kw。
汽油版车型这次动力总成没变，这台1.5T涡轮增压发动机，给我最直观的感受就是动力充沛。相比于搭载2.0L自然吸气发动机的主流竞品来说，加速感觉会来得更加畅快。最大马力193匹对于一台紧凑型SUV来说完全够用了，起步不慢，高速超车也不会太费力。
新款CR-V在刹车方面给我的感觉动作比较轻柔，不会有很大的点头反应，脚感比较好，这一点对于驾驶的舒适性来说还是很好的。
变速箱方面匹配的依然是CVT变速箱，在换挡平顺性方面的表现还是一如既往的顺畅。其实从上一代CR-V车型开始，在加速时的换挡顿挫感就已经控制的很好了。作为一台城市通勤为主的车型来说，开着舒服就是最好的。
底盘方面这次也没有太大的变化，依然是前麦弗逊加后多连杆的组合，主要是偏舒适的调校。我在过一些减速带以及坑洼路面时，它对颠簸的过滤还是做得很不错的，回弹处理动作很绵柔。再加上不错的侧向支撑，整个底盘我感觉还是比较有质感的。
汽油版车型在驾驶方面给我的感受就是维持了CR-V在动力输出方面的优势，并且这套成熟的动力系统在可靠性以及燃油经济性上面的表现也是可圈可点的。而底盘遍舒适的调教风格也很符合它的车型定位，很适合家庭用户去购买。
混动车型这次用上了第三代的i-MMD混合动力系统，这套系统让我觉得最惊喜的地方就是NVH表现的提升。起步跟低速阶段都是由电机驱动，给我的感觉就是在开一台纯电车型，非常的安静顺畅，动力响应也非常快。
发动机介入驱动工作的时机也比较晚，基本上到了时速60-70公里以上你才能很清晰的感觉到发动机在工作，会听到一些发动机的声音，不过相比老款车型而言已经小了很多了。只要你不是直接地板油起步，基本上听不到以前那种发动机嘶吼的声音。
轮胎方面混动车型用的是米其林揽途系统的公路胎，这个型号也用在了很多豪华品牌车型上，对胎噪的抑制也起到了很大的帮助。
这套混动系统除了动力性能更好，静谧性表现突出之外呢，它的油耗表现同样出色。百公里综合工况油耗最低4.9L，这也是很多车主选择混动车型的主要原因。
在试驾过程中CR-V混动车型还有一点给我留下了不错的印象，就是它在刹车制动的时候会有能量回收的动作，但是并不明显，不像有一些车型那样给你明显的拉扯感，从而影响整体行驶舒适性。
另外CR-V混动的高配车型上搭载了一套适时四驱系统，这一点在同平台的皓影上是没有的。不仅增强了它的通过性，对于操控的提升也有很大的帮助。高速过弯的时候，对车身姿态的控制很到位，能给你很强的信心去做一些激烈驾驶。
新款CR-V在动态驾驶方面给我的感受就是这些，变化并不大，但是细节的改变还是在一定程度上让它往更高级，更舒适的方面去发展，也更贴合消费者的实际需求。动力充沛，乘坐舒服，用着省心就已经足够了。
接下来我再带大家看看新款CR-V在外观内饰上变化的亮点，这也是这次的改款的重点所在。
CR-V这次改款外观方面的变化主要集中在前脸，中网的镀铬装饰由金属色变成了黑色，很像它的大哥UR-V。并且下方的包围也采用了新的设计，磨砂质感的下包围看上去非常的运动。
汽油版还新增了Black Edition车型，黑化的运动套件让整个车型变得非常有力量感。19英寸全黑的轮毂视觉效果非常突出，相信很多年轻人都抵挡不了它的冲击。
车身侧面没有太大的变化，主要是对车身尺寸进行了轻微的调整，车长变成了4621mm，两驱车型轴距提升1mm变成2661mm，四驱车型轴距保持不变。加长之后车身姿态看上去也更加舒展跟协调。
尾部区域新款CR-V在下方包围处也采用了新的样式，与前脸相呼应，提升整体的时尚运动感。
而混动车型的造型区别主要体现在一些细节上，蓝色的车标以及车身侧面和尾部的HYBIRD标志都能让你一眼就知道这是一台价格更高的混动CR-V。
