大家好，关于本田nc750xdm很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田nc750xdm的知识，希望对各位有所帮助！

nc750x和500x对比？

750，自动挡舒服

为什么HONDAX

从动力来说750肯定有优势，但和新款500比，它离地间隙要低很多。选车要看个人实际使用情况，如果想跑点非铺装路面，500要合适一些，但如果要以铺装路面和高速为主，750肯定会更有优势，低重心+DCT乐趣更高一些。

“大叔们”的品质之选——体验HONDA NC750X DCT！

一款车型的用户画像一致性越高，则说明该车定位越精准。如果一款车型的用户群体年龄标签非常相似，那也必然存在着独特的优势，HONDA NC750X DCT就是这样的一款车。笔者经过多方了解，包括网上的晒车贴和本地车主群以及大贸店的数据，HONDA NC750X DCT的车主群体们平均年龄在35-40岁左右，其中有新手，也有骑过不少车的资深车友，想满足他们“挑剔”的胃口可不容易。

HONDA NC750X DCT的走红不是偶然的，既可以享受挡车的乐趣，也可以享受轻松的自动换挡，更专注德享受驾驶的乐趣，既有着方便城市通勤代步的前置大储物空间，又有着长途驾驶的舒适性和一定的通过能力。看似十分跨界，实则非常符合这一用户群体的用车需求，成为一台全能的梦想之车。那HONDA NC750X DCT都有哪些长处呢？

颜值或许不是“大叔们”选择NC750X DCT的决定因素，但也属于充分不必要条件。毕竟人到中年，心态也发生了变化，本田在外观设计上一贯的成熟稳重风格就变成了外观上的亮点。HONDA NC750X DCT也是如此，外观初看并不抢眼，但却非常耐看，低调却又蕴含中庸之道。这一代的NC750X DCT车身造型更加饱满立体，加大了车头风挡和两侧整流罩，提高骑行舒适度的同时也让膝盖减少受风面积（多么贴心的设计）。

另外座高在国内车友选车时也是非常看重的一项参数，国内引进的NC750X DCT为LD版（LowDown ），通过避震连杆将车身整体降低，使座高下降，相较于标准版的830mm座高，LD版800mm的座高设定更符合国情。

NC750X DCT最大的优势就在于名字后面的三个字母：DCT，也就是双离合变速箱技术，通过对离合器和换挡操作方面的自动化控制，使骑手的驾驶变得更轻松舒适。DCT变速箱采用两套离合器，分别伺服启动、1、3、5挡和2、4、6挡，离合过程中不会出现动力“断档”的感觉，换挡过程非常连贯。可以随时切换选择手动模式或者自动的D或S模式，D模式强调燃油经济性，偏向于低转高挡，如果给油较大会出现脱档的感觉。S模式则更加适合我，升档和降档的转速会更高，同时支持3段可调，适合比较激烈的驾驶方式，整体换挡逻辑比上一代更加精确。

虽然交给电脑处理很方便省心，极大的解放了左手，但本田依旧为骑士保留了作为人类，在机器面前的尊严，即骑士拥有绝对的控制权。在任何模式下，骑士可以通过左手的加减档按键干预换挡，比如自动模式下目前时速50，电脑为你匹配了三挡，但可以通过手动加减的方式进行换挡，当然这个操作要在合理的转速区间内。这代车型中滑动离合器的加入使得换挡过程非常平稳顺畅，丝毫没有突兀的感觉，让换挡也可以变为一种享受。

动力方面NC750X DCT使用与前代车款相同的745mL水冷并列双缸发动机，最大功率40.3kW在6250转产生，在4750转就可爆发出68Nm的最大扭矩。性能虽然不能说是非常暴力，但对于这款车来说已经足够用，且动力输出非常线性，油门响应很快，大概时速150km\h之前可以感觉到动力源源不断的在输出，尾速可以达到表显170km\h左右。优秀的动力输出表现和不错的动力储备也让其加分不少，两段可调的牵引力控制系统则时刻为你保驾护航。

NC750X DCT虽然是跨骑车，但却拥有非常难得的大储物空间，目前国内在售版本的油箱下储物空间增大至22L，放置了随车工具包，还可以容纳大多数尺寸的全盔。这样的储物能力极大的方便了城市实用，可以与笨重的行李箱说再见。通过与几位车主的交流，发现油箱下超大的储物空间是他们购买NC750X DCT的重要因素之一，城市中完全够用，不需要加装三箱。同时在油箱储物盖上设有安装扣，可以方便的安装原厂油箱包，进一步扩展NC750X DCT的储物能力。

NC750X DCT在减震方面的舒适化调校也是加分项，前41mm的SHOWA SDBV倒置前叉拥有153mm的减震行程，通过两个阀门同时对压缩与回弹产生阻尼，针对高低速有着不同的阻尼表现，后减震为Pro-Link单枪中置多连杆式，整体表现偏软，在铺装路面以及过减速带等使用场景可以提供舒适的驾乘体验。但在连续的颠簸路面行驶时，这套减震回弹阻尼较慢，有些不能胜任了。NC750X DCT就像是SUV，可以带你走一些非铺装路面，但主场还是在铺装路面上。

NC750X DCT很好的体现了HONDA以人为本的造车理念，从平易近人的外观设计和适应国情的座高，以及方便的前储物空间和油箱包快扣，到省心省力的DCT自动换挡并保留了手动模式和绝对控制权，处处以骑士为中心进行打造。NC750X DCT是一位多面手，同时也是一款非常容易驾驭的车，不需要为它改变什么，但每次跨上它，你都会从心底发出一句感叹：真**好骑！这大概就是HONDA梦想之翼所执着的驾驶乐趣！

