本篇文章给大家谈谈本田CFR250，以及本田CFR250对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

亲和力极高的拉力车型，无惧轻度越野和障碍：CRF190L试驾

本田的190发动机已经被摩友深深认可，所有系列车型都获得很大的成功，在偏向越野拉力的领域，还缺少一款对应产品，于是它来了。

CRF190L,从命名看，这虽然是本田CFR车系的入门车型，但也能和250、450的王者级产品一脉相承，具有可靠的征服能力。

这款车在今年10月份正式上市，相对于偏向公路的CBF190X，为了适应更恶劣更野外的路况条件，做出了很多项的改动，目的很明确：越野拉力。

由锐利的头灯设计，改为强拉力风格的竖直造型，稳重感满满。

与拉力车头相搭配的风挡，也设计为角度很大的大面积，提供了很好的挡风效果。

所有配置中，变化最明显的是仪表，从单色液晶提升为彩色液晶，让整车档次瞬间得到提升。

车把的高度更适合站立式驾驶，以应付沙、石、水、泥等需要用身体控制平衡的路况。

保持全LED的灯光配置，下面近光，上面远光，照度满足夜间行驶的需求，提供双闪功能。

增加2升的14升油箱，造型圆润，可提供不低于350公里的续航，除了个别无人区，都可放心通行。

平直坐垫，兼顾越野的快速前后滑动和长途骑行的舒适，宽度适中，内衬海绵较厚。

原厂标配粗壮的后货架，可满足尾箱和边箱的承载重量，为长途旅行的载物需求做好了铺垫。

190发动机久经考验，不追求极致性能，稳定可靠耐久为第一品质。

前19后17的辐条轮圈，是越野拉力的必须配置，提供很好的弹性容错空间。

高位排气尾端，是区别于偏公路型拉力车型的根本标志，也突出强调车辆的过水能力。

防滑后刹车踏板，也是取自越野车型的功能需求。

保持所有190车型的前ABS设置，满足基本刹车需求。

前90/90-19，后110/90-17的多功能全地形轮胎，花纹更偏向于越野，在爬土坡时有突出表现。

在驾驶方面，同样的发动机平台，让190L与190X的动力表现区别不大，只在操控方面有些不同。

CRF190L的城市道路驾驶，由于前减震行程达到180mm，可以过滤到几乎所有的坑坑洼洼，甚至严重不负责的突出或凹陷井盖，给人的感受是非常舒爽的。

在草地、软土、大坡等路面上，CRF190L也有很好的表现，动力不爆裂但随时存在，可以好不勉强的通过各种复杂地段，仅仅145Kg的整备质量，给驾驶表现提供很好的起点。

在200cc的排量段，目前在售的车型中，没有可以与190抗衡的，尤其在具有越野能力的区域，190L可以是独家的存在，有自己的一片天地。

朴实、可靠、可信、能行，是CRF190L给予每一位选择它的摩友最大的承诺，真实而且长久。

售价19.8W起！本田“非双”摩托车中的理财产品CFR1100

之前我们在介绍雅马哈Tenere700的时候，提到了本田非双，今天我们就专门做一期本田非双CRF1100，目前，国内的在售车型依然是20款车型，有四个配置，重点介绍22.9w次顶配车型，优点就是长续航+DCT，废话不多说。

外观设计

经典的拉力赛车造型，超长行程减震，辐条轮毂，发动机下护板，拥有达喀尔拉力的越野气质，车头部分很有个性的造型设计，配合红白蓝三色涂装，有些类似卡通的造型，很刻意的强悍犀利目光，既凶狠又有些喜感，都令人过目难忘。

动力方面

配备了一台水冷并列双缸1082 CC引擎，最大马力99.3匹，最大功率73/7500，最大扭矩103/6000，动力调教方面，更偏重于大扭力输出，这也符合它越野拉力的调性，无论是公路行驶还是非铺装路面，都可以实现激动人心的驾驶感受。

车型配置

全车灯光系统除转向灯外，均采用LED光源。造型卡通犀利的车头，配合LED灯带，看上去非常有喜感的造型，也类似表情包。同时，车头灯还具有弯道辅助照明功能，大大提升了夜间驾驶的视野。

对于有越野精神和长途骑行需要的车友来说，非双的五档手动调节风挡，在骑行中显得尤为重要，同时，手把处也有护手，让摩旅骑行变得更加舒适。仪表采用了6.5英寸TFT彩色显示屏幕，不仅可以轻松了解车辆信息，还支持手机互联，蓝牙连接以及多种骑行模式自由切换。

