大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田马自达谁底盘强的问题，以及和本田马自达谁底盘强的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

本田型格和马自达3怎么选？

买马自达多多少少是有信仰的，马自达钟情于转子发动机，而销量本田就远超马自达咯

美东留学生买车，小型suv选马自达现代还是本田？

日本纸皮糊的车不安全

本田VS马自达，谁才是穷人的宝马？

有人说本田就是穷人的宝马，有的人说马自达才是穷人的宝马，操控、设计等等方面来看，马自达和本田到底谁更像。

本田和宝马有什么相似的地方？

首先的话，我们来看看本田和宝马有什么地方是比较相似的，本田和宝马都是靠摩托车发家的。

二战后，本田成为最大摩托车制造商

先说本田，二战之后，日本资源非常稀缺，加油又很贵，火车么经常超载，经常停运，大家都选脚踏车出门了。

这个时候有个叫做本田宗一郎的人，收购了一批军方剩下的小型发动机，把它改装成辅助发动机，装在自行车上面，这就是本田最早的摩托车了。

1959年，本田已经是世界上最大的摩托车制造商了。

受凡尔赛条约限制，宝马濒临倒闭

接下来说宝马，1918年第一次世界大战，德国被干翻了。

由于《凡尔赛条约》的限制，宝马被迫停止了飞机发动机的生产，公司处于水深火热之中，濒临倒闭。

制造摩托车起死回生，宝马名声大起

宝马尝试去生产卡车和轮船的发动机来回血，效果一般。后面也变成生产摩托车的了，没想到做摩托车反而是起死回生。

这就好比这个，早餐店卖包子和馒头都没赚到钱，反而是卖个头儿更小的小笼包发财了。

1923年宝马推出了第一款摩托车R32，3年销量超过3000辆，宝马的名声传遍欧洲了。

本田和宝马都执着于发动机研发

除了摩托车，本田和宝马对发动机的研发都是比较执着的，本田素来不是有“买发动机送车”的这个传统的，一招吃遍天下。

它有一个能让发动机达到最高输出效率的VTEC系统，全名的是“Variable-valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻过来就是“可变气门相位及升程控制系统”。

本田和宝马升功率都能达到100匹以上

举个例子，本田S2000上面搭载的F20C，自然吸气发动机，2.0升排量，马力高达250匹，升功率达到了125匹。

这量产车的自然吸气发动机升功率，达到100匹以上有多厉害，什么概念，历史上能做到的只有3家，法拉利、宝马、本田，就这3家。

宝马通过优化气门，获得更大的动力

宝马升功率超过100匹发动机，是用在E46M3上面的，也就是3.2升直列6缸自然吸气发动机，S54B32上面的。

它是搭载宝马Double VANOS双凸轮轴可变正时气门系统的，但这个和VTEC一样的，都是优化气门。

让发动机在单位时间里面，进气量更大，从而获得更大的动力。

就好像是南少林和北少林一样的，虽然名字不一样，但是和尚会的功夫，他们都是会的。

宝马3.0、4.0发动机蝉联6年冠军

从2001年正式量产开始，S54B32，是在“年度世界发动机”评选，3.0L到4.0L级别里面，整整搞了6年的冠军。

所以说从自然吸气发动机的研发上来说，宝马和本田都有很强的造诣，目标就是把自然吸气发动机的极限，完全压榨出来，用的方法也非常接近。

马自达和宝马有什么相似的地方？马自达是松田音译，被称为“东瀛宝马”

