今天给各位分享本田silver wing摩托车的知识，其中也会对本田silver wing摩托车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
更大气更舒适更实用，五羊本田NCR125试驾感受
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125排量（含以下）踏板车一直就是国内摩托车市场最主要的销量大头，作为短途出行代步的交通工具，这一领域多年来被本田领衔的几家进口合资品牌和国产品牌豪爵所垄断。
而自从2019年国内摩托车正式实施国四排放标准以来，这一现象进一步被几家头部品牌所绑定。
例如2022年，全国国内摩托车总销量为400万辆，而125cc排量的踏板车就占据了167万辆的份额，占比达到了41.8%，说是半壁江山也不为过。而这几家头部品牌的销量占比就达到了小踏板市场其中的89.8%，实属江山一统。
尽管125排量踏板车市场份额不断被电瓶车所侵蚀，但是绝对基数庞大，几家头部品牌没有一家愿意轻易放弃这个市场，通过不断推出新品来维持自己在排行榜上的前列位置。对于国内其他品牌来说，反攻125踏板车市场就一直是摆在企业重要的战略发展规划之一，这一点，后续将有文章会专门聊聊这些方面。
保持领先的竞争力是守成者维持“霸权”的手段之一，例如五羊本田前不久上市NCR125这款踏板车。
NCR125有两个版本，采用机械钥匙的版本售价10620元，采用本田SMART Key无钥匙启动技术的版本价格为11620元。
发动机是一款已经在五羊本田多款主力125踏板车上使用的机器，技术先进且成熟度高，高可靠性和经济性兼而有之，排量125cc，单缸风冷两气门，最大功率扭矩分别为6.6KW/7500转和9.87NM/6000转，电喷系统则是大名鼎鼎的本田PGM-Fi。
LED大灯亮度不错，即使是在光照强烈的晴天，其醒目程度依然满意。
坐垫长度达到了620mm，乘坐两个成年人空间都非常宽裕，脚踏宽度达到了414mm，长度也足够，脚踏位置搁置杂物的功能一直就是这种小踏板保持人见人爱的秘诀之一，NCR125这一点自然也不会马虎。
仪表主屏幕为一块负显液晶屏，两侧为车况显示屏，字体很大辨读清晰。即使在强光下，依然有不错的辨识度。
后刹具备前后联动刹车功能（CBS），使用时左手单捏制动拉杆，前后两个轮胎就会同时得到强有力的制动，这对于经验不足的新手来说很有用，能显著缩短制动反应时间，同时，后刹还集成了坡道驻车功能，通过扳动一个小拨片即可方便的在坡道上停车。
座桶空间没有大的改进，但是一顶3/4盔还是能容纳的。
NCR125配置了本田Smart Key无钥匙启动系统，只要携带钥匙即可快速启动车辆，避免启动三秒钟找钥匙五分钟，非常方便。
腿部前方是两个开放式的储物格，空间足够容纳一些随身物品，USB接口位于左侧储物格上方。
折叠脚踏。
配置上就简单介绍到这里，聊聊试驾体验如何。
坐姿如上图，这很常规，没什么可以多讲，但是NCR125的手把活动半径比较大，做最左侧打到最右侧，感觉自由行程比一般踏板车更大，这就带来了更小的转弯半径，对于日常在城市里面的骑行，当然会更灵活。
如果单看账面数据，没有试驾之前我认为NCR125的动力输出特点是头段绵顺中后段爆发，因为相比较其他竞品，NCR125的最大扭矩输出是在6000转，但是事实上，在PGM-Fi的精确计算下，NCR125的头段输出就很有力，根本不像是在6000转才爆发的最大扭矩，有点出乎我的意料之中，这股有力的加速感一直会持续到50KM/H左右，而这个速度区间，正好是城市里面等红绿灯时的起步最频繁使用的时速，对于驾驶者而言，能快速脱离身边的电瓶车大军，包括某些龟速爬行的四轮，也是更安全更经济的行驶方式。
