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回不去的快乐——试驾老当益壮的八代雅阁

作者 —— 咖加用户：车间烟火

八代雅阁刚刚上市的时候，当时在B级车市场的惊艳程度是目前的十代雅阁无法比拟的，它在整个B级车市场的占有率可以用恐怖来形容。虽然十代雅阁的销量也经常霸榜，可战绩始终不如八代。

八代雅阁之所以在当年如此惊艳，我觉得最主要的原因就是它实惠量大。那个时候，你如果只有二十万左右的预算，你是很难买到一辆空间非常宽敞的轿车的，虽然当时的别克君威和帕萨特领驭车内空间也还不错，但始终谈不上惊艳。

而八代雅阁的诞生，直接把接近五米长的车身拉到了二十万的价位。从购买八代雅阁的人群也可以看出，大部分八代雅阁的车主买的都是2.0版本的，因此也可以说明绝大多数八代雅阁的车主图的就是便宜大碗。

而八代雅阁，也是我家里买的第一辆车。以现在的审美来看，八代雅阁的外形依旧不过时，商务风格的外观还兼顾了时尚，即使是给90后开也完全没有违和感。

黑色车漆很精神

方向盘的握感以今天的标准依然可以给到好评，四幅方向盘比起三幅也更能使人感到放松。方向盘的粗细也是刚刚好。只不过因为年代的关系，它的皮质方向盘已经被摸得很光滑了，手感相比新车肯定是有下降的。

皮质光滑的像猪皮一样

前排驾驶位能够给到好评，坐垫长度足够，靠背也能够很好地支撑背部，只不过它的靠背似乎对水蛇腰的人更友好一些，腰板直的人略微有些顶腰。

我发誓，下次买车一定不加座套

相比驾驶位，副驾的乘坐体验就只能给一个中差评了，首先是坐垫长度真的挺短的，还有就是可能由于是双横臂悬挂的缘故，扶手箱下部留给乘客腿部的空间不是很充裕，因此需要把座椅调得比较靠后才能获得理想的腿部空间，然而这会进一步压缩右后排乘员的腿部空间。同时它的座椅靠背也不能令人满意，靠背下部比驾驶位的更加顶腰，感觉像是开启了腰部支撑一样。

最难受的就是副驾驶位置了

不过在静态体验上，后排的幸福感明显高于前排。座椅柔软度适中，虽然没有日产沙发那么软，但也还不错。坐垫长度也很充足，对大腿的支撑比较到位。靠背角度也很合理，对背部的支撑也很到位。之前也体验过九代和十代雅阁的后排，我只能说论后排座椅舒适性雅阁从来没输过。

坐在后排睡觉还是很惬意的

得益于接近五米长的车身，后排腿部空间非常充裕。但前提是副驾驶位不要坐个大个子，否则坐在右后方腿部空间就只能刚刚够用了。

对于内饰的设计，我向来觉得这是个见仁见智的问题，不过主观来看，我觉得八代雅阁的内饰还是有设计感的，至少在08年的时候还是很惊艳到我的。

实体按键非常好用，基本上可以实现盲操。说实话我很反感现在有很多车型都采用了触摸屏的方案，在我看来，采用触摸屏不是不可以，但是如果很多功能只能通过触控，而不能使用实体按键或者语音来实现，那和耍流氓没什么区别。

中控按键像键盘一样好用

说完了静态可以说说动态了。首先我想先从转向手感说起，因为对于八代雅阁来说，转向手感的描述基本上可以用一句话概括：略微偏沉。因为它用的是机械液压助力，和现在的电动助力完全不是一个概念，机械液压助力就一个特点，原地打方向最沉，随着车速的增加缓缓变轻，什么转向手感的渐力特性，不存在的。

我觉得以机械液压助力的角度来说，八代雅阁的转向手感是可以给到好评的，虽然偏沉，但有一定的质感，同时犀利的指向性感觉不像是一台行政级轿车。

至于变速箱，是本车最大的一个特点。很多人之所以喜欢开这个年代的本田车，最主要的一点就是这车开起来很自嗨，这种自嗨的感觉，很大部分来自于这台变速箱。

本田当年为了开发出一套独树一帜的变速箱，采用了平行轴的结构，平行轴变速箱虽然是自动挡，但是它的结构更像是一台手动变速箱，和传统的行星齿轮组变速箱有着本质的区别。由于结构更接近手动变速箱，感官上最大的不同就是踩油门的时候会感觉本田的车发动机和轮胎之间的动力连接更加硬核，不想传统AT一样软绵绵。当然了，这种硬核和传动效率其实没多大关系。

