大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田省油还是丰田省油呢，本田省油还是丰田省油呢这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

当最省油的本田遇上最省油的丰田！应该怎么选？

【汽车日报 对比】15万买混动车，要省油，要耐用，要有品牌力，最好的选择可能是丰田的雷凌双擎（或卡罗拉双擎）。直到上个月，本田出手了，终于带来了凌派锐·混动，这是本田首款搭载1.5L i-MMD混动系统的车型，该系统可以看成是本田2.0L i-MMD混动系统的缩小版，但车型的售价从20万级（雅阁锐·混动）拉低到15万级，贴近更多工薪阶层。

【本田凌派】

不过，在公布售价的时候，不少人觉得13.98-16.98万元似乎有点贵了，与雷凌双擎（13.38-15.28万元）相比没有优势，况且后者目前还有一定的优惠。另外，大家都觉得和雷凌对位相比较的应该是思域，而不是凌派。那么，还没发力的凌派锐·混动已经被判定处在雷凌双擎的下风了吗？我们通过几个方面的对比来分析一番。（下文中，凌派锐·混动简称凌派，雷凌双擎简称雷凌）

颜值：凌派输在外，赢在内

简单说一下两款车的外观及内饰设计风格。作为混动版，它们都仅仅在燃油版基础上做出极为细微的调整，保持统一性。例如在logo增加蓝色元素，尾标增加混动标识等。

【本田凌派】

凌派前脸比较夸张，极为粗壮的镀铬符合我们以往对本田“镀铬狂魔”的印象，下方是黑色大嘴格栅，给人的感觉是比较大气，但是缺失一些美感。侧面和尾部有比较凌厉的线条勾勒，整体比较有肌肉感。

【丰田雷凌】

雷凌前脸比凌派收敛一点，除了大灯看起来有些凶悍，其余部分都相当温和，侧面线条也非常流畅柔和。雷凌给人的感觉就是秀气，设计上更协调得体。

在外观造型的喜好上，我个人比较倾向于雷凌，但在内饰上，凌派却赢回了一些分数。

【本田凌派】

凌派内饰有大哥雅阁的影子，8英寸触摸屏与中控的融合感更强，还换装了按键式换挡，更有新鲜感。

【丰田雷凌】

而雷凌，无论是普通版还是科技版，虽然触摸屏的尺寸更大（9英寸和12.1英寸），但是在设计上显得非常突兀，开车时还有些影响视线。

空间：凌派当仁不让

这一代凌派在混动版本上市之前，一直只有1.0T三缸版本，但是销量表现很强劲，其中最大的卖点是它的越级大空间。这次新上市的车型除了是混动的，还是四缸的版本，电池位于后备厢下方，不会影响后排空间，只是后备厢稍微变浅了，容积从燃油版的561升缩小到430升，有一定的影响。另外，由于凌派后排不能4/6比例放倒，这里少了一些灵活性，要扣分。

后备厢变小，后排不能放倒，凌派上的这两个小短板，刚好是雷凌的长处。它的后备厢稍大一些，达到471升，并且支持4/6比例放倒。

【本田凌派】

【丰田雷凌】

不过在消费者最为关心的后排腿部空间上，还是凌派占尽优势。它的车身数据不但全方位强于雷凌，甚至比高它半级的思域尺寸还大，轴距还长，这带来了更大的后排腿部空间。

在我们的实测中，凌派和雷凌的后排纵向空间为890mm/820mm，头部空间为900mm/910mm。

【本田凌派】

并且，凌派后排中央扶手放倒之后，还能翻出一个小桌板，算是很有小心思的设计，这个一体式多功能桌板可是中国独有的配置。

通过对比，很明显发现凌派在空间上取得领先。

安全性：丰田保持领先

安全性是消费者买车最重视的一个方面，在这点上，凌派和雷凌谁更出色呢？我们对比了两者的主被动安全配置，同时参考了两者燃油版车型在早前中保研上的碰撞测试成绩。

凌派的主流版本仅配备了主/副驾驶气囊、前排侧气囊，共4个气囊，而雷凌全系配备了主/副驾驶气囊、驾驶席膝部气囊、前排侧气囊、侧窗帘式气囊、副驾驶坐垫气囊，共8个气囊。

