大家好，今天给各位分享本田思铭油耗多少正常的一些知识，其中也会对本田思铭油耗多少正常进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
家用性价比很高的本田思铭，它和本田思域你选谁？老司机来测评
在遥远的城市边缘，有一个叫做张涛的年轻人，他是一个真正的汽车爱好者。从他小时候起，就对汽车产生了浓厚的兴趣。那是因为他的父亲是一名出色的汽车技师，他的整个童年几乎都在父亲的修车铺度过。在那里，他看到了各种各样的汽车，听到了无数关于汽车性能和性价比的讨论。
张涛的父亲总是教导他：选择一辆好车不仅要考虑性能，还要考虑性价比。这句话一直深深地印在了张涛的脑海中，成为他选择汽车的重要标准。因此，当他长大后，对汽车的选择也变得异常谨慎。
在张涛的家乡，本田思铭和本田思域是两款备受瞩目的家用车。这两款车都有着本田品牌的稳定性和可靠性，但在性能和价格方面略有不同。于是，张涛开始了解和比较这两款车，以找到最适合自己的那一款。
本田思铭是一款经典的家用轿车，它以出色的性价比和可靠的性能而闻名。张涛的朋友小王就是一位本田思铭的拥趸者。他说，思铭虽然外观普通，但是动力足够，空间宽敞，操控稳定，而且油耗低廉。小王还特别强调了思铭的安全性能，在他的一次意外中，思铭的安全气囊保护了他的生命，让他对这款车情有独钟。
另一方面，本田思域是一款更加运动化的家用车型，它拥有更加激进的外观设计和更加强劲的动力表现。张涛的另一位朋友小李就是一位本田思域的忠实粉丝。他认为思域的运动外观和动感操控能力是他选择这款车的最主要原因。他说，驾驶思域时，总能感受到那种激情与动力的结合，让他每次驾车都充满乐趣。
张涛听完两位朋友的介绍后，陷入了沉思。他开始仔细考虑自己的需求和预算。作为一个日常通勤和家庭使用的车辆，他更注重的是车辆的实用性和经济性。在他看来，思铭的性价比确实很高，而且更适合他的日常驾驶需求。但是，思域的运动性能也吸引着他，让他陷入了选择的困境。
为了更好地了解这两款车，张涛决定亲自去试驾一下。他去了本田4S店，一边咨询销售顾问，一边仔细观察和比较这两款车的细节。试驾过程中，他深刻地感受到了思铭和思域的不同之处。思铭给他的感觉更加稳重和舒适，而思域则更加灵活和敏捷。在试驾结束后，张涛陷入了沉思，他开始权衡利弊，思考自己的选择。
最终，经过深思熟虑，张涛决定选择本田思铭作为自己的家用车。虽然思域的运动性能很诱人，但对他来说，实用性和经济性更为重要。思铭不仅价格适中，而且性能稳定，空间宽敞，油耗低廉，非常符合他的需求。而且，他相信，在他的手里，思铭也能够展现出不俗的驾驶性能和魅力。
选择了本田思铭之后，张涛感到了一种踏实和满足。他知道，这款车将会成为他生活中的得力助手，陪伴他走过每一段旅程。对于他来说，这不仅是一辆车，更是一种信仰和态度的体现。
通过这次选择，张涛深刻地体会到了汽车选择的重要性。每个人的需求和偏好都不同，而选择一辆适合自己的车，不仅需要考虑性能和价格，还需要考虑到自己的实际情况和需求。只有找到了最适合自己的那一款，才能真正感受到驾驶的乐趣和满足。
在未来的日子里，张涛将继续保持对汽车的热爱和追求。他相信，每一次的选择都会让他更加成熟和理性，让他更加懂得珍惜和感恩。而他的本田思铭，将会是他生活中最重要的伙伴，见证他的成长和奋斗。
在汽车的世界里，每一位爱车人士都有自己的故事和选择。而张涛的故事，就是一个普普通通的汽车爱好者的成长历程，也是对家用性价比的一次深入思考和体验。通过他的故事，我们不仅能够感受到汽车的魅力，更能够感受到选择的力量和意义。在选择的道路上，让我们保持理性和冷静，找到最适合自己的那一款，让我们的生活更加精彩和美好。
4.6新车，还送牌照 东风本田思铭X-NV长篇购车分享