高大的车体，第一感觉会让人觉得座椅很高，而实际坐高采用了易于调节的830mm和810mm两级座椅高度，并没有想象中的难以驾驭。相比上代车型整备质量也有所降低248kg，油箱容量24.8升，相比中低配置车型的18升，续航更有保证。

操控方面，超长行程的减震器是拉力摩托的标准配置，非双前减震采用了Showa品牌230mm行程倒置前叉，后悬挂220mm长行程单枪后避震。制动方面采用的是Nissin卡钳，以及ABS制动系统，条幅式轮毂，真空轮胎，搭配DCT自动变速。顶配车型则带有电子减震，价格也太高。

值得一提的是二手车市场中，还是很保值的！

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HONDA CRF300 RALLY / L试驾体验：均衡且优秀的拉力车款

随着国产拉力车行越来越流行，例如KTM、Kawasaki都有拉力车行引进，本田也将190平台继续衍生推出CRF190L车型，加上国产无极、凯越等也有拉力车行可选购。不过本田还有两款拉力车型没有引进，这就是拉力车有熟悉的HONDA CRF300 RALLY 和 300L，刚好台媒MOTO7对这两台车进行了试驾体验，让我们一起来看看这两台本田拉力车型究竟如何吧！

路线、野餐事前准备

本次行程从新北出发，行经台三线前往罗山林道公路北线，沿途体验CRF300 RALLY/L面对不同环境的操控感受。罗山林道路况变化多端，前段为两旁满布湿滑落叶的铺装道路，随着海拔逐渐提高切换为砂石与枯枝落叶覆盖的林道，可以体验CRF双车在越野操驾的表现。到达林道折返点后，一行人预计野餐休息片刻，接着下山后沿68快速道路往新竹新月沙滩，最后再走西滨回程，全段路程时长约六个半小时。而罗山林道野餐除了食物以外，亚亚也特别携带了露营/野餐可用的轻便桌椅组，利用CRF车系贴心的螺栓设计，轻松用勾绳将行李给固定上车，为旅程增添不少便利性。

CRF的螺栓设计能安心的固定货物。

台三线山路操驾

从轮胎来看，CRF300车系虽然原厂配胎是越野用途为主的菠萝胎，但在山路的弯道动态其实具有一定的稳定度，在下倾角时也与普通街车相差无几。当然差异终究还是存在，越野车款在弯中时的悬吊下沉通常感受相对明显，下倾角时悬吊的收缩与街车相比也多少存在一些段差，但以CRF300车系的悬吊设定与车架钢性而言，还是能够适应台湾相对恶劣的路面状况。

同时前阵子也骑乘了自己的CRF300L前往花东、体验苏花改，在这次换乘RALLY版本后，深感有长途需求的车友若是选择CRF300 RALLY会较为合适，因为RALLY版本独有的风镜能将风压导向头顶，进而减轻骑士在躯干、头部所受到的风压负担，在长途巡航下能有更舒适的骑乘体验。

CRF300L在车头的盾型饰板塑造俐落外型，但导风效果较不足。

RALLY版本原厂便配置有风挡，在长途行驶下能为骑士抵挡许多正面风压。

另外，CRF300 RALLY的握把设定较高，因此也具有比L版更挺拔的骑姿，与亚亚交换车辆时，自后方望去亚亚在RALLY上的身影不仅看起来更加帅气，也能大幅提升骑乘时的视野。乘坐舒适度方面，除了CRF300 RALLY的坐垫加宽，脚踏也额外安装了橡胶垫，因此在长途骑乘时，单缸引擎所造成的震动便能减缓许多。

骑姿相对高挺的RALLY版本，在骑乘时不仅视野更好，外型也更加帅气俐落。

RALLY版本不仅增加了椅垫宽度，脚踏也具备300L所没有的橡胶软垫，能有效减轻来自引擎的震动。CRF300L在脚踏上并未设置橡胶软垫，车身传达至脚部的震动较为直接。

骑乘完较为日常的铺装道路后，亚亚与站长将从位于竹东的莱尔富上坪店休息点，继续出发前往罗山林道，即使曾拥有390 ADV这样的冒险车款，有过在砂石路面骑乘的经验，此趟行程仍是亚亚首次挑战林道越野，对于未知的路况抱持既期待又害怕受伤害的心情，同时也迫不及待的想试试CRF300 RALLY与300L能为这趟林道初体验带来什么样的乐趣。

罗山林道越野

亚亚骑行感受：在罗山林道上山途中经过了一个充满积水、烂泥的路段，当下发现后轮有轻微的打滑而非常紧张，转向时也容易因为身体紧绷造成操控不易，甚至在弯道有些许外抛情况。此时站长便建议像我这样的新手们在面对此类环境时，可以将车辆打到较高的档位，让整体的转速降低，使动力较为和缓的同时油门也更容易控制，便能让车辆稳定下来不疾不徐地通过。