马自达，马自达和宝马的关系似乎是更近，它常常被称为“东瀛宝马”。

这里有个小知识要跟你分享一下的，马自达是音译，原本日语就叫“松田”，因为这个马自达的创始人叫做松田重次郎，而松田在日语里叫Matsuda。

松田、丰田、本田成为日本三田。那个不好读，马自达Matsuda，这个老外读不出来的，才改成Mazda的。

马自达这个命名，还参考了西亚神话里面一个神仙的名字，叫Ahura Mazda（阿胡拉·马兹达），它是象征着追逐光明、善良。

马自达和宝马造车都追求运动和操控

马自达的发音，刚才我也介绍过了，合在一块儿，就变成马自达这个品牌了。

马自达被称为“东瀛宝马”，不是因为有个“马”字，而是两个厂家的设计理念比较相似，都追求操控、追求驾驶。

对这种运动型轿车来说，操控主要是看底盘的结构、材料强度、重量这些。

就好比你造一座桥，你是拱桥，还是拉索桥，是木桥、石桥，还是钢桥，都有讲究，都是有所不同的。

宝马预算足，底盘轻量化可用贵价材料

在底盘结构上面，本田、马自达和宝马，一直都是坚持在后悬挂用多连杆的设计的，大家差不多，马自达和宝马更相似的地方在于轻量化。

这宝马造车的预算，算是比较充足的，有钱。底盘的轻量化可以用各种更轻、更贵的材料，什么铝合金、铝镁合金、碳纤维。

你就拿铝合金来说，它这个重量是普通钢材的65%左右，但这个接近于轻一半的材料，它是钞票堆出来的。

马自达考虑成本选用极高张力钢板UHTS

这马自达又没有卖的宝马那么贵，价位不一样，要考虑制造成本的。

马自达是没用铝合金的，用的是1800兆帕，极高张力钢板UHTS，它相比普通钢材轻了8%左右，但强度提升了30%。

宝马和马自达变速箱调校水平都很强

除了材料，这个变速箱的调校水平，马自达和宝马都很强。运动型轿车除了看底盘，还是要看看发动机和变速箱。

马自达有个创驰蓝天，这个压榨自然吸气的极限算是很厉害的，但用的原理和本田、宝马方法不太一样的，马自达的发动机主要是在优化排气布局上面下功夫的。

如果说本田和宝马是南少林北少林的话，马自达就有点像是偏安一隅的武当派了。

变速箱上面的话，马自达和宝马的相似程度，反而是更高一点。

都将别家的变速箱用到极致

简单来说，马自达和宝马都是把别人的变速箱，用到了最好。

啥意思，宝马不是用采埃孚（ZF）的，马自达也是别人这拿来的。

准确的说是日本爱信精机，就是那个丰田控股的子公司，一起合作研发起来的。

马自达6AT的传动效率比宝马还要高1%

你要是打个比方，爱信就是泥水匠，负责做毛坯房，马自达就是搞精装修的。

这个精装修，就是在爱信6AT原有的基础上，它增加了液力变矩器的锁止范围，来增加这个传动效率。

宝马它的采埃孚8AT，传动效率有92%的，马自达6AT的传动效率93%，比宝马还要高1%。

谁才是穷人的“宝马”？宝马和马自达强调运动性和操控性

有句话叫做开宝马坐奔驰，宝马是BBA里面最强调运动和操控的品牌。

这个它的口号就是：The Ultimate Driving Machine，终极驾驶机器，现在变成什么，Sheer Driving Pleasure，享受驾驶乐趣。

