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租一台“全新思域”环洱海，驾驶体验+花费总结
上海车展前的半个月，没什么出差活动，打算给自己休5天假，去大理玩一趟。
这次，本来是一场美好惬意的旅行，不打算带脑子，登机箱里也没有拍摄设备，这鲜有的空荡，刚好能装进我两身新衣服和对旅行的美好期望。
但，当我踏上大理的第55步，我就意识到这不是一次单纯的旅行了，而是那种熟悉的出差味道，因为车站旁的租车行里，贴着一个我不能拒绝的价格标签—“全新一代思域，139元一天”。
这两天刚好巨晒，想了想，有一台代步车也是刚需，这就好像你困得要死，突然给你个乳胶枕头一样舒服，所以，我以139元一天的价格，租了一台“全新思域”。
是的，最终价格并不是139元，因为还有保险，当然我也有心理准备，除了交强外，只买了个最基础的三者，最终支付价格209元，但，让我没想到的是，车确实是全新的，但并不是思域。。。
一台最低配的自动挡型格，终端售价10W+，自我安慰吧，还好是1.5T高功率的。
休整一晚，第二天一早出发，大理古城出发，喜洲和双廊为途经点，绕洱海一周，火车站还车。
这条路我已经开过三次了，对路况也是比较熟悉的，既然是租的车，那自然是在限速以内，尽量开的爽一些。
型格的动力感受，说实话，挺让我失望的，低扭表现很差，而且油门行程很长，开起来没有轻快的感觉，在全油门加速时，0-80，完全感受不到这是一台1.3吨，182马力的紧凑级轿车该有的动力表现，而且在超车时，这台CVT变速箱至少需要1.5秒的等待时间，基本上我都是先踩大脚油门，半秒后再打方向超车，怎么说呢，幸亏型格没有1.5T低功率，否则我真要掀起机盖看看它的发动机型号了。
十代思域好久没开了，但在我印象里，十代思域再加速的动力响应，是要比这更快的。
操控方面，型格延续了本田惯用的小转向比，打满仅需要1.1圈左右，但在开起来后，虚位给的是比较足的，感受不到小转向比的灵活性，完全向舒适性妥协的做法。
底盘表现，算是型格的一个相对优势，相比十代思域来说，型格的悬架初段标定更硬一些，外加低重心和较短悬架行程的原因，不管是紧急变道和高速过弯，侧向的支撑性都要更好一些，连续加速、刹车时，前后俯仰控制也要好于十代思域（环洱海公路北段有很多弯道，可以充分感受过弯性能），当然，这带来的后果，就是路感传递更直接，哪怕这是一套215，16寸轮胎，也能很清楚的感受到细小颠簸的传递。
驾驶感受上做个简单总结。
型格，是一台底子运动的车，底盘整、硬朗，转向比小，有很好的基础，但标定很家用，转向虚位大、动力肉，定位还是家用轿车，算不上运动家轿的类别。
再简单聊一下其它方面，让我感到惊喜的是，这台终端10W+的版本，就有L2辅助驾驶，虽然对车道识别没有主流新势力那么精准，脱手驾驶时间也很短，但这个价位有就很不错了，高速巡航时可以很轻松。
不满意点的，放眼望去全是塑料和布艺，而且主副驾座椅像一块直板，肩部没有支撑性和包裹性，尤其是在一体式座椅如此泛滥的今天，这样的座椅确实有点拉跨了。
最后是油耗，全程110公里，油耗7L整，这确实是让我没想到的，要是我自己的领克03，估计要8L左右，而且型格还不吃细粮，92就可以满足，大理92油价7.7元/L，就算按照8元/L算，56元足够，最后，我只给这台车加了55元的油钱。
所以，租了这台“全新思域”，我的总花费就是139（租车价）+70（保险）+55（油费），一共264元。
写在最后
如果你们要来大理租车，推荐你们去选择一台新一点的家用车，型格、飞度、卡罗拉、探歌等等，这边还是很多的，只要不是长假来，大概价位都在80-250左右（不算保险），不推荐去租那些甲壳虫、MINI、A5敞篷一类的车，一是车龄很长，并不好开，二，敞篷，真的巨晒，开不了太长时间，三，租金远超本身该有的价格，那种车在外地，几万块一抓一大把，成本不超10万的车，它要你300-600一天的租金，确实不合适，溢价太高。
