其实本田自由50加多少机油的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田自由50加多少机油，因此呢，今天小编就来为大家分享本田自由50加多少机油的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

踏春！测评“万元”女神座驾自动挡YOMI ABS版：安全、精致且舒适

人间最美四月天，不负春光和时行！刚刚进入4月就喜迎一个“小长假”，那可不能浪费大好时光！那么先放几张踏春风景照！

假期第一天，笔者从西安马腾空店借来了宗申YOMI（试驾非ABS版本，新款除ABS、静音排气外，就旧版一致），那么这次自然要好好的“白嫖”一波！说实话，自己拥有过的自动挡车型只有汽车和8~9年前上学骑的新大洲本田自由today 50，后来虽然也试车试过不少踏板，但跨骑风格的自动挡复古车还是头一次尝试。

起初，笔者本想一个人去借车、试车，然后在周边公园转一转，但对象“小杜”因为听我说这次试车试的是一辆自动挡的复古车型，瞬间来了兴趣。虽然她拿证也有1年左右，但一直骑的都是“电摩”，想换摩托车又不想买踏板，所以一直搁置。

而宗申YOMI这款车的定位也十分清晰，有着精准的目标客群，性能表现也符合广大车友的需求。此次2024新款更是重点升级了安全部分，增配双通道ABS，但价格相比老款仅增加了8元，基本等于“增配降价”。

小杜身高163cm，虽然是初次接触宗申YOMI，但上手仅用了不到3分钟就能够轻松驾驭。YOMI这款车长宽高分别为2127mm、819mm、1127mm，车体比较纤细，再加上650mm的低座高，骑乘上去双腿着地还略有弯曲，能够极大地提供驾驶自信。

另外，该车整备质量只有113kg，十分轻巧。即使是女生，也能轻松应对窄路挪车、掉头；而驾驶位座垫采用皮质材质，质地柔软，并且中间加宽，臀部承托比较全面，驾驶舒适性非常不错。

最大功率5.8kW/8000rpm，最大扭矩8.8N·m/6000rpm。从参数上来说，宗申YOMI这款C125卧缸发动机并不算亮眼，但对于小排量车型来说，骑行舒适、质量稳定才是王道！单人骑行时，YOMI提速比较线性，采用“国内首创CVT自动挡”，由阪东双面齿皮带传动至链条，再由链条传动至后轮。

从起步提速至到时速60km，整个过程表现十分流畅，没有任何突兀感。不过，该车怠速状态下震动控制表现一般，手把、后视镜有小幅度抖动，而骑起来反而感觉震动减弱（应该车辆减震和偏软的座垫抵消了一部分）。

加油提速，当时速突破60km/h之后，脚蹬位置和油箱位置会有略微震动和异响，但在可接受的范围内，毕竟是单缸机器，无法避免。而在双人骑行时，宗申YOMI的就有些乏力了！

笔者体重78kg（这几年胖了不少），小杜体重54kg，在负载132kg情况下，宗申YOMI初期提速相比单人驾驶时会慢一些，中后期表现适中，小排量车型加速表现受驾驶人员体重影响较大。但值得夸的一点的是满载2人情况下，骑上目测15度左右的斜坡，并没有听到发动机明显的嘶吼声。

对于笔者个人来说，宗申YOMI可以说是一款“猎奇”车型，至于为什么这样说？是因为以传统观念去看这款车，总感觉“新鲜”，不过也印证了官方“机车新物种”的理念。那么它是一款值得买的车吗？听完9988元的价格，起码小杜觉得还是值得买的！毕竟她当时买的电摩价格都4000+了！

她认为这款车外观比较出圈，回头率很高，动力对于女骑或者新手完全够用，动力太强，掌控不了反而危险。而且这次新款还增配ABS（她的电摩没ABS，急刹过一次，应该有阴影了）。PS：虽然试驾的是旧版，没ABS，但刹车力度表现适中，手感比较轻巧。

在小杜试驾结束之后，笔者也问了下她的感受！虽然它说不出1、2、3点，但有一句记忆深刻，就是“没有想象中难骑，和我的电摩差不多”。

而这也恰恰说明宗申此次针对YOMI研发和调校还是非常成功的，车辆前80/90-17的窄轮胎和车把大转向角度，确实能够让其灵活性大大提升，并且手把不会像常规摩托车那样沉重，即便是力气小的女生驾驶，也会感觉比较轻盈。

不是踏板，却有着踏板车的方便，这就是宗申YOMI！同时它还拥有复古、精致的外观设计，再加上新款在价格几乎不变的基础上又增配ABS防抱死，确实不知道从哪方面拒绝！如果非要找问题，那就是动力！