NCR125的发动机声浪……或许一辆小踏板还没资格谈什么声浪，但是确实带给我的印象是不错的，浑厚有力有质感，但是并不吵闹，如果配在一款运动取向的踏板车上面也很搭。
振感不大，怠速时肉眼可见两个后视镜有极其轻微的抖动，但是臀部的振感对比我自己的某爵要稍大，行驶起来之后就没感觉到什么振感了，舒适性依然不错。
NCR125的轴距仅仅只有1245mm，前面已经说过，回转半径很小，因此驾驶NCR125的时候感觉操控真的非常灵活。
前盘后鼓是这类小踏板惯常使用的制动规格，NCR125也未能免俗，这个没有什么必要去深入探讨，好用才是硬道理。
NCR125的制动手感一如既往的柔顺，力道适中，两根手指即可将这辆小踏板刹停，多次测试了原厂标配的CBS，其制动效果与双手同时制动没有差别。
得益于刚性的车架，NCR125在紧急大力制动时车身依然保持了优秀的刚度，干燥路面上没有侧滑没有甩后轮，制动痕迹就是笔直的一条直线，令驾驶者信心满满。
悬挂设定在125排量的小踏板里面，我认为是中性，没有设定为过度的“软”来迎合舒适性，而是有一定的韧性，但是对于路面上的减速坎，也有一定的缓冲效果。原厂的悬挂设定是分歧比较大的一类，我喜欢，不一定你觉着合适，建议大家还是实地探访。
NCR125这款踏板车，车架发动机以及部分零部件（例如仪表排气管等），都与更早上市的NX125相同，但是在销售对象的具体细分人群上不一样，也就是定位不同，NX125强调运动时尚年轻动感，NCR125更强调实用功能，舒适性更好，更大更宽的坐垫和脚踏空间，方便实用的Smart Key无钥匙启动功能，更大气的前脸和大灯设计。
如果说NX125适合那些未婚的年轻人，那么NCR125则更适合已经成家的年轻人，成熟稳重顾家，如果你想为自己的小家庭添置一辆既能满足个人代步通勤，又能兼顾舒适实用的小踏板车，NCR125是一个不错的选择。
古城荆州游记及五羊-本田PCX150评测静态篇
我是骠骑府，同名公号创始人及作者，摩托车评论人，欢迎关注！
五羊-本田PCX150上市以来，一直争议不断，有喷交智商税的，有嚷着真香的，到底这款车实力如何？是否是真的名不符实？不少车迷朋友就这个问题询问过骠骑府，想听听我的看法。
这款车骠骑府虽然短暂试骑过(见上图），但是谈不上深刻的了解，为了解答众多车迷朋友的疑问，骠骑府联系了摩托派拧大虾老师，因为我知道他就有一辆五羊-本田的PCX150，正好还可以体验下荆州早酒，呵呵！拧大虾老师很干脆——来吧！酒管够！
于是骠骑府抽了个时间跑荆州去试驾五羊-本田PCX150，感谢摩托派拧大虾老师的盛情款待和全程陪玩。
本篇文章主要是以静态讲解五羊-本田PCX150为主，穿插一些荆州游览的花絮，避免枯燥无味的照本宣科，感兴趣的话请诸位看官继续往下看。
荆州是古城，我们对荆州的了解大都源于三国时代的“关羽大意失荆州”这个典故，但是实际上在公元前689年，春秋时期的楚国就定都在现今的荆州北部，历史上荆州也曾经是六朝古都，有五百余年的定都历史，目前也是全国范围内保存较好的古城之一，我们现在看到的古城墙是以明代修建的为主体，清代初年局部修缮后所保留下来的遗址。
到了荆州，先围着荆州古城墙兜了一圈，感受一下古城沧桑的历史。
所谓的文字砖，就是当年修复城墙的时候，匠人会在烧制的青砖上留下自己的姓氏，便于在出现质量问题时追查责任人，你看，古时候就有这种追责的制度，也因此荆州古城墙即便历经了无数战火，也保存完好到了今天。
环绕荆州古城墙的护城河，此段经过人工开挖，形成了一个人工湖，图片右侧就是近来被全国人民集体吐槽的国内最大关公像。
还领略了南水北调工程的宏伟壮大，不得不说，基建狂魔的名号不是吹的，突然明白了为什么只有中国有长城的道理，改造地球的基因铭刻在中国人的骨子里。感叹这么宏大的人造工程，造福千万人民，其善莫大焉！
