大家好，今天给各位分享本田公路赛摩托车400的一些知识，其中也会对本田公路赛摩托车400进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
追风老少年和CBR的故事——献给60后、70后车迷（上）
我有一个梦，梦中有一辆大大的公路赛。我骑着这辆车走过田野和城市，自由自在……这是笔者少年时的梦，也是许多同龄人的梦。仿佛只是转瞬间，追风的少年已褪去青涩背负起了生活的重担，那追风的梦也在记忆中渐行渐远。但是，车迷最初的梦想就像情窦初开时的初恋，注定要铭记终生。而时隔多年与梦想之车的相遇，则像与已是青丝变白发的初恋对象的邂逅，百感交集……
CBR，迷人的符号
刚进入上世纪90年代初，在影视作品等渠道若隐若现的“公路赛”开始撩动懵懂少年的心弦，16岁的笔者也是其中之一。第一次见到这种车是在一张贴画上，禁不住感叹世上竟有这么漂亮的摩托车；第二次见到这种车是在某国外电视剧中，那风驰电掣的画面深深地印入脑海；第三次见到这种车是在放学的路上——这辆车从父亲单位的大门里驶出，印象中是蓝白相间的车体，车手嚣张地趴在油箱上，粗大的排气管里传来尖锐的呼啸声……那辆车的车头大包（导流罩）醒目位置有三个字母——CBR。
30多年前的本地，因嘉陵JH70的缘故，本田摩托车有着非常高的知名度和口碑。皮实耐用极其省油的JH70在当时不是一般家庭能够拥有的，笔者只是一个穷学生，更是想也不敢想的。但是，在知道本田还有这么一款更大更漂亮的CBR250后，笔者又移情别恋痴迷上了这款只能在梦中才能拥有的“神车”了。
在1993年之后，大量流入国内的二手车和垃圾车也开始频繁出现在笔者所在的矿区。而且，距笔者所在地百十千米的连云港某地也有一个大型旧车集散地，很多本地的年轻人去那里买“公路赛”。当时笔者已经有车了，但不是梦寐以求的CBR250，买不起啊。周边有好几个家里开小煤矿或在京杭运河码头走货的同龄人都骑上了“公路赛”，最多的就是本田的CBR250，其中最帅的就是一刘姓同学的19期CBR250R。所谓“19期”，其实是该车“MC19”编号的别称（车架上有标注），刘姓同学则骄傲地称其为“19代”，说这辆车是最好的CBR。当时本地几辆CBR250基本都是更老的翻新MC14或MC17，刘姓同学这辆原版原漆的MC19的确是鹤立鸡群般醒目。
曾在一场熟人的聚餐上偶遇了刘姓同学，近距离接触了他那辆MC19。当时那个激动呦，多想这辆看上去气派、骑起来威风的“公路赛”就是自己的啊！可那时的一万多元人民币，寻常人家几年不吃不喝都攒不到的。现在想来，当时对MC19的渴望，有些类似一个平民百姓对公主的觊觎——明知道不切实际却欲罢不能。梦想啊，其实就是奢望的近义词……
笔者最终还是没能拥有一辆19期CBR250R，尽管在后来有能力买更新款的MC22（CBR250RR）甚至MC23（CBR400RR），还拥有过更强悍的CBR750，心里却始终藏着MC19，直到今天都在。没人能忘掉初恋的情人，哪怕你在后来会遇到更好的人。车迷对车，也是如此。
悲情CBR
王青，安徽宿州人，70后，农民。
在2001年夏天第一次见到王青时，他走路还不太利索。当时，笔者骑越野车跑林道回来，正遇到在楼下吆喝西瓜的他和儿子。他儿子看上去在7岁之内，坐在农用车的驾驶室里晒得像他爹手下的秤砣，他爹晒得像农用车的轮胎。
在笔者挑瓜时，王青看了看旁边的摩托车，说，你这辆DR是原版原漆……一下子被他震住了，想不到这个卖瓜的汉子竟满嘴车迷的“行话”。在进一步交流中，得知他果然是一个车迷，迷得还不轻呢。
2007年秋天，笔者在宿州市策划了一场车迷大聚会，再次见到了王青。那天他骑着一辆国产的250巡航车，后座是已经长成少年的儿子。
曾经，王青也是一个迷恋“公路赛”的追风少年，只是，他这段追风的历程磨难重重。1995年秋天，心仪“公路赛”的王永从宿州城区某修理店买回一辆MC14，这辆第一代CBR250不知是修理店老板从哪里收来的，在店里放了大半年没卖出去，要价8000元。王青去了两趟，磨破了嘴皮子，店主只给降了200元。最后，王青把还很新的华日100（山东临沂产的一款两冲程车型）折价给店主又加了近5000元，把这辆做梦都想拥有的CBR250骑回了家。事实上，王青在交易时犯下了买二手车的一大忌，用他的话说就是“心太‘切’了”，让店主看出他太想要这辆车，没能讲下价来。