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老婆一直是搭单位班车上班，挺方便的，直接家门口上车，后来班车时间还有路线都有调整 ，于是购车计划就提上日程。
选车之路预算在十五万左右，要求省心，经济，老婆要求车身尺寸不能太大，除了上下班，偶尔也要带小朋友出门，空间不能太小。
一开始想买十代雅阁混动，丐中丐，大概21万出头办下来，而且广州可以摇节能牌，基本上一两个月就可以中签。帅气，油耗比摩托还省油，还能加92。
带老婆去展厅看车以后，看到接近4.9米的车长，直接给pass，而且超预算。不过我个人角度想，其实雅阁是比较好的选择，省油省心，空间够用，一步到位，长时间内不用考虑换车。
继续逛展厅，飞度（三代）尺寸合适，又经济，但是没有国六，而且准备换代，pass。
然后看缤智，尺寸，空间都很合适，看中1.5先锋版，1.5自吸加cvt，稳如老狗，油耗也不高，配置也实用，全景天窗，方控，8寸屏，电子手刹，皮跟织物混搭的座椅，基本没啥要加装了。国六，以后中签也能迁回广州。
找了销售谈价格，因为之前也找他买过车，大家都比较直接，不套路了，报价14.3，包上外地牌，算是比较实在的价格，想要玫瑰黑，需要订车，交了订金就回去等车。
选车结束，本文完。
本来平淡的购车历程到这里就结束，一天在大舅子家吃饭，谈起订车的事，大舅子说他也想换车，要不等一等，到时候他的花冠EX直接拿去就行了。
跟老婆回去商量了一下，还是等大舅子的车比较合适，也当是练手，以后开熟悉了再换个到位的车，毕竟没有词语能比白嫖更让人感动了。
?跟销售沟通退订，4s也没有为难我们，直接就给退了订金。
接下来又回到了等车的过程，大舅子的车还没订，我这边已经憧憬着怎么改他的车，tein街道搅牙，拆车透镜大灯，日系黄金眼雾灯，方控，enkei的轮毂，CT200的电动座椅，索尼的carplay车机，先锋低阻抗喇叭……一有空就逛淘宝跟咸鱼，添加收藏。
如果没有变化，大概会是另一篇分享了。
等待的过程，新冠来了，打乱了不少人的计划，老婆的产假也即将结束，要去上班了，大舅子那边也没什么消息，还是自己另作计划吧。
于是从新回到了选车看车的阶段，想过从新订缤智，但感觉有点尴尬的，而且想多看看其他车。
网上云选车的过程中，一辆冷门车进入了眼帘，大众高尔夫.嘉旅。车身小巧，内部空间大，而且用户的口碑也不错，唯一比较介意的，就是没有1.6+6at的车型卖了，只有1.2t跟1.4t搭配7速干离DSG的，这变速箱网上口碑不怎样，有点违背想省心的选车条件。
要不，就找个二手的1.6嘉旅吧。网评论1.6嘉旅算是靠谱，就是肉，具体多肉，还得试驾下。
这车路上虽然见得不多，但是租车公司车源非常多，都是1.6的，正合适，于是在一嗨租了辆回来，开几天体验下合不合适。
拿回来以后还亲自擦洗了一遍。
侧面看起来挺耐看，越看越喜欢。
租回来的周末带小朋友去户外玩，尾箱的空间也能满足家庭使用。
周末两天都是我开，老掉牙的1.6+6at，不激烈驾驶，还是够用的，之前翻到它破百的速度，好像是16秒+，所以急超车，几乎是不可能的事。
但这车胜在操控灵活，视野非常好，座椅人体工程学也比缤智要好，另外不得不提它的空间，给人的感觉就是萝莉拥有了36D的内在美
工作日，我让老婆开着去上班，让她感受下能不能接受这尺寸，还汽车日报驶感。
几天体验下来，嘉旅这车完全符合用车需求，于是就是找合适的二手车了。
刚开始在瓜子里找，但是1.6的车源不多，大部分都是1.4t的。另外，广告虽说不赚差价，但是服务费贵啊，乱七八糟加起来，十多个点。
不情愿出这么多的服务费，而且也找不到1.6的车源，于是转战闲鱼，买了个漆膜仪，下了几个验车app试试自己验车吧。
锁定了一台在东莞的18年1.6嘉旅，五万多公里，标价8.5，砍砍估计八万都可以成交，了第二天看车，看看具体车况。