凌派的Honda SENSING（安全超感系统）在15.98万以上版本才有配备，而丰田的TSS 2.0（丰田智行系统）在14.28万以上就配备了。在主被动安全上，丰田做得更加出色。

【本田凌派】

在凌派的中保研碰撞中，车内乘员安全指数仅获得了M一般的成绩，在细分选项中，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞都也只有M一般。主要的失分点A柱发生一定程度的弯折，约束系统表现较差。

【丰田雷凌】

而在雷凌的中保研碰撞中，刨去鸡肋的“耐撞性与维修经济性指数”，其他项目测试都获得了G优秀的成绩，特别是在最严苛的正面25%偏置碰撞中，也同样拿到了G优秀。

参考近年来，本田的思域、INSPIRE、皓影（未正式公布）等在中保研的碰撞中都难以让人满意，而丰田的碰撞一直比较优秀，似乎可以从这点窥探到这两个品牌在安全方面投入的多寡。在安全这一项，雷凌胜过凌派。

配置：雷凌更全面

在配置方面，我们选取了指导价接近的两个主流版本进行对比，直接看下方对比表格。

在上表中，雷凌明显比凌派在配置上丰富太多，无需赘言，在配置上，雷凌胜出。

动力性：凌派更优秀

凌派搭载的这套1.5L i-MMD混动系统已经是第三代，也就是日本飞度搭载的那套，它由1.5L阿特金森循环发动机、高功率电机、E-CVT、双电机动力控制单元以及锂电池组等组成，系统综合最大功率达到154马力，这样的数据大概相当于一台2.0L自吸发动机。

雷凌搭载的是1.8L阿特金森循环发动机，虽然发动机排量更高，但动力输出数据并不及凌派，系统综合最大功率为122马力。

动力性上凌派要更好，除了动力性，凌派上的这套i-MMD混动更大的卖点是效率，官方称该系统最高的热效率达到40.5%，综合油耗可达到4L/100km，我们后续将会对它进行实测。

不过，相比雷凌上的这套混动已经征战市场多年，凌派的混动才刚刚进入中国，其稳定性和耐用性还需要时间来检验，但数据上讲，它却是更加突出。在我们的试驾体验中，其平顺性、动力性都算得上这个级别的上游水准。

总结

其实看完上面的对比，选购就变得很清晰了。凌派的优势在于空间更大，动力性也不错。除此之外，在配置表现、安全防护方面弱于雷凌。如果对于空间有较大需求的消费者建议选择凌派，否则会是雷凌更加值得买。

百公里油耗都是4L！想省钱省油，应该买丰田还是本田？

“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它”，这句话可谓是耳熟能详了，但随着本田的i-MMD混动的推出，逐渐打破了这种局面，本田能够避开丰田混动“专利封锁”，完全研发出属于自己的混动技术，实属了不得，“技术宅”名号也是实至名归。随着轿车市场竞争愈发激烈，丰田本田为了凸显产品特性，相继将混动技术下放到10来万的卡罗拉和凌派身上，降低了使用门槛，纵使更多的消费者也能感受到混动车型带来的魅力。

虽然现在15万左右就能买到丰田的混动车型或者本田的混动车型，但它们之间孰强孰弱呢？相信不少消费者都要了解清楚，方便以后购车，简单来讲，就是卡罗拉混动和凌派混动怎么选？从技术层面来说，丰田的混动技术更加成熟可靠，在20多年前就推出了首款混动车型——普锐斯，截止到目前为止，丰田的混动车型全球累计销量超1500万辆，积累了不错的口碑。而本田的混动起步较晚，第一代i-MDD混动技术于2013年才正式登场，不过也算是大器晚成，如今第三代i-MDD混动技术已经和丰田的THS混动技术相提并论。

