大家好，如果您还对老式本田125不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享老式本田125的知识，包括老式本田125的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

老式嘉陵70，它堪称七八十年代最经典的摩托，采用日本原装发动机

它是七八十年代最经典的摩托，采用日本原装发动机，堪称省油王

现在，人们在出门时，往往选择汽车。但是，在七八十年代，人们使用最多的交通工具就是摩托车。应该说，在那时能够开上一辆摩托车是非常奢侈的事情，同时，能够买上摩托车的家庭肯定经济条件也是非常好的。在那个年代，最经典的摩托车主要有济南轻骑15A、建设JS50Q型、南方雅马哈NY125等，甚至成为了那一代人最美好的回忆。今天，小编主要和大家一起了解一下那个年代的另一款经典摩托车——老式嘉陵70。

这款摩托车在七八十年代非常经典，发动机采用的是本田原装发动机，并且使用单缸两气门的设计结构，动力表现非常到位。其油耗直到现在也没有车型能够超越，堪称省油王。

虽然分体式的座椅增加了这款摩托车的载重，但是，质量靠谱的减震器从来没有出现过断裂问题。

而现如今，号称老式嘉陵70的摩托车基本都是仿冒的，从车身颜色就可以判断出来，这款摩托车肯定是一些小厂家生产出来的山寨货。不过，从另一个侧面也反映出，老式嘉陵70在当时那个年代肯定是相当火爆，怪不得到现在还有仿冒的。

这样的摩托车算是后来的升级产品，因为车身贴花与之前截然不同，同时，排气管和大灯也采用了现在的设计风格。最关键的应该是发动机了，从日本原装进口已经改为了只是使用了本田技术。

另外，这款升级版摩托车，在油耗方面，虽然没有老款车型省油，但是油耗表现还算是不错，同时，电启动系统也提升了整台摩托车的科技气息，整车的外观也有了很大的进步。

摩友们，对于老款嘉陵70，你有多少回忆呢？

二轮考古学：本田CB1100编年史1-新复古主义的崛起

?上个星期说了一个礼拜的本田CB1300十三姨的历史，不过CB1300都说过了那就不可能略过CB1100。

其实相比于CB1300，我一直觉得2010年上市的CB1100才是本田正统CB750FOUR的续作。这款车全身上下每一个螺丝钉都充满着本田的风格与味道。

这款车型的设计目标只有三条：

饱含经典韵味的骑乘体验 · 畅快操控带来的爽快 · 拥有的自豪感

这款车当时有两个款型：分别是手办较为直立的TYPE1和手把较低，骑乘姿势更加战斗的TYPE2。

这两个版本均配有ABS。

不过这两个版本的车型的座高都是相同的，仅为765毫米，比 CB1300SF 低 15mm。

那么,这款车型的起源究竟在哪里呢?要追溯到 10 年前的 1999 年东京车展。在那里首次亮相的名为 CB Four 的概念车型,强烈唤起了人们对 CB750FOUR 的回忆。

这款概念车的设计师叫做小滨正一，之前一直在本田欧洲工作，他也曾设计过 VT250F、NR 以及 CBR900RR 等车型。

在回到日本之后，他结合自己多年的工作经验，用素描的方式设计了一款车子，而这张素描画也成为了CB1100一切的起点。

原本在公司内部,就已经有不少人提出了"想要做一款空冷 CB 车型"的声音。在小濱先生的设计理念得到越来越多人的认同下,这款概念车应运而生。

然而,本田公司高层当时觉得这款车型并没有符合当时市场的需求,最终未能实现量产。

但是,本田公司并没有放弃这款车，因为这款车的本田味道实在是太浓了,所以在 2007 年的东京车展上再次展出了这款车型。

相比于 CB Four 那种夸张的造型,新款的CB1100F 概念车则采用了类似 CB750FOUR 的排气管造型,呈现出更加现实和实用的设计。

正是这款 CB1100F 概念车受到良好反响,最终促成了量产车型的推出。从这个角度来看,它的诞生过程与 BIG-1 颇为相似。

与 CB1100F 同时亮相的还有 CB1100R 概念车。

不过,后者似乎未能获得好评..实在可惜。

然而,随着时代的变迁,噪音和尾气排放标准日趋严格,使得风冷发动机几乎濒临绝种的命运。

对于本田来说,这款风冷 CB 车型的推出,可以说是时隔 20 年。能够最终推出这款车型,可以说是一个不小的成就。

这款车型的发动机是以 CB1300 为基础进行了风冷化改造,但据说在这个过程中,也遇到了不少困难和挑战。

对于风冷发动机来说,最大的问题就在于"热量"的管控。

与水冷不同,保持发动机温度恒定是一大难题。这会导致燃烧温度不稳定,从而污染排放;同时,由于热膨胀引起的间隙变化,还会产生机械噪音。

那么,CB1100是如何克服或者说优化风冷发动机的这些难题的呢?关键在于"彻底优化油路和气流"。

CB1100采取的是主动将发动机机油大量循环到排气歧管和点火塞周围,以此来实现对热量的有效冷却和恒温控制。

可以说是利用发动机机油来代替冷却水的一种类似油冷式的系统。

在气流方面,CB1100还新增了从排气管上部一直贯穿到火花塞周围的通风孔。

正是这些无比精妙的设计,使得CB1100得以实现了风冷直列四缸发动机前所未有的温控水平。

然而,最大的问题并非在于冷却本身。

据设计这款发动机的杉浦森介绍,他们最初是以 CB1300 的发动机为基础进行空冷改造,并在公司内部进行试驾。结果得到的反馈是"这就是个空冷版的 CB1300"。也就是说,缺乏空冷发动机应有的特性。