马自达也是日系品牌中最强调运动性的，它的口号是：“人马一体”的驾乘愉悦，这个是马自达自始至终追求的奥义，这口号听起来意思反正和宝马差不多。

本田重心不在驾驶乐趣而在整车体验

本田也是追求运动的，但是没有马自达说的彻底，也没有宝马明显。

本田的口号是“FUNTEC”，就是以先进的环保技术、安全技术、舒适技术带来更多的乐趣体验。

也就是说本田的重心不在于“驾驶乐趣”上，而是要做到更全面的车，整个车子用起来，它是有乐趣的。

即便是被大家叫做“本田超跑”的十代思域，也依然是用家用、省油取向的CVT变速箱的。

本田的价格一直以来比马自达更便宜

本田一直以来，卖的都比马自达便宜的，2003年7代雅阁和马自达6推出来的时候，2.4升的雅阁指导价25.98万。

2.3升的马自达6售价是26.58万，这个时候雅阁就要便宜6000块了。

现在10代雅阁最低指导价16.98万了，阿特兹最低的指导价是17.58万，还是相差6000块钱。

本田可靠些，但马自达更像穷人的宝马

一分价钱一分货，本田比马自达还是更可靠一点。J.D.Power2018年北美市场研究报告，本田的百车故障率140个，马自达百车故障144个。

百车故障越小，质量就越好，从数据上来看，也对得起这相差了6000块钱。

总的来说，马自达比本田更像穷人的宝马，如果不是追求运动，本田在价格和质量上，都是比马自达好一点的，更适合穷人。

但是你要串在一块儿，要说是穷人的宝马，买马自达有可能是更不错的选择了。

丰田和本田，哪家的车更耐用？

这各种田田田，本田、松田，就是这个马自达，丰田肯定也要讲的。

丰田销量也不错，大家都觉得这个两田相争，到底是谁赢，本田、丰田。最后一个本田是不是也要被丰田弄得来改名字？

气囊门，丰田的，机油门，本田的，到底谁家负面新闻更多一点？这个是因为它们的质量不一样体现出来的，还是说他们的公关策略有所不同？

说到我们国内，丰田南北各一家，本田南北各一家，东风本田和广汽本田有什么区别，一汽丰田和广汽丰田，哪个更值得买？

关键词：合资车

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丰田和本田哪家更耐用？东风和广汽都联姻了，本田和丰田，哪家集团国内的更厉害？

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同一种运动，不同的答案 马自达CX-50 VS本田CR-V

中国的轿车市场正在迅速走向成熟，一般消费者对轿车的要求，从最基本的空间、配置、性价比等方面，提升到了一个新的高度。对操控性能的需求、对动感性格的表现，是新一代的中产阶级消费群体的共同追求。

有趣的是，网传获比亚迪投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各种直播间动不动就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、男女名包等，在领潮上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：在领潮app买的阿迪才200，耐穿又好看，建议这样的“恶意”再多一点！

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待

。而在家用 SUV市场，马自达CX-50与本田CR-V则表现出了较为明确、直观的运动特征，针对同类消费者的需求，他们给予了不同的回答。

一辆既要运动又要个性，还要满足开起来的乐趣，这对任何一家车企来说，都是一件非常困难的事情。但是，像马自达CX-50、本田CR-V这样的 SUV，还是有不少成功的例子的。

附件1：较便宜的马自达和较大的定价区间的本田

马自达CX-50的总体定价战略，采取了一种廉价的解决办法。这个价位，对于同等价位的合资 SUV来说，算是比较便宜的了，跟很多国内的 SUV差不多。

（图片中的详细条款请向本地代理商咨询）

对于很多合资车型来说，这个价位已经相当于中型 SUV的入门价位了，2.5 L的起步价在17.58万左右。对于有各种动力要求的用户，无论是2.0升或2.5升，起步价都在可以承受的范围内。

马自达CX-50总体定位于面向最大消费人群的购买价位，在配置战略布局上也将实用与舒适兼顾。

马自达CX-50是由知名演员梁家辉代言的，由于一部影片中对马自达的嘲讽，这一次的代言人被网友称为“两国之间的妥协”，让马自达CX-50的热度直线上升。

本田CR-V的售价相对偏高，在18.59-24.99万之间，也是大部分合资 SUV的起步价位，全系列配置有两驱和四驱两种不同的车型，以适应不同的消费者需要。

第二部分：马自达的运动风格更加的鲜明

各大轿车的外观都呈现出了鲜明的差异，许多车型采用了更加锋利的线条和细长的大灯，以凸显出更多的运动气息。

马自达CX-50在外观方面做了一些细微的改动，但并没有按照上面所说的那样做，车头的形状也没有变化，只是缩小了一些。另外，前灯的整个视觉中心都比较高，给人一种更加威严的感觉。

前脸的造型和材料的运用都是马自达一贯的设计风格。前唇，前保险杠和前网格更有层次。而在车身的左侧和右侧，则是一个类似于进气道的造型，拉长了车身的宽度，让整车看起来更加有气势。

马自达目前的设计风格，并不需要过多的装饰来支撑运动，反而是以简洁的轮廓和曲线，来展现出它的运动气息。

马自达CX-50继承了马自达以往产品的一些优点，让其不会让人感到生疏，仍然保持着马自达一贯的风格。见过了太多的新款，马自达的这一次，却是走出了一条全新的道路，继承了传统的运动风格。

