大家好，今天小编来为大家解答本田cb-1参数这个问题，本田cb-1参数很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
二轮考古学：本田CB1100编年史1-新复古主义的崛起
?上个星期说了一个礼拜的本田CB1300十三姨的历史，不过CB1300都说过了那就不可能略过CB1100。
其实相比于CB1300，我一直觉得2010年上市的CB1100才是本田正统CB750FOUR的续作。这款车全身上下每一个螺丝钉都充满着本田的风格与味道。
这款车型的设计目标只有三条：
饱含经典韵味的骑乘体验 · 畅快操控带来的爽快 · 拥有的自豪感
这款车当时有两个款型：分别是手办较为直立的TYPE1和手把较低，骑乘姿势更加战斗的TYPE2。
这两个版本均配有ABS。
不过这两个版本的车型的座高都是相同的，仅为765毫米，比 CB1300SF 低 15mm。
那么,这款车型的起源究竟在哪里呢?要追溯到 10 年前的 1999 年东京车展。在那里首次亮相的名为 CB Four 的概念车型,强烈唤起了人们对 CB750FOUR 的回忆。
这款概念车的设计师叫做小滨正一，之前一直在本田欧洲工作，他也曾设计过 VT250F、NR 以及 CBR900RR 等车型。
在回到日本之后，他结合自己多年的工作经验，用素描的方式设计了一款车子，而这张素描画也成为了CB1100一切的起点。
原本在公司内部,就已经有不少人提出了"想要做一款空冷 CB 车型"的声音。在小濱先生的设计理念得到越来越多人的认同下,这款概念车应运而生。
然而,本田公司高层当时觉得这款车型并没有符合当时市场的需求,最终未能实现量产。
但是,本田公司并没有放弃这款车，因为这款车的本田味道实在是太浓了,所以在 2007 年的东京车展上再次展出了这款车型。
相比于 CB Four 那种夸张的造型,新款的CB1100F 概念车则采用了类似 CB750FOUR 的排气管造型,呈现出更加现实和实用的设计。
正是这款 CB1100F 概念车受到良好反响,最终促成了量产车型的推出。从这个角度来看,它的诞生过程与 BIG-1 颇为相似。
与 CB1100F 同时亮相的还有 CB1100R 概念车。
不过,后者似乎未能获得好评..实在可惜。
然而,随着时代的变迁,噪音和尾气排放标准日趋严格,使得风冷发动机几乎濒临绝种的命运。
对于本田来说,这款风冷 CB 车型的推出,可以说是时隔 20 年。能够最终推出这款车型,可以说是一个不小的成就。
这款车型的发动机是以 CB1300 为基础进行了风冷化改造,但据说在这个过程中,也遇到了不少困难和挑战。
对于风冷发动机来说,最大的问题就在于"热量"的管控。
与水冷不同,保持发动机温度恒定是一大难题。这会导致燃烧温度不稳定,从而污染排放;同时,由于热膨胀引起的间隙变化,还会产生机械噪音。
那么,CB1100是如何克服或者说优化风冷发动机的这些难题的呢?关键在于"彻底优化油路和气流"。
CB1100采取的是主动将发动机机油大量循环到排气歧管和点火塞周围,以此来实现对热量的有效冷却和恒温控制。
可以说是利用发动机机油来代替冷却水的一种类似油冷式的系统。
在气流方面,CB1100还新增了从排气管上部一直贯穿到火花塞周围的通风孔。
正是这些无比精妙的设计,使得CB1100得以实现了风冷直列四缸发动机前所未有的温控水平。
然而,最大的问题并非在于冷却本身。
据设计这款发动机的杉浦森介绍,他们最初是以 CB1300 的发动机为基础进行空冷改造,并在公司内部进行试驾。结果得到的反馈是"这就是个空冷版的 CB1300"。也就是说,缺乏空冷发动机应有的特性。
为此,本田又开发出了一种脑洞大开的东西："相位进排气门"。
粗看上去复杂精妙无比，解释明白了其实相当简单。
他们采用的是故意错开1号缸和2号缸、3号缸和4号缸的进排气正时,从而营造出风冷发动机特有的那种动力脉动。
可以说是利用最新技术来模拟一些老式风冷发动机的特性,让人难以判断这是进化还是退化，亦或者是一种独特的复古手法。
正是这一技术,成功地营造出了风冷发动机特有的"咕噜咕噜"的感觉。
当然,风冷发动机的特性不仅体现在骑乘感受上,外观上也有其独特之处。
比如将动机缸体冷却翅片设计得尽可能薄而深,就是其中一例。而在这里,我想重点提及的是气门的夹角设计。
与作为基础的CB1300相比,可以明显看出气门夹角被大幅增大了。
这是因为本田的设计师在开发的过程中觉得这样的设计能够大幅度提高一款风冷发动机应该有的视觉冲击力。
可能是我骑摩托车时间不够长吧，实在看不出来变化这么一点到底在哪里增加了视觉冲击力。
不过本田在这款车的上市说明发布会上也无比直白的说了：“这款车我们就想要造出让新时代的车友喜欢，老时代的车友欢呼的效果~”
换句话说本田造这辆车的时候还要兼顾那些在七八十年代就投入到本田怀抱的车友的审美需求。
CB1100这款车,其市场化的经过以及开发理念,都与BIG-1有着某种共通之处。
因此,可以说CB1100是另一个"BIG-1"。
但是这款CB1100所能覆盖的受众人群远比CB1300要多的多，所蕴含的设计理念得到了很多人的共鸣,在2010-2011年间成为了大型二轮摩托车销量的冠军车型。
新车｜售价19.1万元起，四缸动力/增加SP版，新款本田CB1300上市
文：汽车日报 张凯
[汽车日报 产品] 日前，汽车日报从本田摩托车官方获悉，新款本田CB1300正式上市，指导价区间19.1万-22万元。据悉，新款本田CB1300搭载HSTC可选扭矩系统、定速巡航、手把加热、三种骑行模式等，动力方面搭载1284毫升排量直列四缸发动机，油箱容量为21.1升。
新车特点新款CB1300 SP版
售价21万元
售价22万元
SP系列专属OHLINS减震
SP系列专属后部座椅设计
本田CB1300归属于本田摩托车家族街车系列，同时它也是本田街车系列的旗舰车型。新款CB1300新增两款SP系列车型，除了拥有全新的外观涂装外，还使用了来自OHLINS的43毫米正立式前减震和49毫米大容量气压罐后减震。据悉，减震压缩侧及伸展侧均采用左右完全分离的单通道内管，可以实现20挡调节。另外，SP系列车型还配备了Brembo对向4活塞前刹车卡钳；后部座椅采用粗面设计，拥有SP版本专用皮革和缝线针脚。
售价19.1万元
售价20.1万元
尺寸方面，普通版CB1300的长宽高分别达到2200/795（825）/1125（1205）毫米，轴距为1520毫米，最小离地间隙130毫米。相比之下，SP版车型车身高度增加至1135（1215）毫米，最小离地间隙140毫米，其他参数保持不变。
动力信息搭载1284毫升排量直列四缸发动机
动力部分，新款本田CB1300继续搭载1284毫升排量直列四缸发动机，最大功率76千瓦，最大扭矩108牛·米，官方最高车速为226公里/小时。另外，该车还提供三种驾驶模式、HSTC可选扭矩系统、定速巡航、手把加热等配置，油箱容量为21.1升。您觉得新款CB1300怎么样？欢迎留言讨论。
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