丰田的混动系统叫做THS（Toyota Hybrid System），这套混动系统由发动机、E-CVT、PCU以及电池组成的，再加一套行星齿轮组。行星齿轮组也是丰田THS混动系统的核心，其通过对电池、电量、车况以及油门的反馈，调节发动机状况，配合电机和电池时刻保证发动机的最佳工况。

通俗易懂地讲：一个发动机带动发电机，发电机给电池充电，电池给电动机供电，然后由电动机驱动车辆行驶，同时电机还带能量回收功能，也可以对电池反向充电，所以就能理解丰田的混动车型是不需要通过外部进行充电的。

看似很简单的流程，但都是建立在行星齿轮组的基础上，所以丰田对这方面设置了专利封锁。这也是为什么丰田能够独霸混动市场的原因，其它车企要想要发展，只能另寻出路了。而本田属于那种头铁技术硬，什么东西都可以造，“如果世界上仅剩一家车企，那一定会是造飞机的本田”，这句话如雷贯耳，可以说是对本田最大的认可与褒奖，曾经研发的VTEC技术也是享誉全求，而本田也没有让人感到意外，直接绕开丰田专利封锁，研发出了i-MDD混动系统。

而与丰田的THS通过行星齿轮组实现动力分流不同，本田的i-MMD混动系统是选择以两个电机为核心充当变速功能，既能负责调速，也能负责输出动力。在这种结构布局之下，i-MMD获得了三种不同的行驶模式，分别为仅靠电机驱动的“电动驱动模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力驱动模式”，以及发动机直接驱动的“发动机驱动模式”。并且该系统能够根据行驶状况自行切断或者恢复发动机和电机的连接，在驾驶体验上更像是纯电车型，在全速域都有不错的加速表现，不得不说，本田骨子里还是保留了运动的底子。

从目前来看，两者基本平分秋色，在动力性能、燃油经济性、行驶平顺性及车内静谧性方面，都做得非常出色，以至于没有其它任何一家车企去研发搞油电混合系统，当然一方面是因为所有的专利都已经被丰田本田牢牢封锁。如果真的说两者的差距，本田可能就是差在时间沉淀上了。

说完技术，再来对比车型，本田凌派搭载的是第三代i-MMD的混动系统，一个1.5L的阿特金森循环发动机，其热效率达到了40.6%。而丰田选用的是一个1.8L阿特金循环发动机，热效率40%，都是业界最高的水准。而由于混动版凌派选用了更高功率的电机，所以它的整个混动系统的峰值功率也要比双擎版卡罗拉高出32马力，同时也可以实现上面所说的纯电动、混动和发动机直连三种模式，所以全速域各阶段，凌派的加速体感是要优于卡罗拉的，对于追求更极致的加速表现的，凌派更值得推荐。

当然动力性能不是评判一辆车好坏的唯一标准，卡罗拉的优势主要体现在主被动安全配置，全系标配8个安全气囊，同时全系均搭载上全新丰田智行安全系统（TSS2.0），主要包含预PCS碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、LTA车道循迹辅助、DRCC全速域雷达巡航控制系统等功能。

这些安全装备在同级别独树一帜，达到比肩豪车的水平，就算是在中保研百分25%的偏置碰撞测试中，雷凌卡罗拉都取得全优的成绩，丝毫不逊色于宝马3系和沃尔沃XC60一众豪车。追求更智能化、安全性高的，卡罗拉和雷凌都是不错的选择。

在其他方面，本田凌派的空间表现更有优势，毕竟是一个A+级的车型，长宽高分别为4756*1804*1509mm，轴距为2730mm，再加上本田机械最小化、乘坐空间最大化的设计理念，使得凌派的后排空间表现不亚于一些B级车。