这次改款CR-V还新增了三个新的车身颜色，分别是月光蓝，雅韵金以及银黛灰，其中银黛灰是混动车型的专属颜色。对整个车辆的时尚感提升还是很明显的。
内饰部分新款CR-V在设计上没有太多的变化，主要是针对配置进行了调整。Black Edition车型在门把手，方向盘处用上了一些黑色的装饰套件来提升座舱的运动感，其余地方与普通车型保持一致。
配置方面，这次CR-V改款会将很多高配车型上的配置进行下放，包括Honda SENSING安全超感系统里面包含的ACC自适应巡航，车道保持，碰撞预警等配置都不再是高配车型专属。
中配车型上之前5英寸的屏幕也会升级成7英寸，并且都用上了第二代Honda CONNECT智导互联系统。包括语音控制，实时导航，手机互联等功能，更实用而且操作更便捷。在高配车型上还新增了手机无线充电的功能，也算是跟上了目前的主流。
这就是CR-V改款的主要变化点了，其它的像乘坐空间表现，储物空间都保持了老款车型优良的表现。总的来说实用性方面的提升还是很明显的。
总结：CR-V这次改款并没有进行大刀阔斧的改变，只是针对性的对外观配置进行一些调整，让它的产品竞争力跟上主流，来抵挡威兰达，皓影等新车型的竞争。驾驶表现方面混动车型NVH的提升是让我觉得惊喜的地方，这套成熟的动力系统，使用起来省心加可靠，很符合顾家人群的主要需求。动力充足，开着舒服，用着省心就足够了。总的来说CR-V这次改款之后，实力在同级别中依然是拔尖的那一个。新车预计7月中旬上市，大家可以期待一下主销款车型的价格，说不定会进一步提升它的性价比，想入手的朋友真的不妨多等等。
1.5T真不弱，试驾CR-V归来谈感受
平时路上没少看到CR-V，街头巷尾、新款老款，但是从来没摸过它的方向盘，于我而言，CR-V大概算是一款“最熟悉的陌生车”吧。
一直觉得买车这个事随众而行挺好，买的人多说明这车实力应该不差的，所以CR-V在我这次的备选名单靠前的位置。
在网上做功课的时候看到有人说1.5T的CR-V动力有点弱，这让我很忐忑，谁想开个踩了油门动力噗嗤噗嗤跟不上的车呢？于是决定去试驾一趟，看看是真是假。
老实说CR-V见得多，试驾车这个颜色却是很少见。打听了一下，这个叫暗玉黄，颜色还挺特别的。
首先360度的看看车，其实谈不上多少新鲜感，毕竟平时看得多。CR-V的外观我觉得没毛病，还是比较主流也比较大气的。
这是四驱车，正是我想买的配置。SUV不配四驱，总觉得哪里不对。
内饰，不错哦，井井有条，科技感挺强的，做工看上去也很精致。
开关车门手感不错，有厚重感。
方向盘，握感挺好。
抬头显示，以避免分散注意力。
配置简直是武装到牙齿，360影像，带盲区影像，车辆四周的情形一清二楚，还有自适应循环、涉水感应等等，媳妇开也木问题啦！
内饰的线条很干练，平直为主。
小置物空间，丰富实用。
空间也特别满意，本人178的身高，怎么坐都合适。
后排扶手还有高大上的操作系统，高端车的感觉油然而生。
电动尾厢，带高度记忆功能。
尾厢看着挺能装的。
试驾中我最主要是感受动力，起步并不觉得肉，油门踩下去时轮子果然的转动起来，一点都不含糊。途中提速动力基本就是随叫随到，需要抢位超车时油门踩到底，动力上来得很澎湃，完全可以在很短的距离内超车。试驾之后觉得1.5T的动力并不弱，反正对我而言这个动力足够了。
另外有一点比较惊喜的是在转弯时车身很稳定，侧倾小，很喜欢，这应该是四驱车的优势之一。
现在有点纠结到底选择尊贵版还是尊耀版，尊耀版配置很牛，但价格高出一万多。有大神给点指导意见吗？
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