125cc对于新手和女性车友合适，对于我们这些“糙汉子”，只能呼吁官方出150cc、250cc等大排量自动挡车型！翻了下车友圈，也确实有车友咨询，不过能否真正的实现？还是需要官方调研后确定市场需求才能上新！最后，对于宗申YOMI这款自动挡巡航复古，你们还有什么想问的吗？欢迎评论留言，看到后会及时解答！

拿什么来拯救你，我的50cc小踏板！！

许多车迷了解摩托车一开始都是被那些外型酷炫，动力炸裂的大排量摩托车所吸引，而涉及到小排量领域，国内基本是以125-250这个级别为主流，但是我们今天要讨论的却是排量更小的50cc轻便摩托车。

玩具还是工具？

国内50cc级别基本是摩托车最小的排量了，但是同样需要驾照，最基本也需要F照才能驾驶，也需要上蓝牌才能上路，所以那些不把50cc轻便摩托车当机动车的人们可以歇一会了。

但是同样因为排量和法规的限制，50cc车型多数设计最大时速不超过50km/h，走快车道都是比较危险的，高速就更不可能上去了，除了定制的儿童比赛摩托车和个别车型，市面上常见的基本都是踏板车型，车重轻，油箱也比较小，定位于短程代步通勤，老少咸宜，容易上手，而且由于最高时速不快，多数使用环境也是处于市区低速的情况下，因此大多数出单方面事故时受伤不会太严重。

50cc摩托车全都是白菜价吗？

千万不要以为排量打个对折价格也就打对折。

我们就拿本田在日本本土在售的50cc车型举例吧，在售车型一共15款，价格从最低的TACT 165240日元（折合9985元人民币）税前 到带顶棚的三轮货运车GYRO CANOPY 560520日元（折合33873元人民币）税前，当然日本的消费水准和定价规则与我们国家不太相同，我也仅仅是打个比方。

我们大家很熟悉的铃木UU125在日本也有位50cc亲戚Address V50，税前价格174960日元（折合10478元人民币）。

曾几何时，本田的50cc小猴子是多少人心心念念的大玩具，可在2017年却停产了由125版小猴子替代。

在日本50cc以下轻便摩托车叫原付，不能带人，一般外卖小哥，送报纸的快递员都骑原付，相应的驾照就是原付免许，原付免许是不需要技能考试的，只考理论，100分90分及格，跟国内的理论考试差不多，这也是为什么日本50cc摩托车市场依然很大的原因，毕竟对普通老百姓而言便利性高嘛！

由于日本是左侧通行，所以原付右转的时候有特殊规定，如果左边数第二条车道不能右转，那么原付需要二次右折，这样做的原因是原付限速30km/h，如果直接骑到第三条车道会有些危险。

那么欧美呢，欧美厂商开发的50cc车型那就更多了，除了国际大厂，很多没听过名字定制车厂都数不过来，因为儿童摩托车赛事的发展比较广泛，因此也有很多不同类型供儿童或青少年练习比赛的场地车型，多数都是二冲程。

KTM 50SX是为4-10岁身高不超1米3的儿童车手准备的越野车，二冲，自动离合，WP AER 35前叉，价格差不多在3万多人民币左右。

是不是以为我放了台GPR125上来？其实这台是Aprilia RS 50，尽管只有50cc，但别忘了它可是二冲发动机，时速最高能到120km/h，算是现今最速50cc车款了，所以可别小瞧人家，国外售价折合人民币也差不多在3万元左右。

国内其实早几年50cc车型还是蛮多的，大品牌小品牌多的记都记不住，但是令人印象深刻的有光阳锋丽，新本自由today，但是随着电动车市场份额不断扩大，通勤类50cc轻便摩托车价格上打不过电动车，动力上又不像125级别踏板与普通电动车有着决定性的差距，市场份额萎缩是必然的，因此国内的诸多大厂的轻便摩托车型也不再更新了，去年新本的自由today国三版停产，而国四目录中却没有它的身影，让人不免有些遗憾。

新大洲本田自由TODAY，之前定价为5980元。

小编估计未来几年50cc轻便摩托车型在国内除了应用于青少年或儿童比赛外，通勤类的踏板车型可能会越来越少见了，也许除了一部分外型比较靓丽，走野路子的欧系踏板像比亚乔的ZIP 50这种还会有一定生存空间。

“意”味深长 --摩托界的MINI COOPER 比亚乔Zip50评测

比亚乔 ZIP50，售价8888元

你的青春里出现哪些记忆深刻的50cc摩托车呢？留言区交流一下吧！

关于本田自由50加多少机油的内容到此结束，希望对大家有所帮助。