卡罗拉的行驶质感更为高级，得益于TNGA的架构，更好的底盘调教，加上前后都是独立悬架，底盘韧性足、滤震性更好，在操控性和舒适性方面兼顾得更完美。而至于外观内饰的设计，买买君就不多以讨论，毕竟每个人的审美是不一致的。

简单总结：15万买混动车型，追求空间和动力，可以选择凌派，如果注重主被动安全和舒适性配置就选择卡罗拉或者雷凌。无论是选择丰田THS还是本田i-MMD，都能给你不错的驾驶体验，可靠性及稳定性都值得信赖。

当然抛开油电混合车型，市面上还有插电式混合车型和增程式混合车型，这两者相对来说插电式混合车型应用更广泛，众多品牌都有涉及，技术层面相对稳定成熟。而在插电式混动领域，丰田本田都比不过国产品牌比亚迪，比亚迪在新能源领域可以说是龙头车企，旗下DM插电混动车型全球累计销量超40万辆，独占鳌头，遥遥领先，撑起了国内插混汽车市场的半壁江山。

比亚迪拥有DM-p、DM-i双平台，双管齐下，一个主打“绝对性能”，打造新能源车性能标杆，最近比较火爆的比亚迪汉就是DM-P平台下的产物；令一个主打“超低油耗”，在广州车展亮相的秦PLUS就是DM-i平台下的产物。

据悉，秦PLUS将搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，外加电动机组成的插混系统，官方表示这款1.5L发动机热效率可达43%，并且还具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，在不使用电力驱动的情况下，发动机油耗为3.8L/100km，相比于丰田THS混动系统及本田i-MMD混动系统有过之无不及。

当然丰田本田的混动技术已经经过市场长时间考验，积累了不错的口碑，加上品牌的优势，自然深受消费者追捧，而比亚迪的DM-i技术还得看秦PLUS上市后表现，预计2021年年内上市，有望定价在13-16万元这个区间，矛头也是直指丰田本田的混合动力车型，所以你们会怎么选？是选择技术更稳定的丰田卡罗拉、本田凌派，还是新科技术宅比亚迪秦PLUS。

同样是省油的日系车，丰田和本田哪个更省油？

如今很多家庭用车的消费者在选择车型时，十分重视车辆的油耗表现，而日系车一直以来都以油耗低著称，其中丰田和本田都是比较畅销的两个品牌，那么这两个品牌汽车到底哪个更省油呢？

由于不同的车开车习惯等等都不一样，为了准确对比，我们下面的数据统统以工信部油耗数据作为对比：

小型车：飞度PK致炫

在小型车领域，手动挡本田飞度比手动挡丰田致炫高0.3L，而在自动挡上面比致炫低0.1L。

紧凑型车：卡罗拉PK锋范

从下面的数据我们可以看到，卡罗拉手动版油耗比锋范手动版要高0.7L，而在自动挡方面，卡罗拉同样比锋范高0.3L，虽然卡罗拉的排量比锋范高0.1，但是动力和油耗方面，锋范都是比卡拉罗要优秀那么一点的。

中型车：雅阁PK凯美瑞

在中级车领域，同样选择2.0排量的雅阁和凯美瑞作为对比，都以乞丐版作为对比，凯美瑞的油耗比雅阁要低0.7L左右，如果以最新款的2.4L凯美瑞来对比的话，在节油方面，雅阁恐怕要甘拜下风了。

SUV：RAV4PK本田CRV

本田CRV采用的是1.5T发动机，而作为对比的是丰田2.0L版本的RAV4，在油耗方面，丰田RAV4比本田CRV略低0.2L。

从上述对比我们可以看出，丰田和本田在油耗方面其实是半斤八两查不了太多的，具体的油耗情况也需要看个人的开车习惯，不然，再省油的车你天天地板油起步冲刺，油耗肯定也低不到哪里去！

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。