而很多人所说的自嗨感，其实就来自于这种硬核的感觉，从P档挂入D档，站在车外都能听到齿轮的咔咔声。

这台变速箱不仅硬核，和发动机的匹配也很到位。油门初段很蹿，但这也保证了在市区能够轻快灵活的行驶。转速的攀升和油门踩踏的深度也很线性，非常容易掌控，这是变速箱标定的功劳，也是自吸发动机输出特性的功劳。油门也因此及易容易掌控，容易到什么程度，举一个例子，假如你现在停在地下车库的坡道上，不踩刹车，只能通过控制油门来让车子停在坡道上。你不仅可以很容易找到油门踩踏深度的点，而且转速还能持续稳定在一个点，车轮更是可以做到纹丝不动。光是这一点，目前市面上绝大多数车都做不到，涡轮增压车更是几乎不可能做到。

找个这样的坡道测一测

不过这台变速箱也是有缺点的，比如从一档升到二挡会有很明显的顿挫感，不过好在这一顿挫过程很干脆利落，不像一些双离合变速箱那样拖泥带水，所以只要习惯了，也不会觉得很难受，顶多也就是乘坐的人会有点意见。如果你油门踩的比较均匀，这种顿挫感也会大大缓解的。

最后来说说底盘。八代雅阁的底盘以2020年的标准来评比，勉强只能给个中评。最大的问题，就是胎噪。虽然这车定位商务，但是胎噪声让人以为它是运动取向的车。悬挂整体偏软，大部分震动都能化解，不过和一些优秀的对手比还是要差一些的，比如连续的震动就不能一次性化解了，同时底盘质感略显单薄，要知道国内有很多人是只拿厚重感来评判一辆车底盘的好坏的，如此单薄的质感真的很难吸引消费者，不过好在它生在08年，动感的外观配合超大的车身再加上本田多年积攒的口碑，还是让很多人忍不住买买买。

这底盘要是放在别的品牌上，如果外观中庸，内饰也不宽敞，估计会被人骂死。不过理性的讲，滤震性还不错，至少不会让人觉得不舒服。如果想要让底盘有质感一点，建议换一套静音轮胎。

最后一点，也是最让我接受不了的，就是油耗。这辆雅阁日常市区通勤百公里油耗在10.5左右，毕竟我开车比较温柔，几乎不会大脚踩油门，遇到红绿灯我也会提前松油门用惯性滑过去。之前我家里人开都是暴力踩油门，遇到红绿灯也是油门踩到路口才刹车，油耗轻轻松松就到12了。

虽然这样的油耗表现不至于说它是"油老虎"，但是当年它刚上市的时候官方宣称百公里油耗是6.5，这和实际表现相差的也太多了吧，简直有一种被骗的感觉。

最后我想说，家里的这台八代雅阁已经12年了，说不定哪天我就换新车了。说实话，现在很少有哪款买菜车能够体验到如此纯粹的驾驶乐趣了，但是对于一个已经走向社会的油腻男人来说，或许像雷克萨斯ES这种好开舒适又安静的车才更适合我。虽然八代雅阁开着很嗨皮，但是它的风噪胎噪路躁外加怠速抖动对于一个整天被社会毒打的白领来说，它已经不再是那个合适的搭档了。