次日早上，骠骑府与摩托派拧大虾和赵老师铿锵三人行，准备出发去湖北长阳土家族自治县跑山，早上顺便领略了荆州的早点——大桥周记牛肉面，猜猜多少钱一碗？
汤浓郁牛肉酥烂入味且分量十足，泡菜免费自己取，酸甜爽口，导致我这个从早点之都武汉过来的人都感觉很惊艳。
一人一辆踏板车，骠骑府骑的是五羊-本田PCX150，摩旅目的地是湖北长阳土家族自治县内的天柱山，走的是高速公路。其中高速骑行的过程不表，下篇动态骑行中会详细评论高速表现如何。
下了高速，一路山路十八弯，以为就到了山顶，但是在群山之顶又突兀的矗立着一座险峰，而顶峰上就是一座千余年的道观，这就是闻名遐迩的中武当，开观于唐代年间。
沿着弯曲的盘山公路，终于到了山顶，山下的时候还阳光普照，微微有汗意，上到山顶之后气温陡降，并且云雾缭绕不见阳光。
再来上几张五羊-本田PCX150的静态全车照，此处地势绝佳，眼界开阔，景色宜人如同仙境，实际上是在山顶盘山公路的路边所取景，外侧即万丈悬崖。
全车LED光源，日行灯颇有气势，即使在光线昏暗的隧道里行驶，也具备足够的辨识度。
X形尾灯组与前大灯互相呼应。
整车漆水的喷涂质量达到了汽车级水准，光可鉴人，漆膜饱满均匀，体现了较高的工艺水平。
两个手把的装配工艺精湛，严丝合缝，质感触感均属上佳。
鸣笛的按键与转向灯的按键与常规的手把设计不一样，需要花点时间适应下。
右侧手把上的IDLING STOP怠速启停功能关闭/开启按键，不用的时候可以关掉。
日信品牌制动上泵
左侧牛角也是CBS启动的手把
双油门线设计。
无匙启动开关和油箱坐垫的开关集成在前面板右侧，从旁边的三角形观察孔可以看到发动机储液壶液面。
坐垫软硬程度适中，支撑性良好，前部采用收窄的设计。
大面积防烫板加上金属色装饰罩。
油箱加油口位于两腿之间，加油时无需开启坐垫。
本田原装进口ESP科技发动机，水冷单缸两气门，实际排量为149cc，最大功率为10.8KW/8500转，最大扭矩为13.7NM/6500转，具备SMART Key智能ID密匙启动和IDLING STOP怠速启停功能，发动机的动力表现及运转品质下篇会在动态骑行体验里面详细评论。
手把为裸露式，没有任何覆盖件包裹，镀铬的工艺看起来不错。
仪表为一大两小液晶屏组成，蓝色的底色在夜间看起来相当魅惑。
左侧的储物格深度够用，可以容下一瓶500cc的纯净水，手机当然不在话下，里面还有充电接口，避免外置时淋雨，不过，这个储物格没有锁，如果是长时间停车记得将手机拿出来。
前制动为单碟搭配双活塞制动系统，后制动为鼓刹，搭配了CBS前后联动制动系统。
选用了国产品牌里面不多见的米其林品牌轮胎，胎纹设计是注重雨天排水的取向，抓地能力如何会在下篇的动态骑行中评论。
座桶空间并不算很出色，甚至放不下一顶3/4盔，只能放进一顶瓢盔。
后坐脚踏为折叠式，不使用的时候可以折叠起来，轻推即可打开。
边撑有熄火功能，起步时没有收起不会打着发动机。
静态的介绍就到这里。
从做工上来讲，五羊-本田PCX150体现了自身作为老牌合资企业的修为，很精致讲究，油漆喷涂，覆盖件缝隙，用料质感触感，都处于上乘水准，尽管只是一款150cc排量的“小”踏板，但是气场上不输于进口品牌踏板车，下篇文章会为大家带来详细的动态骑行感受，欢迎继续关注骠骑府的动态。
长阳土家族自治县游记及五羊-本田PCX150动态评测
我是骠骑府，同名公号创始人及作者，摩托车评论人，欢迎关注！
今天接着为大家带来五羊-本田PCX150的动态评测篇。
上图为骠骑府与摩托派拧大虾及赵小兵老师在高速服务区的合影，本次评测的骑行里程共计350KM（往返），出发地点为荆州市区，目的地是长阳土家族自治县境内的天柱山风景区，其中高速路况有大约260KM左右，市区道路，国道及盘山公路里程为90KM左右。基本上涵盖了用户能够接触到的所有路段，所行驶的里程数也能保证对于这款踏板车的行驶特点有较为深刻的了解。