更低的车体高度加强了它的低姿态和动态的气息，以及在同类车型中更大的体积，确保其整体的设计。

本田CR-V继续着“本田式”的外观，车头采用了更加尖锐的造型，并且在车身上，特别是 C座，以掩盖内饰所带来的多余线条。给人一种很舒服的感觉。

在一些细节方面，本田CR-V的设计概念有了进一步提升，前脸的立体感较之前更加强烈， LED大灯由于造型的变化更加尖锐，所以在视觉上具有很大的冲击力。车身的侧面，一条从前到后的腰带，同样是干净利落。尾部采用了“L”形的设计，在灯光的照耀下，显得格外的帅气。而在一些小的地方，则是给人一种动感的感觉，让人更容易被吸引。

第三步：内部和外部都要有保障。

马自达CX-50是一款家庭 SUV，无论内外，无论是主动还是被动安全，它都是经过精心设计的。

在被动部分，马自达采用了高硬度的车体，大量采用了980 MPa的高密度钢，77个部位采用了980 MPa的钢板，前、后都配备了7个气囊，再加上侧气帘的容积66 L，防护能力翻了三倍，在同级中算是比较出色的了。

马自达CX-50搭载5个毫米波雷达，8个超声波雷达，5个摄像头，这些都是马自达的“智能安全助手”，这款车还具备全速度巡航，车道偏离预警，前方碰撞预警，主动刹车等多种配置。

本田CR-V从18900起就为消费者配备了一些主动安全系统，例如前方碰撞警报，主动制动，全速域自适应巡航。这些都是目前的主流产品，用户的要求也很清晰。

第四部分：马自达继续自己的吸气，而本田则继续使用机械混合动力

马自达对于自然吸气+ AT变速器一向很执着，哪怕是本田CR-V等同级别的产品已经开始往低排放和混合模式发展，马自达还是为CX-50配备了2.0 L+2.5 L+ AT两款自动变速器。

马自达的全功率区域锁定技术，让它的输出更加均衡，对汽车的力量也有了更直观的反馈，与普通的小型涡轮增压发动机相比，这就不一样了。

随着小型涡轮增压和混合动力越来越多，大排量自吸引擎的可选范围越来越少，动力系统所提供的驾驶乐趣也越来越明显，所以马自达CX-50才会采用这样的驱动方式。

本田CR-V的主要销量是1.5 T+ CVT，平稳和经济性是其特色，而混合版本则可以在中低转速下保持平稳的行驶体验。但在全速范围内，尤其是在中高速行驶时，这种感觉就比较糟糕了，动力的感觉被经济和安静所取代。

第5部分：总结

同为“日系三强”，本田、丰田、马自达等品牌相继推出了自己的经典产品。马自达CX-50与本田CR-V这两款在中国均取得了不俗成绩的 SUV，与其它合资 SUV相比，这两款 SUV对于“运动属性”的执着执着，只是在定位与具体方面略有不同。

马自达CX-50无论是外观造型，还是动力配置，在目前的市场氛围下，都属于比较有个性的一种。但这并不是什么不好的事情，相反，这对它的定位更符合年轻人的圈子。

而本田CR-V的运动风格则稍有差异，以家庭舒适性为基础，进行了运动化，偏向于年轻化，但并未涉及太多深层的变化。

如果你想要一辆运动型的合资 SUV，那么无论是马自达CX-50还是本田CR-V，他们都是以不同的方式诠释着自己的“动感”。如果你有兴趣的话，可以自己开着开着，看看有没有什么不同，然后再决定要不要买。