车到家不久后就开始毛病百出——冷启动困难，水箱开锅，前制动泵故障，电瓶充不进电……小镇里没有修这车的条件，王青所掌握的那点知识也不足以应付层出不穷的故障。于是，小镇去宿州城区的30多千米村道上，常见一辆拉着一堆摩托车配件的农用车往返，也常见试车时又趴窝后推着车气急败坏的王青……那段日子于王青而言是不堪回首的，因为这辆老掉牙的CBR250，原本和睦的小家庭也争吵不断，气得妻子回了好几次娘家。
半年后，这辆MC14让王青彻底失去了耐心，但他对CBR的向往却越发强烈。怎样来解释这种心理呢？就像一个过够了苦日子的人，渴望有朝一日也能过上好日子。没能让王青享受自由追风的MC14，让王青在心底越发期待能遇到一辆正常车况的CBR250，最好是当时最火的MC19……
转眼进入新千年，囿于家庭的负担，王青没能圆梦CBR。那年春夏之交，临县的一个车友要去江苏东海县某地买“公路赛”，约已是老车迷的王青同去做参谋。他们从灵璧县城出发，转了几次车，来到那座到处都是拆车件的小镇。王青说，他们用半天时间转了十几个拆车厂和整车店，从一堆FZR、ZXR中挑出两辆最完整的19期CBR250R，拿下了车况最好的那辆。车友很满意，他也像自己买车一样开心。
两人的开心没能维持多久。返程，在310国道江苏境内的某小镇里，他们遇到了当地交警的围追堵截并在慌不择路中冲进沟里，一个臂伤、一个腿断，还没捂热的MC19也废了……
现在的王青，腿上还有手术留下的疤痕，心里的创伤也很难被岁月抚平了。
圆梦CBR
耿庆涛，江苏徐州人，60后，摩托车经销商。
我们都叫他老耿，虽然60比较“后”的他没比我们大几岁。老耿出生于书香门第，但他的人生并没能按照家里的规划去走，少年时习得一手令人惊叹的好字之后却迷上了做生意，成了一个小商贩。其实呀，都是生活所迫。
老耿最初的生意是贩卖苹果——骑着挂了两只大筐的自行车，去东南几十千米外的邳县（现邳州市）占城果园带苹果，回所在的乡镇集市上摆摊出售。当时，当地最挣钱的生意是去淮安洪泽湖贩鱼、安徽亳州贩牛肉，但老耿干不了，那两地太远了，人家都是骑幸福250多拉快跑，龇牙咧嘴蹬自行车的老耿只能干着急了。
就是从那时起，老耿感觉摩托车是好东西，以后必须买一辆。对摩托车的关注让老耿拥有了与自行车小贩身份不符的丰富车型知识，幸福250在他眼里已经算不上什么了，骑着重载二八大杠（大架自行车）蜗行在乡道上的他，心里想着本田的“全封闭”（全包导流罩的别称）摩托车……
白手起家的老耿凭着吃苦耐劳生意越做越好，进入2000年后，他名下的摩托车商行在当地已是规模最大的一家。苦心经营的他事业家庭两旺，还培养出了读研究生的儿子。当然，最终选择摩托车行业，全凭对摩托车的热爱，而且，在成为经销商之后，老耿开始以自己的方式到处搜寻曾梦寐以求的车型。
老耿的找车方式与众不同——他不去什么“集散地”，利用多年经销商职业在各摩企积累的人脉，专收摩企库存的“工程车”。说到这里，还要啰嗦几句题外话。所谓“工程车”，其实就是许多国内摩企早期购买的用来研究或仿制的国外品牌整车，这些购买渠道不详的车，许多都是全新的。这些年来，老耿从一些车厂买到了不少250mL至公升级街车、巡航车，遗憾的是一些车在企业“研究”过程零件丢失很难恢复原貌了，但那辆MC19却是非常完整，甚至连油箱都没加过汽油。
老耿说，这辆CBR250R得来很不容易，花了很多钱也费了很大劲，好几个人跟他争，但他是志在必得。“年轻时做梦都想买一辆，现在有缘遇到就不能放过，错过之后再想遇到就很难了……”的确，还有哪个角落里能停着一辆30多年前的原装新车？
这辆以全新车状态存放至今的MC19让老耿爱不释手。
未完待续
六十年代本田六汽缸公路赛，六个化油器，自重112千克，转速18000
本田作为东方的最早工业开创者，不单在汽车领域做得风生水起，早些年的本田摩托车更是非常火爆。可以说在90年代的国内，拥有一辆本田的摩托车，是一件非常自豪的事情。也凭着自己品牌的影响力，与超高的性价比受到人们的追捧，可以说在那个年代的摩托车市场上，本田占据着霸主的地位。那今天我们就来介绍一下本田的一款摩托车，国际赛事竟因为它被迫修改规则。
它就是本田RC166摩托车，该款车型在摩托车的发展史上地位很高。RC代表的是赛道定制摩托车，只适用于竞技比赛用，不会作为民用车来推广。可能很多人并没有听过也不值得奇怪。RC166被作为GP战车，在1966年推出，在上个世纪的GP赛场上，为了让小排量发动机迸发出更加强烈的动力，一般都采取增加发动机缸数或者别的方式来榨取发动机的最大性能，RC166顺势而生参战GP250组的比赛。
六十年代本田六汽缸公路赛，六个化油器，自重112千克，转速18000