出发前当晚，刷论坛看到一条出售信息，凌志2012年CT200，公里数1.6万，全程4s保养，最近更换了动力电池，基本上到手没什么后续支出了。
立刻私信加微信，要价11万，基本也是市场价格，但是看描述的车况不错，这台精品小车老婆也喜欢，论坛上也有另一个有意向的要求加车主微信，事不宜迟，立刻约了第二天看车。
由于车龄不少，而且不太相信有这样的笋盘，所以保险些约了个专业验车的师傅一同前往看这台凌志。
第二天一早起床，从广州出发，先到东莞看1.6的嘉旅。
车主是个90后的小伙，他说到他这里是第二手，他是跟瓜子买的，想卖了嘉旅买台7代高尔夫。
下面验车，先抄了车架号上传app验车，等结果的时间掏出漆膜仪，乱滴一通，前后杠还有左前翼子板都有喷漆，但是问题不大，滴到车顶的时候，竟然发现也有喷漆，不过是部分喷漆，也不厚，估计不知道弄到什么刮到。
验车app查询的结果也出来了（其实也就是给4s的维保记录出来而已），18年4月的时候做了新车pdi，接着记录就跳到现任车主接手之后19年7月的记录，中间没有首保，没有维保记录。可能是租赁公司的下线车。
后面也试驾了几圈，总体下来，车况应该是没大问题，那时候心里还是记挂着深圳那台CT200，这台嘉旅就作为后备方案，跟车主客套几句，回去考虑一下，然后就直奔深圳了。
去到约定的地点，验车师傅已经在等候，跟师傅聊天的时候，CT200的“车主”（后面给大家说说）也来了，不意外地，论坛那位有意向的买家也来了，不过估计他也不懂，也没有设备，到处敲敲摸摸，跟着我约的验车师傅后面套话。
?师傅在检测车辆的时候，我跟车主要求看看车辆的资料，绿本行驶证什么的，他说不在身边，看好车况再看。
静态检测部分，除了车顶，基本上全车都做过漆，但是都在4s做的，跟系统记录对得上，而且做得还不错，车架什么的都没问题，系统记录也查看到动力电池是在4s 18年换的。
接下来撇开另外一个买家，拉着车主跟师傅路试，还有上龙门架，除了球头有点磨损，无大问题。师傅也评价车辆也是可以的。
回到停车场，送走验车师傅，准备谈接下来的，想不到另一个买家还在原地等，就放任他跟车主谈，不跟他抢价，急不来，因为还要打一轮电话咨询上牌的问题。
需要咨询上牌的原因是，这辆车，2012年上牌的时候，因为还没出台国五排放，所以登记的是国四的，但是政策允许这类环保达标的车，可以升级为国五排放。
我没有广州的车牌指标，但开始计划买车的时候，办了个东莞暂住证，差不多够半年出居住证了，转成国五以后，可以走珠三角国五互迁的政策落户上牌。
咨询一通以后，应该可以操作，这时候另一个买家也走了，我拉车主找个地方坐下来接着谈。
同时也让车主带资料来核对查看，这下，这次看车的高潮就来了。
?我一看绿本车主登记的身份证号码，1957年出生，怎么看也不是他，更不是他老婆啊。这下，他才跟我坦白，他是个卖家，不是车主。我心里……。
看在车况上，没有转身走，跟这个卖家接这谈，跟他说提档的时候需要车主到现场，他说车主在香港，回不来。
那我说起码得让车主写个委托，再出个证明吧，不然车管所也不给提档啊，他说也弄不到…
我，草，浪费了半天时间被套路了。跟这个卖家客套说回去考虑下，然后直驱高速回广州。
回去后，就等出居住证，买了东莞那台1.6嘉旅算了。直到一天，朋友跟我分享了一段消息。
嗯，正文开始！
正文！X-NV购车收到了朋友的资讯后，去搜一下这车的资料，这车只有两个配置，高配17.98，低配16.98。
底盘来自X-RV，是用电的新能源车，属于魔改的油改电，虽然挂的是思铭车标，但是车身零部件都是跟xrv完全一样的，有东风本田做质量背书，感觉比一些骗补贴的新能源车厂靠谱多了。
电池包总容量53.4度，nedc续航标称401km，电池是天津力神的电池，pack包是由武汉睿驰做的，东软的一家子公司。比较良心的是，电池采用液冷系统，大大降低了电池高温自燃的风险。（不过这系统也带来另一风险，后面会说）