HONDA NC750X DCT全国指导价￥121,800国内各Honda DreamWing店皆有销售

（上海、北京、佛山、成都、昆明、济南）

中年大叔稳稳的试骑本田NC750X DCT摩托车

今天骑的是NC750X DCT

分为几个点来说说我的想法

动力、舒适、刹车、弯道、悬挂最后是个人的总结

动力：

对我来说是很够用的动力，不过我真的觉得他是一台动力不算大的车，除非油门开过1/2，不然其实感觉不会比Smax快太多。但是两台车当然油门开度一样的话750X相对快很多。

几乎不需要上手时间的一台车，还有置物箱，但是油门全开后的加速度就差很多了，大约过3800转左右，扭力开始变大很多，在拥挤的道路中要超车轻松自在，很适合每天骑乘的动力。

舒适：

手把比一般街车略宽，实际查一下数据NC750X虽然是接近街车的多功能车，把手宽也有到845mm。

一般的街车（MT07、SV650、CB650F）等等把手宽度大约是在770~780mm左右，而主流多功能车（非洲双、DL650）的把手宽大约都超过900mm。也就是说NC750X的把手宽度是介于街车和多功能车之中的。

个人很中意这种宽度的把手，很舒适、龙头也很好操控，而且是很高的把手，骑姿十分的直立，前方还有不算矮也不算高的风挡，对我来说是很OK的高度，能带给我不错的挡风效果。

脚踏位置很低，腿能放在很舒服的位置，不过坐垫就有点硬了，感觉是支撑性十足的设计，但是骑超过100公里屁股应该会痛吧？

换档的顿挫感的部份，升档部份几乎没有，但是降档的话3=>2=>1就会感受得就比较明显了不过因为它不用麻烦我所以我可以接受这点缺点，因为我懒。

换档的时候就是”塔”一声，然后就换完了，假油箱置物箱的部份刚好能放一个头盔。但部份有夸张鸭尾的头盔或者越野头盔应该就没办法了，试放的时候并没有把假油箱里的工具包拿开。

座高的部份，座高为800mm（S版为790mm）以我178的身高，两脚着地后还有相当的富余，算是很低的座高，我很喜欢。

刹车：

这个部份有心理建设应该不会太好，确实跟上次骑的SV650相比逊色不少的刹车，NC750x按压刹车跟SV650的刹车一样的力道，达不到一样的减速效果，但用力一点效果还是不错的 我认为以我骑Smax的骑法来说。

没有加强的必要，够用的（我Smax的刹车也是全原厂）

不过一样的感觉，档车的后刹没什么减速效果的感觉，但是还是要踩，减速时车身的动态会更稳定，而且人家厂商都做刹车给你了，不用也怪，对吧？

如果只用前刹，感觉重心会直接被丢到前轮，前叉的下沉量也会比较多，这是我不喜欢的两个刹车一起用，平稳的把车子停下来我觉得比较好。

弯道：

这个部份就跟上次租的SV650有蛮大的不同了，SV650给我的感觉跟Smax差不多，想弯就弯，车子会很乖的照你的路线走（就算那条路线很诡异）骑NC750X的话过弯身体需要挂出去一点点才比较好弯。

我骑第一个弯的时候感觉车子不是那么听话的照我的想法走

稍稍微有点吓一跳就是，不过习惯之后，调整自己进弯的节奏也是很顺的，但是NC750X的轴距是比一般的中量级重机还要长一截的，所以刚入手的朋友建议进弯前倾倒车身要早一些比较好。

NC750X LD版本的轴距是1520mm，一般中量级街车差不多都在1400~1450mm左右，虽然在弯中有点不太灵活，但是很稳定呢，也是我喜欢的点之一（我骑的Smax也是在同级距中轴距偏长的）

再来是要注意的一个点，DCT系统会因为时速过低而降档，所以如果弯一些小弯要特别注意。

因为没把转速配置好的话弯中DCT会自己降档，虽然只有一瞬间，但是后轮动力突然消失的感觉蛮恐怖的。

不过好像又没有那么恐怖，总之建议进完前先把转速配置好，或者用换档拨片先降档比较好

悬挂：

试乘前很担心会不会像Xmax一样软到我受不了，还好那种情况没有发生，依然是偏软的后悬挂，但是不会说骑直线还在那边上下晃算是我蛮喜欢的配置（Smax的我觉得就有点稍硬一点）。

压过烂路的时候大轮径加持，加上软硬适中的悬挂（对我来说）是非常舒适的。

附带一提，NC750X DCT LD版本的悬挂好像是直接拿街车的S版悬挂来用的。

稍微查了一下资料NC750S，日本规格表

NC750X

可以发现轴距和全长是一样的接下来是M01的资料NC750S的前后悬挂行程为120mm

在这里就可以发现不同，153.5因为LD版本变成120mm这是我想X版的LD是直接拿S版的悬挂来装的原因。

不过我觉得车子好骑就好，高那3公分的座高也没有差那么多吧？

结论：

我很喜欢这台车，动力适中，上篇的SV650的心得也说了我不需要这么大的动力的车（70几匹马力），54匹马力的NC就很够我用了。而且有假油箱的置物空间，只要有地方放头盔，那骑档车的生活一定会方便许多。毕竟雨衣和手套可以放背包就好，但是我想如果我买这台车，我应该还是会装后箱吧。我希望车厢能装得下头盔和雨衣，还有一堆有的没的。

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