先谈谈这款车在高速公路上的表现，上图为骠骑府的行车记录仪拍下的高速公路骑行视频截图，全程高速行驶期间，车速维持在时速100到110KM/H之间，偶尔会上到110KM/H以上的区域。
说句实话，以五羊-本田PCX150的排量和实际用途来看，这个时速无疑是高了点，一般情况下用户是很少会用到这个时速，他最常用的时速是在80KM/H以内，但是很多用户不太可能一车一用，所以，跑高速也能检测这辆PCX150偶尔外出摩旅时的性能如何。
五羊-本田的发动机实际排量为149cc，水冷单缸两气门，最大输出功率为10.8KW/8500转，最大输出扭矩为13.7NM/6500转，这个动力不能说很出色，也不并不是一个特别值得宣传的亮点，但是实际上在同排量级别的踏板车当中并不算差，属于主流水准，而且运转品质一流。
怠速运转时，发动机的噪音并不是你熟悉的那些日系小踏板车惯常拥有的静音效果，如果以水龙头滴水的声音来形容那些小踏板，那么五羊-本田PCX150的怠速运行噪音就相当于是水龙头拧开了以后，更接近于大型踏板车的声浪。
但是这种噪音并不会随着发动机转速升高以后而越来越大，即使是在高速公路上以超过100KM/H的速度续航，依然是不疾不徐的节奏，耳旁的呼呼风声完全盖住了发动机的噪音，这一点给了我比较好的印象，我特意观察了油门拧到底之后发动机的声浪变化，此时的极速成绩是表显115KM/H，如果有下坡路段，再趴下上半身，表显时速可以达到118KM/H，此时的发动机并没有表现出力竭之势，他依然是按照自己的节奏在运转，并且发动机的振动没有明显的加剧，如果你认为一辆摩托车在极速状态下必然是声嘶力竭，车架乱颤，双手震得虎口发麻，那么五羊-本田PCX150可能会改变你的一贯认知，他永远是那么镇定和从容。
高速上的油耗表现比较令人满意，尽管时速一直在100KM/H以上，但是油表显示的平均油耗一直在2.6升到2.7升之间切换，这个我感觉还是挺厉害的，保持时速100KM/H以上巡航不难，油耗保持在2.6到2.7升之间也不难，难的是两者一起，当然，这个油耗准不准现在还不能肯定，得等返程以后再来估算。
发动机振动？骠骑府个人认为，几乎没有什么振动，即使是高速巡航时同样如此，与很多踏板车在高低转速时的振动抑制前后表现迥异不同，对于五羊-本田PCX150在发动机振动抑制上的评价，骠骑府觉得可以用“优秀”来形容。
静音启动系统与怠速启停系统之间的衔接很自然平顺，打开右侧手把上面的怠速启停开关，当怠速运行超过三秒钟之后，发动机自动进入待机状态，以节省燃油消耗，当绿灯亮起，一拧油门，发动机即进入工作状态，不会感觉到发动机的启动。
下了高速公路，就进入到长阳土家族自治县境内。
说说骠骑府对于悬挂的看法吧！前一天的时候，环绕荆州古城墙的石板路骑行了大约有十几公里，这种由大块石板铺就的道路很考验悬挂的滤震能力，由于前后轮采用14寸直径的轮毂，在吸收这种密集和细碎的振动时，相对于小踏板的10寸或12寸的轮毂来说，具备先天的优势，再加上调校得当的前叉，因此并未感受到强烈的路面反馈，很舒服。
但是后悬挂的调校偏硬，这也几乎是所有五羊-本田PCX150用户所吐槽的一点，经过马路减速坎的时候，如果不减速通过，后轮带来的冲击还是比较大。不过，这款车的后悬尽管是硬了点，但是支撑性还不错，回弹的速度较快，不会造成通过减速坎的时候，将你抛起来又接着摔一下的不适感，回弹速度较快的后悬在压缩之后迅速的支撑起了车身。
至于为何厂商会将后悬调校得如此硬朗，后来在跑山的时候，骠骑府找到了答案。
天柱山的一处观景台，此地风景绝佳，很适合拍摄静态图片。