总体来说，车还是靠谱的。
配置方面，算是够用，高配基本上跟xrv1.5t的顶配配置一样。低配便宜一万，少了全景天窗，定速巡航，真皮座椅，高音喇叭，日行灯，都是实用的配置，所以决定买高配。
加了一些团购群，看看哪里有平价的车源。（后面发现，其实那段时间，全国的店价格都很低）
另一方面去4s看看实车，还有试驾，各方面都是符合要求的。
团购群方面，等了几天也不见主办人有消息，决定还是自行跟4S砍价（后面发现当时的决定是对的，团购在我买车后一个多月才出来，价格比我买的高了1.5万。）
再次开到4s，跟销售坐下谈，直接跟他说高配9.5全包干不干，可以的话现在全款刷卡。
他说不行，店里要求最低10.5。我让他打电话给经理请示下，他离开一会儿回来，说经理批了，最低只能做到9.8，但是可以送一千块油卡（买电车，送油卡，骚吧）
算下来也差不多，OK，让他开单付款。
看到这里的值友们，你们认为我的购车之路完美结束了吗？
A、完美结束过上幸福快乐的日子。
B、要经历波折才能通过值妈考验。
值友们，答案是B，你答对了吗？
写好单，我回车上拿了银行卡，销售跟我说，经理不同意9.8卖，至少得10整，油卡还是继续送。
脑里此刻响起歌词“飞将军一急 他转身走”
回了一句，你们真不讲承诺，我也转身走。
继续刷团购群
第二天朋友想去试驾艾力绅，拉上我陪他。试驾完回店谈价格的时候又见到昨天接待我的销售，他过来问我考虑得怎样。
我跟他说“按昨天谈好的价格可以买，多一分都不买”。
他说去请示一下经理，回来后说经理同意了，就按昨天的价格。
但是，没有现车，需要订，要先交定金。
我信你个…
昨天他带我去车场看，还说有三台高配的现车，现在竟然说都卖光了。
我指着展厅的展车，这台是现车了吧。
销售说那台是低配的，8.8，你要吗？
要，只提现车，开单吧。
接下开单，有了昨天的经历，要求把所有事项都详细写在单上，赠品列表、车辆车架号、保险公司、保单明细、价格包含的服务、什么时候能提走等等，写完底单盖章我带走。
等刷卡的时候跟销售闲谈，他爆出上个月店里也卖了一台高配的，16万。心疼那车主一秒钟。。。
刷卡，走人。等通知拿车。
开票金额7.9，指导价16.98，也就相当于4.6折。
隔天保险跟临牌都搞定，就可以提车了。
左边的是老婆小白，右边的是我的大白。提车回来的合照。
提车回来后就可以拿着资料弄完税证明跟申请新能源指标了。
新能源免税。
指标也立刻获得。
接着验车，选号，上牌。购车之路到这里就结束了。
用车感受分享验车完毕，车位的充电桩还没预约安装，先找个外面的充电桩充电。
从这个角度可以看到，电池包直接就挂在乘坐区域的正下方，所以这车，是比xrv的离地间隙要高，避免刮到电池包。明显悬挂的行程也长，有点像踮起脚一样。以及车位还是思铭的车标，当时已经买了套本田的车标，等验车后就更换上去。
上牌后，做副驾陪老婆开去上班，让她熟悉下，后面她就可以自己开去上班了。
淘宝上买了全套车标（除了方向盘，不敢换，怕炸），花了半小时，就把前后，还有轮毂的车标换下了，感觉顺眼和谐多了。
尾标比较搞笑，由于尾门是用xrv的零部件，厂家造了一个壳，上面是思铭logo，用3m胶粘上去就完事了，结果是尾门车标凸起一大块，好突兀。
换车标的时候，用风筒吹一下那外壳，用手一扣就掉了，露出装Honda车标的预留位，装上。
驾驶感上手的第一感觉就是轻，方向盘，油门踏板反馈都很轻，方向盘用一根手指就可以随便搓，完全不像本田。
由于车身轴距短，配合这么轻的方向盘，在市内开很灵活。
动力方面，速度上来之后，给人感觉很轻快，电机驱动，输出直接，甚至感觉比1.5T的xrv还要强，有B站up主实测8.2s破百，要考虑到，这是一台空车1.6X吨重的车。
上面为什么要强调“速度上来后”这个就要单独把油门跟刹车拿出来讲了。