为此,本田又开发出了一种脑洞大开的东西："相位进排气门"。

粗看上去复杂精妙无比，解释明白了其实相当简单。

他们采用的是故意错开1号缸和2号缸、3号缸和4号缸的进排气正时,从而营造出风冷发动机特有的那种动力脉动。

可以说是利用最新技术来模拟一些老式风冷发动机的特性,让人难以判断这是进化还是退化，亦或者是一种独特的复古手法。

正是这一技术,成功地营造出了风冷发动机特有的"咕噜咕噜"的感觉。

当然,风冷发动机的特性不仅体现在骑乘感受上,外观上也有其独特之处。

比如将动机缸体冷却翅片设计得尽可能薄而深,就是其中一例。而在这里,我想重点提及的是气门的夹角设计。

与作为基础的CB1300相比,可以明显看出气门夹角被大幅增大了。

这是因为本田的设计师在开发的过程中觉得这样的设计能够大幅度提高一款风冷发动机应该有的视觉冲击力。

可能是我骑摩托车时间不够长吧，实在看不出来变化这么一点到底在哪里增加了视觉冲击力。

不过本田在这款车的上市说明发布会上也无比直白的说了：“这款车我们就想要造出让新时代的车友喜欢，老时代的车友欢呼的效果~”

换句话说本田造这辆车的时候还要兼顾那些在七八十年代就投入到本田怀抱的车友的审美需求。

CB1100这款车,其市场化的经过以及开发理念,都与BIG-1有着某种共通之处。

因此,可以说CB1100是另一个"BIG-1"。

但是这款CB1100所能覆盖的受众人群远比CB1300要多的多，所蕴含的设计理念得到了很多人的共鸣,在2010-2011年间成为了大型二轮摩托车销量的冠军车型。

车型历史图库：Honda 迷你太子系列 Magna 50、Solo

上一期，我们简介了 Honda 迷你太子车的鼻祖 CA50 Jazz，本期我们来细数一下 Jazz 的后继车型。

有着强烈美式太子车风格的 Jazz 自 1986 年首次发布之后，一直都没有进行换代，就这样单一风格、持续销售到九十年代中，到 1996 年发布了最后一次更新之后就渐渐停产。其后继车型是 1995 年四月首次发布的 MG50 Magna（工厂编号 A-AC13）。

MG50 Magna 搭载一副与 Jazz 相同缸径、行程的风冷四冲程卧式单气缸、SOHC 两气阀的发动机，排气量 49 cc，四档的变速齿轮箱，最大马力输出 3.9 匹。

车体采用了一个与刚发布不久（1994 年六月首次发布）就在本土市场大受欢迎的 “ 大哥 ” VT250C Magna 相近的造型风格，同样是银灰色为主的外部视觉，有着光滑线条的油箱、开阔的车把，镀铬处理的消声器、空气滤清器外壳、前大灯外罩、后视镜，构成了这台小 Magna 的整体印象。其他配置方面，采用了前碟后鼓的制动系统，与 Magna 250 相同风格的、宽阔的鞍座，直径为前 16、后 12 英寸的合金轮框。

同样地、MG50 Magna 也没有进行过换代，最后一次更新是在 2007 年一月，期间累计进行了六次更新，主要的更新项目是车体的图案/贴花。而面向日本本土市场的销售计划，也从初期的每年 5500 台，渐渐下降至后期的每年不到 2000 台。

2003 年三月，Honda 向本土市场推出了个性化十足的迷你太子车 Solo（工厂编号 BA - AC17）。英语的释义里，Solo 意为 “ 独唱 ”、“ 独奏 ” 的意思，而厂方对此名字的解释，是 “ 一辆能够表达你所选择的、有着个性的摩托车 ”、“ 一款有着独特设计的摩托车 ”。

配置上，Solo 搭载一副风冷四冲程卧式单气缸、SOHC 两气阀的发动机，排气量 49 cc，半自动的离合器（类似弯樑车的无离合拉杆）、三档变速齿轮箱，最大马力输出 3.5 匹。车体采用一个极为简约的外观设计，有着四、五十年代老式车印象的太子车风格，直径为 18 英寸的前后车轮。

除了外观造型之外，Solo 的另一个独特之处，是该车属于当时 Honda 面向本土市场的 N Project 的第四个车型，除了四个标准化图案/车体组件配色方案之外，厂方另外提供 Style 1、Style 2 两种个性化色彩定制方案，三个版本总共提供六个油箱颜色、六个车架和后摇臂颜色、两个鞍座颜色、四种后轮挡泥板和后刹车灯壳表面色彩，可选车把和发动机侧壳镀铬处理（Style 2 方案），累计可为客户提供多达 285 个选购前定制的选择。

注：Honda 的本土市场 N Project —— 除了作为日常的移动出行工具之外，同时以时尚为起点，让客户感受到拥有的喜悦、骑行的喜悦作为开发目标的项目。Solo 是这一项目的第四个车型，此前的三个车型分别是 Ape（小型骑式车、MSX/Grom 的前身，国内也有仿制款）、Zoomer（半越野风格的小型踏板）和 Bite（极简风格的小型踏板）。

Solo 此后并没有再更新就渐渐退出了市场，当时厂方发布的年度生产计划为 4500 台。

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