长阳土家族自治县是少数民族聚集地，历史悠久，物产丰饶，山川秀美，山势险峻，空气清新，人文历史底蕴深厚，是中国驰名的文化艺术之乡，清江奇石与清江茶是久负盛名的特产，清江画廊与中武当是知名景点，选择这个地方跑山，不仅能感受五羊-本田PCX150的骑行特点，还能领略祖国的大好河山，是一个不错的摩旅目的地。
拿一辆买菜的踏板车跑山？这绝对不是一个好想法，可是事实证明，这款车跑山没你想象地那么不堪，实际上，我认为他即使在一些标榜运动能力的踏板车里面表现也还不错。
相对于那些以运动为卖点的踏板车来说，五羊-本田PCX150的外观设计明显是与运动不太沾边，甚至感觉有点臃肿，但是真的跑起来并非如此，它的车头指向精确而驯服于你的意志，采用中脊钢管设计的车架带来了较好的车架刚度，即使是猛烈制动或者大角度入弯时，车身依然保持了足够的稳定性，没有一丝松散的感觉，前后悬挂的支撑性足够，能够给予驾驶者以足够的信心面对弯道，整段山路跑下来，骠骑府驾驶这款踏板车始终维持着55KM/H到80KM/H之间的时速，而这个时速作为普通跑山爱好者来说，也是很正常的，同行的还有一辆赵老师驾驶的250cc排量踏板车，虽然排量大了不少，也并未在跑山时造成绝对的优势，我始终与前车保持着大约50米内的车距。
轮胎抓地的性能良好，这款车配备的是米其林品牌轮胎，是一种综合路况的设定，兼顾干湿路面的行驶，跑山之时，这款轮胎的抓地能给你信心，除了因为跑山途中因为倾角过大，而擦过一次脚踏以外，这款轮胎的抓地始终能让你安心，而湿地情况下，骠骑府也特意测试了洒水车经过的路面，强力制动时轮胎并未在刷了油漆的路标地面上侧滑，显示了不错的湿地排水能力。
一时兴起，骠骑府甚至还把这款车骑到了非铺装道路上，想看看只有135mm的离地间隙会不会给我造成点麻烦。
这种路面看起来平坦，实际上是被水泡过的泥泞道路，一脚踩上去绝对能没过你的脚背，通过之前还是有点小心翼翼，但是规划好路线把握好方向之后，并没有给我造成什么难堪，很平稳的通过。
中午是在天柱山顶峰的中武当山脚下的一家客栈吃的，三个人一口锅，腊猪蹄炖藕，风味独特，加上几样青菜边吃边下，山上气温很低，吃了两碗饭又喝了几口汤，感觉整个身体都热乎了起来。
终于返程了，高速公路下来之后在收费站拍照纪念，此时天色已经全黑。
油耗表现不能不提，全程351.6KM，油表显示的平均油耗为2.4升/100KM，实际油耗略高，我估算的是2.45升/100KM。要知道这个油耗是包含了260KM的高速路段，平均时速一直在100KM/H以上，这个成绩是相当不错的了，也说明了在高速公路上的表显油耗数据是客观真实的。
次日早上，拧大虾老师根据我的意愿，又来到了那家荆州牛肉面馆，体验了荆州当地特色的早酒文化，说真的，喝早酒并不是一个很健康的生活方式，它起源于与荆州相邻的沙市，沙市早期与武汉的汉口一样，也是一个码头城市，繁重的搬运工作，使得码头工人每天凌晨开工之前必须得喝上几杯，进入到晕晕乎乎的状态之后，好抵御这种重体力劳动所带来的身心疲惫，久而久之，喝早酒作为一种文化就被延续了下来。
如今的年轻人早已经不再像他们的父辈那样热衷于早酒文化，甚至把它当做是一种陋习，但是作为当地的老年人来说，三五成群的喝杯早酒不仅代表着一种闲适的生活态度，更是一种维系友情的社交方式，与那些孤独的空巢老人相比，无疑他们的精神世界更加的丰满和充实，从这个角度上来讲，喝早酒并非一无是处，也只有像这样的慢生活节奏的城市，才会有早酒文化生存的基础。
好了，关于五羊-本田PCX150的动态评测就到这里，欢迎诸位看官在评论区留言与骠骑府交流。
OK，关于本田silver wing摩托车和本田silver wing摩托车的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