马自达和本田，谁才是20万以内最像宝马的操控之王？

有人说本田就是穷人的宝马，有的人说马自达才是穷人的宝马，操控、设计等等方面来看，马自达和本田到底谁更像。

本田和宝马有什么相似的地方？

首先的话，我们来看看本田和宝马有什么地方是比较相似的，本田和宝马都是靠摩托车发家的。

二战后，本田成为最大摩托车制造商

先说本田，二战之后，日本资源非常稀缺，加油又很贵，火车么经常超载，经常停运，大家都选脚踏车出门了。

这个时候有个叫做本田宗一郎的人，收购了一批军方剩下的小型发动机，把它改装成辅助发动机，装在自行车上面，这就是本田最早的摩托车了。

1959年，本田已经是世界上最大的摩托车制造商了。

受凡尔赛条约限制，宝马濒临倒闭

接下来说宝马，1918年第一次世界大战，德国被干翻了。

由于《凡尔赛条约》的限制，宝马被迫停止了飞机发动机的生产，公司处于水深火热之中，濒临倒闭。

制造摩托车起死回生，宝马名声大起

宝马尝试去生产卡车和轮船的发动机来回血，效果一般。后面也变成生产摩托车的了，没想到做摩托车反而是起死回生。

这就好比这个，早餐店卖包子和馒头都没赚到钱，反而是卖个头儿更小的小笼包发财了。

1923年宝马推出了第一款摩托车R32，3年销量超过3000辆，宝马的名声传遍欧洲了。

本田和宝马都执着于发动机研发

除了摩托车，本田和宝马对发动机的研发都是比较执着的，本田素来不是有“买发动机送车”的这个传统的，一招吃遍天下。

它有一个能让发动机达到最高输出效率的VTEC系统，全名的是“Variable-valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻过来就是“可变气门相位及升程控制系统”。

本田和宝马升功率都能达到100匹以上

举个例子，本田S2000上面搭载的F20C，自然吸气发动机，2.0升排量，马力高达250匹，升功率达到了125匹。

这量产车的自然吸气发动机升功率，达到100匹以上有多厉害，什么概念，历史上能做到的只有3家，法拉利、宝马、本田，就这3家。

宝马通过优化气门，获得更大的动力

宝马升功率超过100匹发动机，是用在E46M3上面的，也就是3.2升直列6缸自然吸气发动机，S54B32上面的。

它是搭载宝马Double VANOS双凸轮轴可变正时气门系统的，但这个和VTEC一样的，都是优化气门。

让发动机在单位时间里面，进气量更大，从而获得更大的动力。

就好像是南少林和北少林一样的，虽然名字不一样，但是和尚会的功夫，他们都是会的。

宝马3.0、4.0发动机蝉联6年冠军

从2001年正式量产开始，S54B32，是在“年度世界发动机”评选，3.0L到4.0L级别里面，整整搞了6年的冠军。

所以说从自然吸气发动机的研发上来说，宝马和本田都有很强的造诣，目标就是把自然吸气发动机的极限，完全压榨出来，用的方法也非常接近。

马自达和宝马有什么相似的地方？马自达是松田音译，被称为“东瀛宝马”