如果有一天我把它卖了，希望它能够找到一个懂它同时也喜欢它的主人，让它继续给需要的人带来欢乐。

这台车开了7、8年，现在买它值不值？二手雅阁了解下？

随着生活越来越好

很多人都把购车预算卡在20万以内

如果你问我有什么推荐？

必须雅阁混动

专业点说

叫广汽本田-雅阁 2018款 锐·混动 2.0L

至于原因呢

首先这个价位必须中型车

定位摆在那

无论北上广还是三四线城市

开一台中型车绝对不跌面

其次，这个大部分用于家用

啥叫家用？

日常通勤和周末撒欢

油耗表现很重要

我们实测混动版雅阁综合路况下

油耗为5.5L/100km

比一些紧凑型轿车还低

养车基本无压力

不过，如果你要说

兄弟，18万真没有，只有8万！

能买雅阁吗？

能！保有量巨大的二手雅阁

了解一下！

当然有个前提

你不能拿新款雅阁对比产品力

你需要横向对比8万元左右的新车

再考虑花8万买台二手雅阁值不值

第八代雅阁是08-13上市销售的车型

在同年代日系三剑客中

外观和内饰设计最为大气

就算放到现在来看

虽然算不上时尚，但绝不会过时

车侧线条尤为大气

一改之前一代柔美的印象

2800mm的轴距和4960mm的车长

就算放在现在来看

也丝毫不小气

无论是近光还是远光

均为卤素光源

从美观和照路效果而言

都不太理想

2010款雅阁只有

2.4EXL-N以及V6 3.5两个车型

采用17英寸轮圈

而2011款雅阁在轮圈方面有所升级

2.4EX、2.4EX-N两个车型也有了17英寸的轮圈

内饰很有年代感

中控区域布置了大量的物理按键

仪表为机械指针+小号液晶屏的组合

配色也采用当时日系最流行的

上深下浅的风格

暖色座椅给人的感觉很温馨

填充物柔软，坐上去感觉很厚实

在中央区域的皮革采用褶皱处理

这也是颇具年代的设计

从前双横臂后多连杆式独立悬架来看

曾经的雅阁对于操控还是一定追求的

在日系三剑客中

这一代雅阁也是悬挂调校最硬朗的一个

无论是动力响应还是底盘反馈

都给你传递出一种“这车挺运动”的感觉

与凯美瑞和天籁确实有所区别

在二手车市场

2.0L和2.4L的差价很小

甚至会有车况好的2.0L

比车况相对差一些2.4更贵的情况出现

我更建议选择2.4L的版本

动力储备相对更为充足

尤其是在这个满大街大涡轮小涡轮的年代

第八代雅阁曾经也是销量榜常客

市场保有量很高

也积累了不错的口碑

但最早的2008款距今已经有11年车龄

所以不必在意外观是否原漆

底盘和发动机舱是否干爽

有无渗漏情况

（小tips:

渗油并非大毛病

很多情况是橡胶垫圈老化导致渗漏

更换一套新的即可治愈，问题不大！）

内饰方向盘、挡杆有无包浆

座椅磨损，尤其是主驾座椅的磨损情况

才是选购二手八代雅阁的重点

写在最后

8-10万，选一台现在看起来富有魅力的二手雅阁，它不香吗？

八代雅阁测评，老司机为你解答

今天我们给大家带来一台日系三驾马车里非常保值，而且口碑这么多年下来，都非常好的一台家用的中级别的轿车，就是我身边这台8代的雅阁，雅阁自从零几年，02 03年进入中国市场，6代 7代 7代半 8代 8代半，9代 9代半 10代，到现在快要19代半的一个雅阁，还是有很根深蒂固的一个影响的

雅阁以空间大实用耐造是吧，质量稳定性高 省油，我们说的是同级别的车型里省油，这么多口碑，这么多标签贴在这辆车身上，那么我从我来看，我最喜欢的还是8代的雅阁，8代的雅阁绝对说得上是最经典，绝对算的是最经典，它的用料做工最细致，而且整个的空间营造内饰的氛围，

带来的是最稳重的一款，所以说八代雅阁，一直非常受大家的喜爱，而且二手车市场里，它的保值率是非常的高的，我身边这台是2.4(L)11款的，2.4(L)12年上牌的标配LX版本，介绍一下车况啊，目前这辆车机盖车顶后盖是原车漆，原车漆的意思就是，没有任何的钣金喷漆，

那么我们排除了车头车尾有事故是吧，车顶也没有，一个门一个翼子板原漆，所有车身的铁皮覆盖件没有拆卸，所以说这种车况在这个市场里边，这个年份的雅阁已经算是比较优秀的了，而且全车的铁皮覆盖件，没有进行拆卸更换过，所以说这种车况在市场里，还是很难得的，打开发动机舱聊一聊，

原厂的封胶，包括说漆面不喇手，机盖是原车漆，它的液压顶杆有一点失效，我们看到换下来很便宜几十块钱一根，2.4(L)这一台艾维泰科的，本田技术的发动机，可变气门正时生成，在最大程度上保证了，这辆车的一个发动机的油耗，这辆车我们跑下来，基本上市区油耗在9L，八九升左右

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