关于油门，这台车的动力输出，很xrv1.5t非常接近，估计工程师就是照着xrv的输出曲线调的，目的是减轻开电车的晕感，不开b档（强动能回收），松油门是不会立刻动能回收的，会遛一段，大概一秒后开始介入动能回收，但是强度很低，基本上感觉不到。
参照燃油车的输出调教电机是好，但是死板参考就是个问题了，这里就要带出xnv油门的一个突兀点。就是油门深浅跟动力输出比例的问题。
打个比喻，假设油门总行程为100，普通燃油车，踩油门深度是跟发动机输出是成线性比例的，即踩10，发动机输出10%，踩到底，发动机输出100%全力输出，中间再通过变速箱，把发动机动力输出到车轮上。
而xnv，可以去参照燃油车输出，没有经过优化，在速度没上来之前，是不成比例的。实际情况是
静止起步状态：油门10，输出5，油门20，输出8，油门50，输出15，油门100，输出16。也就是说，就算起步踩到底，也是慢悠悠上来的。
行驶状态（起步后至30时速内）：油门10，输出6，油门20，输出12，油门50，输出35，油门100，输出40。
30至60时速：油门10，输出8，油门20，输出15，油门50输出40，油门100，输出70。
60时速后：全域油门跟输出跟燃油车一致，还通过延时输出，把燃油车踩油门上转速都模拟了。
普通模式下，速度上来后，基本上会让人错觉这是一台燃油xrv。
车辆还有个sport模式，速度没上来前，基本上跟普通模式一样，速度上来后，才是电车完全体，一踩油门，电机毫不犹豫直接把动力输出到车轮，甚至让人觉得有点神经质，路面附着力差点，都能逼esp介入（一方面是这车esp很灵敏）。
刹车跟动能回收，合着一起说。
xnv这台车，动能回收是不能无级调节，或者完全取消的，上面提到过，松油门1s之后，轻度动能回收会介入，大概相当于全制动力的5%，另外，有强动能回收按键（B键），按下后，松油门之后的动能回收相当于全制动力25%。
另外，当踩下制动踏板，动能回收也会介入，但工程师的调教并不上心，介入非常突兀。
假设制动踏板全段行程为100，燃油车制动踏板调教，一般就是踩1就给1%制动力，踩10就给10%制动力，是线性的。
xnv踩制动后动能回收介入的制动力大概30%，但问题在于介入过于粗暴，毫无线性可言，只有on/off的区别，也就是说，当你踩下踏板行程1（就是掂着刹车做刹车准备的时候），你预想车辆是给你回馈1%的制动力，你踩下去第一时间确实是这样，但是一瞬间动能回收又马上介入，给你制动力+30，给你突然整到制动力31，松开踏板，再踩下去，也是这样的介入逻辑，即踩下的制动力再突然给你+30。
这就造成开这车比较难做到体感不明显的缓慢减速，如转弯入直角弯的时候，一般都会轻带刹车，做动态调整。或者前方红灯，也会带着刹车随距离调整刹车力度。但动能回收的介入，这些情景的驾驶感就会很突兀，让人不适应。
上面关于油门跟刹车调教的问题，是厂家没能力调教吗？不，同厂同样起步由电机驱动，也有动能回收介入的crv混动，调教就很好，很顺畅，驾驶感与传统燃油车无异，而且驾驶感轻快。说到底还是厂家不走心。
说完驾驶感受，说说新能源车比较重要的指标，续航跟电耗。
这个车续航标称nedc401（400以上就能领国家补贴，懂了吧），但是前段里程很虚，把车从车库开出地下停车场，几乎能掉10km续航，另外前21km的续航，动能不收是不工作的（充满电溜车的时候，动能回收不介入，轮胎滚阻也低，车自重又大，感觉就像冰面上的实心铅球，滚得没有想停下来的感觉。）
当表显续航低于380km的时候，就会真实些，动能回收会介入，续航也与驾驶的电耗挂钩。
我跟老婆从来都不强动能回收的，因为太突兀，驾驶也跟燃油车一样驾驶，我开一般在19~20kw电耗，也就是实际续航260到280左右。
我老婆开的话，大慨在16kw左右，她开能突破300km续航?