上个世纪本田六缸摩托车，六个化油器，自重112千克，最高时速240在当时那个年代，就将该车的体量化进行了最大优化，整车质量只有112kg，重量相当于现在的125摩托车。虽然说它的排气量不到0.25升，但是多达6个的气缸数量，动力最高可达62马力，转速变态的达到了18,000转，那么动力大家可想而知，是多么的强劲。最高时速可以达到240公里每小时以上，大家要清楚的是，这些事发生在上个世纪的五六十年代。所以说RC166这款摩托车，将本田的工艺水准发挥的淋漓尽致。
18,000转的转速会带来很多严重后果，为了满足该车高转速的稳定性，本田也对机器结构进行了很多的调整。双顶置凸轮轴在当时很昂贵很稀少，本田不吝啬的将它用在了此款车型上，并且为了保证高转速下供油的稳定性，还特别安装了6只化油器，以保证每个缸体都能正常运转。
那为什么本田会在此款车型上，下这么大的功夫呢？因为作为一款竞技赛车，只有将它的结构最大的优化才能保证在赛场上的发挥，才能取得好的名次，来保证本田品牌的可持续发展。
这款竞技赛车的出现，让本田在GP的赛场上赢得了无数荣誉，在GP250的赛组，取得了压倒性的成功，其他竞争者完全只能望着它一骑绝尘而去。当年在GP250的赛场上，设置了10个分站，参赛者骑着RC16车型将10个分站的冠军全部带走。
本田RC166,就是这么强悍，特别是在1966~1967的GP250的赛事上，本田凭着RC166的优异表现，取得了骑手冠军和厂家冠军的两项荣誉。也正是因为如此，1969年赛组委员会推出新的规则，对所以有参赛的车型汽缸数量做出了明确规定，类似于现在拳击比赛上的同级别选手竞技的规则，因此RC66由此终结。
通过以上我们可以看出，本田的技术是非常完善的，也正是因为技术水平和精准的工艺制作，让本田品牌在现在依然保持着不错的发展势头。
RedMoto Honda 2024 CRF150R 迷你公路越野赛车
去年十一月的时候，Honda 与西班牙制造商 Montesa 蒙提萨在意大利的合资企业 RedMoto srl，推出了 2024 款的 Minimotard 迷你公路越野（也称之为滑胎）赛车 CRF150R 系列。
早在 2022 年五月的时候，RedMoto 就与当地的赛事推广公司 HRM Factory 联合推出了 HRM CRF150R 迷你公路越野赛车，这是 RedMoto 继 CRF450R Supermoto 系列全尺寸公路越野赛车之外，在入门级车型里的首次尝试。而当时的这款 HRM CRF150R Minimotard 只有一个 12 英寸车轮的版本，主要是为当地一项统一规格车型的公路越野比赛而准备，由该推广公司自行销售。
RedMoto 这次发布的 2024 CRF150R Minimotard 迷你公路越野有两个不同版本：12 英寸车轮版和 17 英寸版。而正式从厂方自有的销售网络发售，也意味着这一车型将不再局限于小范围内的特定比赛。该车基础平台来自 Honda CRF150R 市售越野赛车，搭载一副水冷四冲程单气缸、SOHC 四气阀（Uni-Cam）的发动机，缸径、行程为 66 mm x 43.7 mm，排气量 149.7 cc，配备一具口径为 32 mm 的 Keihin FCR 化油器，最大动力输出 23 匹（后轮测试方式之下的最大动力输出为 21 匹。而越野版的 CRF150R 最大马力输出为 24.8 匹）。
车体方面，沿用了 CRF150R 现有的钢管制半摇篮式车架，Showa 配套的前后悬挂系统，前 230 mm、后 190 mm 的波浪式刹车碟，更好制动效能的径向安装前刹车卡钳，对应公路型赛车的 CNC 制脚踏等。而焦点的变化，是前后车轮，从场地越野规格的前 17、后 14 英寸直径的车轮（标准款，另有使用前 19、后 16 英寸的 CRF150R2/CRF150RB 大车轮版），修改为前后 12 英寸和前后 17 英寸，并采用了公路赛所使用的竞技轮胎。
在意大利市场，2024 CRF150R Minimotard 系列的官方定价在 7500 欧元的区间（包含意大利当地 22% 的增值税），比 CRF150R 大车轮版场地越野赛车的 6590 欧元（税前车价约为 5400 欧元）贵上不少。
下图：12 英寸车轮版的 2024 CRF150R Minimotard。
下图：17 英寸车轮版的 2024 CRF150R Minimotard。
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