站长骑行感受：在林道中交换车款骑乘后，对于两台车的差异感受也更趋明显：CRF300L的重心较低，对初学者而言压力也轻，但若是能克服CRF300 RALLY重心较高、整体重量较重的特质，便能在闯荡林道时拥有更高、更广阔的视野来掌握路况，反而让骑乘时更具安心感。

CRF300L较轻的车身重量，对新手而言也较为友善。

CRF300 RALLY的高重心与视野则能带来更佳的道路掌握度与骑乘安心感。

RALLY版高挺的骑姿搭配风镜能提供安心的骑乘感。

另外在林道中骑士的手部常常会受到藤蔓、树枝干扰，这时CRF300 RALLY两侧的手把护弓也能发挥出色的保护效果，还能减少骑士手部直接撞风的面积，面对高海拔或低温季节时能提供更舒适的骑乘感受。在林道环境下的整体而言，CRF300L车重轻、手把低的设定适合初学者入门，在有回转需求时也相对容易，而RALLY版则是更加沉稳且拥有丰富配备，若是能克服高重心，那么便能获得更加舒适的林道骑乘体验。

抵达罗山林道，并挑定了路边腹地较大的空地将车辆停妥，亚亚与站长迫不及待将野餐配备自CRF300 RALLY卸下，准备一边享用简单的餐点一边沉浸在山中幽静的氛围。即便不额外加装容易影响操控的侧后箱，RALLY版本便利的载物机能，也能完整享有越野车款的机车旅行，所带来的轻便与自由感。

快速道路巡航

离开罗山林道后，站长与亚亚便骑乘台三线接68快速道路来到新月沙滩，而新月沙滩的所在地——风城「新竹」，此时恰巧正值农历九月后，受东北季风影响最剧烈的时节，强劲的九降风对于车辆稳定性而言是十足的挑战。骑乘CRF300L的亚亚，较为轻量的车身在强风中仍能灵活操控，不过容易受到强烈的风压影响行车舒适度，此时站长骑乘的CRF300 RALLY在原厂便拥有风镜的状态下，大幅抑制了风压造成身体与头部的不适，对于有长途高速巡航的骑士而言相当友善。

同时因为在快速道路上速度也较快，若有需要急刹的需求时，RALLY版本的制动表现也比L版更加优异，单看制动规格的差异，RALLY版本上便配备了296mm浮动碟盘，而300L则是256mm固定碟盘。相比300L已能提供充足的制动力，RALLY版本能够给予骑士更加稳定、平衡的制动力道。

此外高速巡航下虽然感受较不明显，但在市区停等红灯时，亚亚注意到CRF300L的引擎热气排放离腿部较近，站长先前在骑乘自己的300L往返花东时，右脚也约略能感受到来自引擎的温度。而CRF300 RALLY则巧妙地透过车壳将热气导流至其他位置，即使遇上塞车也不怕右脚变成火腿！同时CRF车系搭配的辅助滑动式离合器无论是山路或市区，抓握离合器更加轻松省力，对于如同亚亚一般手掌较小的骑士相当友善以外，在操作退档时也有较大的容错空间，提升骑乘安全性。

而在续航力部分，即便在今日山路爬坡与林道骑乘，加上高速巡航下，CRF300L与CRF300 RALLY都还有大约35km/L的出色油耗，但CRF300 RALLY的油箱容量则比300L多出了整整5公升，也就是说续航里程增加了将近180公里。若是在偏僻的山区一时无法立即补充油量，RALLY版本的油箱空间能在长途旅游带来更加安心的体验。

新月沙滩-总结与推荐

抵达此行终点的新月沙滩，在一望无际的辽阔海岸线，以及徐徐海风吹拂下站长与亚亚回顾此次的行程。除了一口气囊括了山路骑乘、轻度的林道越野与快速道路的高速巡航，面对多样化的道路情况下CRF300L与CRF300 RALLY也都能惬意地应对自如。 CRF300L轻巧易上手的特质相当适合对骑车冒险抱有憧憬，想要挑战越野骑乘的新手骑士，同时车辆本身也适合在台湾道路中穿梭。而若是针对以长途机车旅行为重心的车主，配备风挡、加宽坐垫、大油箱、浮动碟盘的CRF300 RALLY，在300L良好的基础上添加了更优异的视野与舒适表现，同时更有余裕的行驶里程也将会是长途旅游更好的选择！

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