今年算是旅游行业触底反弹的一年，大家都在报复性旅行，尤其是像大理、三亚这样的旅游城市，赶上五一十一，人巨多，人多了，真的就没有那种安逸舒适的感觉了，所以不推荐大家假期前往，平时攒点假，跟周末拼一个小长假来，机票、民宿都便宜，一定是物超所值的。
驾驶东风Honda CR-V e:HEV&e:PHEV，驶向风景如画的大理
9月15日，东风Honda选择了美丽的大理举办全新CR-V e:HEV&e:PHEV的试驾活动。与苍山和洱海为伴，给参与者带来了一次环保与驾驶乐趣完美结合的体验。此外，东风Honda的混动家族新成员如全新英仕派e:PHEV、第十一代思域e:HEV、Honda HR-V e:HEV等也惊艳亮相，展现了其混动技术的魅力。
全新CR-V e:PHEV搭载Honda ePHEV技术，采用20LDI直喷阿特金森循环发动机，最大功率110kw，最大扭矩183 N·m。结合全新E-CVT的平行轴设计，驱动电机最大功率达到135 kW，最大扭矩335Nm，为驾驶者提供EV车型般的高性能体验。在WLTC工况下，经过电池与油箱优化，CR-V e:PHEV最高车速可达193km/h，综合油耗仅为每百公里1.61L。
外观上，新款CR-V e:PHEV展现了更新的家族设计，强调了运动与力量。与上代相比，前脸采用更立体的黑色蜂窝状进气格栅，羽翼式LED前大灯与中网相融，带有蓝色元素的本田车标更显新能源特质。尾灯纵型设计，辨识度高。
内饰方面，CR-V e:PHEV配备了全液晶仪表盘和10.1英寸上悬浮式中控屏，简约中散发高级感；电动全景天窗提升了车内的舒适度。
科技方面，车载Honda CONNECT 3.0智导系统提供近40项功能。顶配版本还配备了12扬声器的BOSE音响。在安全上，新车标配10安全气囊，Honda SENSING 360安全系统加入了5项新功能，提供360度全视角监测，且车身强度提升。
动力上，采用进口三电技术，第四代i-MMD双电机混动技术。2.0L发动机功率达150马力，最大扭矩183牛·米，电机峰值功率为184马力，最大扭矩335牛·米，电池容量17.7kWh，WLTC纯电续航73km，配E-CVT变速箱，百公里油耗1.61L。但更值得称赞的是其卓越的安全性能。
驾驶体验中，CR-V e:PHEV表现卓越。无论在城市还是高速，都展现出强劲的动力输出和平稳性。转向精确，悬挂系统舒适，刹车响应迅速。其动力充沛，配备大容量电池使其在动力响应和平顺性上都表现出色。绝对制动力的输出、刹车踏板的踩踏感受都十分出色。
本田CR-V在燃油车领域已经有着不可动摇的地位，口碑和销量都表现出色。而在新能源市场，全新一代CR-V e:PHEV也展现了同样出色的性能。特别是本次搭载的第四代Honda i-MMD双电机混动技术，无论是发动机、E-CVT、电控还是电池，都得到了全面升级。因此，有理由相信这款车将在插电混动SUV市场取得显著成绩。
总体而言，全新一代CR-V e:PHEV是本田技术与创新的巅峰之作，它在动力、舒适性和安全性上都达到了业界领先水平。更为难得的是，它在科技和环保领域也展现出了前所未有的突破。驾驶它，无论是穿梭于繁华的都市，还是驰骋在开阔的高速公路上，都仿佛是一场与未来的约会，每一次踩油、每一次转向，都充满了信心与期待。这不仅仅是一款车，更是本田对未来出行的承诺与展望。
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