不过车友群里有大佬，神之脚，能把电耗开到10kw，也就是说，实际续航比官方标注的401还高。
车友群的大佬。
还有不得不提的是，新能源车的续航受气温影响比较大，广东最冷那段时间，室外只有两三度，开上暖风，电耗去到25~26kw，行驶200km内必须充电了。
北方的车友更悲催，有个河北的车友，零下多少度忘了，开着暖风，电耗去到4X，续航掉到100km。
另外高速行驶电耗也会提高，这辆车80~110之间速度行驶，电耗还算合理的，在16kw左右，120以后，就会突破20kw了。按我的驾驶风格，这车如果纯高速路况，续航应该在230-240km之间。
另外提一下，xnv官方极速140km/h，提回来那会儿在高速试了一下，60提速到接近140（大概瞄一下），还是很顺畅的，没有感到吃力，可能是电机马力大的关系，同级之中xnv的电机马力应该是前列梯队了，就是ev优化不行，电耗相对比较高。
乘坐空间，内饰做工就没什么好说，跟燃油版的xrv保持一致。需要吐槽的是，空调控制面板是全触摸的，非常不好用，也没有触摸反馈，几乎不能盲操作
（备注：图片中的carplay界面，是需要另外买个carlife转carplay的无线盒子使用的，原厂只支持carlife）
关于车辆部分就说到这里。
售后&养护售后服务由东风本田提供，整车3年10万公里质保。电池8年15万公里保修。
由于电机驱动，保养也没啥项目保养，自己检查轮胎刹车片雨刮水什么的，保养手册要求每4万公里换个减速器油就没了。
比较骚的手册照抄xrv的，除了电机部分的注明，其他都乱套，甚至标注有多少公里需要换燃油滤芯，火花塞啥的。。。。。
由于没啥项目好做，有一次去4s要求做保养，售后的都直接跟我说，没啥好做的，回去吧。。。。
车辆自带远程控制系统，可以实时查看车辆位置跟续航，以及远程锁车跟解锁车辆，还提供远程开启空调功能，不过然并卵的是，这功能只能在充电状态下开启。另外刚提车那段时间，服务器不问题，无法获取数据，后面就好多了。
充电桩以及安装服务，厂家赠送，由第三方服务公司安装（桩到家），充电桩由上海挚达做OEM，32a的效能，大约7小时内能充满电。
厂家赠送的安装服务，30m内是免费的，后面按长度跟材料收费，我桩离电房大概80~90米，找物业的电工从电房布线到车位，然后由第三方公司把桩接上。
第三方安装公司刚开始派来不靠谱，线接得不好，导致电线发热大，空气开关也烧了。（而且那空气开关感觉是假货，竟然会掉墨）
左边蓝色的是第三方的空开，左边橙色的是我自己买材料布线的空开（布线的时候顺便接了个16a插座，买了个洗车店那种吸尘器，方便自己清洁车内）。可以看到好几段线都焦了。
后面投诉后，第三方派了另一个专业的师傅过来重新接一遍，线口都套个端子再接入空开，使用至今无问题。还是专业人做专业事靠谱。
自问自答Q&A充电方便吗？充电费用如何？有固定车位，装了充电桩，充电还是比较方便的，回家插上明天又满电出发了，另外老婆单位也有充电桩，数量也有十多个，上班早点的话都有位置充，而且免费，不过效率比较慢，估计只有10a，比随车应急充电器都慢，应急充都有16a。
收费充电桩的话，珠三角也很多，公园，商场，工业园等区域都有，有些油站也有充电桩，例如壳牌。这车我也不出远门，单程最远好像开过80km左右吧。
充电费用方面，在家里充，晚上11点到早上7点，可以享受谷点，只要0.3元/度，平时0.6元/度，高峰期好像是0.9元/度，不过也没有刻意去挑时间充，反正有需要就充，如果在家充电，电费估计是0.1元/公里，对比起纯燃油车，节省不少费用。