马自达，马自达和宝马的关系似乎是更近，它常常被称为“东瀛宝马”。

这里有个小知识要跟你分享一下的，马自达是音译，原本日语就叫“松田”，因为这个马自达的创始人叫做松田重次郎，而松田在日语里叫Matsuda。

松田、丰田、本田成为日本三田。那个不好读，马自达Matsuda，这个老外读不出来的，才改成Mazda的。

马自达这个命名，还参考了西亚神话里面一个神仙的名字，叫Ahura Mazda（阿胡拉·马兹达），它是象征着追逐光明、善良。

马自达和宝马造车都追求运动和操控

马自达的发音，刚才我也介绍过了，合在一块儿，就变成马自达这个品牌了。

马自达被称为“东瀛宝马”，不是因为有个“马”字，而是两个厂家的设计理念比较相似，都追求操控、追求驾驶。

对这种运动型轿车来说，操控主要是看底盘的结构、材料强度、重量这些。

就好比你造一座桥，你是拱桥，还是拉索桥，是木桥、石桥，还是钢桥，都有讲究，都是有所不同的。

宝马预算足，底盘轻量化可用贵价材料

在底盘结构上面，本田、马自达和宝马，一直都是坚持在后悬挂用多连杆的设计的，大家差不多，马自达和宝马更相似的地方在于轻量化。

这宝马造车的预算，算是比较充足的，有钱。底盘的轻量化可以用各种更轻、更贵的材料，什么铝合金、铝镁合金、碳纤维。

你就拿铝合金来说，它这个重量是普通钢材的65%左右，但这个接近于轻一半的材料，它是钞票堆出来的。

马自达考虑成本选用极高张力钢板UHTS

这马自达又没有卖的宝马那么贵，价位不一样，要考虑制造成本的。

马自达是没用铝合金的，用的是1800兆帕，极高张力钢板UHTS，它相比普通钢材轻了8%左右，但强度提升了30%。

宝马和马自达变速箱调校水平都很强

除了材料，这个变速箱的调校水平，马自达和宝马都很强。运动型轿车除了看底盘，还是要看看发动机和变速箱。

马自达有个创驰蓝天，这个压榨自然吸气的极限算是很厉害的，但用的原理和本田、宝马方法不太一样的，马自达的发动机主要是在优化排气布局上面下功夫的。

如果说本田和宝马是南少林北少林的话，马自达就有点像是偏安一隅的武当派了。

变速箱上面的话，马自达和宝马的相似程度，反而是更高一点。

都将别家的变速箱用到极致

简单来说，马自达和宝马都是把别人的变速箱，用到了最好。

啥意思，宝马不是用采埃孚（ZF）的，马自达也是别人这拿来的。

准确的说是日本爱信精机，就是那个丰田控股的子公司，一起合作研发起来的。

马自达6AT的传动效率比宝马还要高1%

你要是打个比方，爱信就是泥水匠，负责做毛坯房，马自达就是搞精装修的。

这个精装修，就是在爱信6AT原有的基础上，它增加了液力变矩器的锁止范围，来增加这个传动效率。

宝马它的采埃孚8AT，传动效率有92%的，马自达6AT的传动效率93%，比宝马还要高1%。

谁才是穷人的“宝马”？宝马和马自达强调运动性和操控性

有句话叫做开宝马坐奔驰，宝马是BBA里面最强调运动和操控的品牌。

这个它的口号就是：The Ultimate Driving Machine，终极驾驶机器，现在变成什么，Sheer Driving Pleasure，享受驾驶乐趣。

马自达也是日系品牌中最强调运动性的，它的口号是：“人马一体”的驾乘愉悦，这个是马自达自始至终追求的奥义，这口号听起来意思反正和宝马差不多。

本田重心不在驾驶乐趣而在整车体验

本田也是追求运动的，但是没有马自达说的彻底，也没有宝马明显。

本田的口号是“FUNTEC”，就是以先进的环保技术、安全技术、舒适技术带来更多的乐趣体验。

也就是说本田的重心不在于“驾驶乐趣”上，而是要做到更全面的车，整个车子用起来，它是有乐趣的。

即便是被大家叫做“本田超跑”的十代思域，也依然是用家用、省油取向的CVT变速箱的。

本田的价格一直以来比马自达更便宜

本田一直以来，卖的都比马自达便宜的，2003年7代雅阁和马自达6推出来的时候，2.4升的雅阁指导价25.98万。

2.3升的马自达6售价是26.58万，这个时候雅阁就要便宜6000块了。

现在10代雅阁最低指导价16.98万了，阿特兹最低的指导价是17.58万，还是相差6000块钱。

本田可靠些，但马自达更像穷人的宝马

一分价钱一分货，本田比马自达还是更可靠一点。J.D.Power2018年北美市场研究报告，本田的百车故障率140个，马自达百车故障144个。

百车故障越小，质量就越好，从数据上来看，也对得起这相差了6000块钱。

总的来说，马自达比本田更像穷人的宝马，如果不是追求运动，本田在价格和质量上，都是比马自达好一点的，更适合穷人。

但是你要串在一块儿，要说是穷人的宝马，买马自达有可能是更不错的选择了。

丰田和本田，哪家的车更耐用？

这各种田田田，本田、松田，就是这个马自达，丰田肯定也要讲的。

丰田销量也不错，大家都觉得这个两田相争，到底是谁赢，本田、丰田。最后一个本田是不是也要被丰田弄得来改名字？

气囊门，丰田的，机油门，本田的，到底谁家负面新闻更多一点？这个是因为它们的质量不一样体现出来的，还是说他们的公关策略有所不同？

说到我们国内，丰田南北各一家，本田南北各一家，东风本田和广汽本田有什么区别，一汽丰田和广汽丰田，哪个更值得买？

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丰田和本田哪家更耐用？东风和广汽都联姻了，本田和丰田，哪家集团国内的更厉害？

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OK，关于本田马自达谁底盘强和本田马自达谁底盘强的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。