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日系耐用+德系操控=二手本田思铂睿Si

运动套件再加上这一身赤霞红，让这台本田思铂睿Si看起来足够年轻帅气，Si版本的车身比普通版还要低一些，所以侧面看过来运动风味同样很足。

内饰同样延续了这种年轻运动的风格，黑色的顶棚、碳纤维饰板，再加上一点些许红色点缀，也算和外观呼应上了。

还有抬头显示里大大的G值表，看到它你就应该明白，这台车大概不只是看起来运动而已。

别看思铂睿这车只在中国市场销售，但本田对它很下本儿，动力总成直接把讴歌TLX上那套高功率K24+8速“双离合”的套装搬了过来，208马力的输出可以算是本田所有K24发动机中的最高功率了。

车子开起来动力表现确实不错，得益于直喷技术和初段灵敏的油门调校，这台车的低扭表现很好，开起来很轻快，日常超车3000rpm一下足够。

不过本田的自吸发动机，最大的魅力肯定还是高转速。当转速来到5000rpm，vtec打开，此时的动力输出还是很强劲的，哪怕已经在高速阶段，但依然能有出色的推背感，且加速度久久不见衰减。

千万别觉得自吸发动机费油，这台车我上下班试驾了一下，赶上北京那几天路况还不错，最后的平均油耗仅仅是6.9L/100km。

为油耗做出贡献的除了地球梦发动机的高压缩比，还有变速箱出色的传动效率，据说这台新变速箱比老款的5AT燃油经济性提升了11%、效率提高了4%、加速性能则提升了10%。试驾时我还发现在低速阶段变速箱会自动进行空挡滑行，这个功能本田在宣传这台带液力变矩器的8速“双离合”变速箱的时候倒是没有提到。

我之所以给“双离合”打上引号，是因为它和传统双离合还是有很大区别的。要知道传统双离合变速箱的关键点在于那个大号的离合器，但在本田这台变速箱上原本离合器的位置变成了液力变矩器，而双离合指的是变速箱内齿轴末端的两个小离合器。

其实它就是源自于本田之前的平行轴自动变速箱，但是平行轴变速箱一根轴上的挡位不能太多，否则轴太长变速箱太大。那本田的工程师就把8个挡位分别装在了两根轴上，有了两根轴自然也就需要两套离合器来回切换。

所以它既有自动变速箱蠕动、起步时的平顺，又有双离合变速箱换挡的干脆利索，在高速上一脚地板油下去甚至它可以在一瞬间毫无顿挫的连退5挡，确实是一台很优秀的变速箱。既然如此优秀，为何本田没有大规模的使用它呢？

主要原因是两个小离合器把变速箱能承受的最大扭矩限制在了270Nm，与它搭配的发动机只有2.4L的自吸吸气和1.5L的涡轮增压，两者都是扭矩输出不大的机器。另一方面，这款变速箱成本很高，除了思铂睿，它只出现在讴歌这样的豪华品牌上，现在明白本田对这台车有多下本儿了吧？

底盘方面的运动感同样不差，Si的版本重心更低、悬架后段支撑很足，所以在弯中车身侧倾不算大。这台车开起来其实完全不像日系车，悬架对颠簸迅速的反应，还有对车身控制的柔韧都非常有德系车的感觉，用我同事的话形容思铂睿就是：扎啤杯里装清酒。

作为一个卖二手车的公司，咱们还是得聊聊这台车的车况。这台车16年5月上牌，到现在刚刚5万公里出头，此前的使用频率非常低，四个门槛上的保护膜都还是崭新的。

还有后备箱放到后排座椅拉手上的原厂塑料桶也都在。

内饰应该也不用我多说，确实非常的新，这台车是京牌的个人一手车，前任车主是个非常瘦的小姐姐，所以主驾驶座椅你都看不到什么太明显的使用痕迹。

挡把上的皮质包裹完全不见油光，具体几成新大家可以自行判断。

像后排、副驾驶这些地方基本上就是准新状态了，这台车真的算是你可以闭着眼买的那种。

另外在配置上，顶配的Si也不会让你失望，前排通风加热、后排加热、无钥匙进入启动、抬头显示、车道偏离预警、前方碰撞预警、右侧的盲点摄像头等等都有配备。

不过这台本田思铂睿Si最大的优点还是它的驾驶乐趣，而且它在拥有德系车的味道同时，还保持了日系车可靠耐用、养护成本低的优良传统。

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