在外面充得比较少，买回来快一年，一个手掌能数过来，这边基本都是1元~1.8元/度电之间，在商场充过一次，0.9元/度，无服务费。自己折算估计是行驶费用0.2元/公里吧。
为何这车折扣这么大？这个问题，相信大家看标题就会想问。折扣这么大，首先就是产品力的原因，按官方的定价，销量绝对扑街。
另外最核心的是，国家的汽车环保积分政策，会按照燃油车的能耗计算积分，超过能耗标准就会得负分。得负分会怎样？得负分会被要求减产甚至停产高油耗的车，要知道大部分高油耗的，都是车厂最赚钱的中、大型车，如东本的纯燃油英斯派、艾力绅、urv，甚至xrv都是不达标，每产一辆都计入负分的。
对于积分榜上常年吊车尾的东风集团，肯定急啊。
18年花了2.2亿买积分。
19年继续吊车尾。
同期吊车尾的几家难兄难弟车厂，后面也会提到。
在这个背景下，就催生了为应对积分政策生产的新能源车，也就是消费者口中的积分车。而东风手里最适合魔改的平台就是xrv平台，于是xnv诞生了。
十月份投产，十二月份发布，一月份疫情，加上过分自信的定价，销量扑街。
还有，积分政策是要求车辆上了牌才能纳入积分计量的，统计结束的日期一步步接近，造好的车还库存在车场。以及库存时间过久也会影响动力电池的寿命。
多方面的因素下，东风集团就决定将所有xnv搭单分配给所有经销商，要求尽快售出。
一时间xnv价格雪崩，车友群里的大佬比我早买不到10天，高配8.6落地。比我低配落地还便宜。
后面车市回暖，这车又有东本背书，价格还上升少许，这批xnv卖完之后，东本又推出了它的改进款，平台不变，外形优化风阻，升级电池，仪表等，官方价格下调2万。
从投产，到换代，不到一年时间。
同期新能源还有哪些选择？买xnv前加了好几个群，获取了不少资讯，基本上都是上面提到的吊车尾难兄难弟旗下的，如：
上汽通用别克的微蓝6纯电，空间，配置，做工都不过，外形也好看，而且设计之初就是走新能源路线的，细节会比较好。当时办下群里分享的是9~10，不过老婆同事也开这个，想买不一样的，所以pass。
同样也是上汽的，朗逸纯电，群里有大佬6.X提的，我那会好像是7-8车价，不过空间太小，还是想买SUV，所以pass。
一汽的，有宝来，价格跟朗逸差不多，pass原因一样。
上汽奥迪的，Q2L-e新能源，当时群里有大佬13.5提走的，那时看到消息心动，这车全进口，内饰精致，配置也高，行驶品质也有奥迪背书，肯定比xnv强。虽然官方续航只有265km，不过官方的数据比较实在，是按实时的电耗来显示剩余续航的，当时13.5提走的大佬，他轻松突破官方标注的续航，放我的使用场景，也是足够了。不过能做到这么低价格的车源可遇不可求，当时问了一些珠三角这边的经销商，问到最低的都要19提走，没性价比了，pass。??
至于奔驰跟现代，北汽集团大把新能源积分给内部分配，所以没什么动作。
值不值得&结语首先，我说个结论，对于我，经过使用下来，我认为是值的。
不到八万的车价，东本质量，实用空间，送车牌，免购置税，自己有车位，单位有免费电，公共充电桩多，单纯上班代步，长途有燃油车替代…
对于其他人，只要你叠加的buff跟我一样多，相信你们也会认为值。
至于新能源的保值率，这车也不打算换，就让它开到报废吧。
另外每年对比燃油车节约的油费以及保养费用，按老婆的使用里程，保守节省6k/年，办下来车价也比xrv低个五六万，算下来，总用车费用，比xrv还低。
最后，用经典对白做结语。
（值妈社区首贴，值友们如果觉得写得不错，点个赞支持下吧，谢谢大家）
关于本次本田思铭油耗多少正常和本田思铭油耗多少正常的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
