其实本田铃木汽车的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田铃木汽车，因此呢，今天小编就来为大家分享本田铃木汽车的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
本田和铃木谁耐用？本田和铃木哪个质量好，让我们一起来看一下
国内本田车迷对本田的调侃趣味十足，“买发动机送车”，本田的发动机一直被称为世界上最好的发动机，有着强悍的性能和优秀的稳定性，尤其是作为金字招牌的“i-vtec地球梦”，同为日系品牌的铃木，它的发动机也是好评如潮，那么究竟本田和铃木谁耐用呢？
拿本田和铃木对比本就是不对等的，本田发动机向来就是发动机领域的佼佼者，VTEC、i-VTEC以及地球梦技术，这三项黑科技更是顶尖水平。但说起本田和铃木谁耐用，铃木很大的特点就是耐用，国内市场中流传着这样一句话，“铃木的发动机，百万公里都不用大修”。那么本田和铃木哪个质量好？
在2019年发动机质量排行榜中，铃木凭着出色的耐用性排名第四，排在第一的是本田。本田第一铃木第四，那自然是本田更耐用，也自然是本田的质量更好。高手对决，胜负只在毫厘，本田和铃木都是相当优秀的。
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铃木Baleno亮相，与本田飞度较量，打造都市出行新体验，会火吗
铃木Baleno亮相，与本田飞度较量，打造都市出行新体验
在紧凑型车市场，本田飞度以其灵活的车身尺寸和卓越的燃油效率一直受到都市消费者的喜爱。今天，我们迎来了铃木家族中的一款新成员——铃木Baleno。这款车型以其时尚的外观、精致的内饰以及良好的操控性能，成为了都市出行的新选择，直接对标本田飞度，为消费者提供了更多的选择。
首先，让我们关注铃木Baleno的外观设计。Baleno采用了铃木最新的设计语言，前脸部分的进气格栅与大灯组完美融合，形成了一个整体感极强的视觉印象。车身线条流畅而富有张力，腰线从前翼子板一直延伸到尾部，使整车看起来更加动感。车尾的设计也不失精致，贯穿式的尾灯提升了车辆的辨识度，同时也增强了整车的时尚感。
进入车内，铃木Baleno的内饰同样给人以惊喜。整体采用环抱式驾驶舱设计，中控台略微向驾驶员倾斜，带来了更好的操作体验。内饰材质的选用也极尽考究，软性材料的覆盖面积大幅增加，触感和档次感都得到了显著提升。多功能方向盘和精致的空调出风口设计，都显示出了铃木汽车对细节的精心打磨。
动力方面，铃木Baleno搭载了升级的涡轮增压发动机，不仅提供了更加强劲的动力输出，同时在燃油经济性上也有所提升。与发动机匹配的是一台平顺高效的传动箱，无论是在城市还是高速路况下，都能提供令人满意的驾驶体验。值得一提的是，新车型还针对悬挂系统进行了调校，使车辆在保持良好操控性的同时，乘坐舒适性也得到了进一步的提升。
安全配置一直是铃木汽车的重点考量。Baleno不仅在被动安全上有所加强，车身结构使用了高强度钢材，配备了全方位的安全气囊。在主动安全技术上，新车型引入了包括自适应巡航、盲点监测、车道偏离预警等多项先进功能，大大提升了行车安全性。
科技配置方面，铃木Baleno同样不落人后。全新升级的信息娱乐系统支持触控和语音控制，集成了导航、音乐、车辆信息等功能。高清大屏幕的反应速度和显示效果都非常出色。此外，新车型还配备了全景摄像头、无线充电、电子手刹等高科技配置，让驾乘体验更加便捷和安全。
综合来看，铃木Baleno的升级无疑是全面而深刻的。外观的焕然一新、内饰的豪华感受、动力的充沛表现、安全的全方位保护以及科技的智能体验，每一处改进都体现了铃木汽车对市场趋势的洞察和对消费者需求的深刻理解。随着这样一款全面进化的新车型的推出，我们有理由相信，铃木Baleno将在紧凑型车市场中与本田飞度展开激烈的竞争，成为追求个性和驾驶乐趣的消费者的理想选择。
为什么卖掉1万的铃木uy125 换了2万多的本田pcx160？
本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：龙三轮
首先很肯定的说，uy是一辆在新车1万元价位非常可靠+稳定+舒适的“代步工具车”。我有过两辆uy，第一辆骑了318到拉萨，没有出现任何问题。1万买的，骑了西藏回来 总共行驶了4000公里抵扣给一个想换车的朋友抵扣了1万元。如果按照市场行情卖个人用户的话，价格应该是八千多能够卖到的。不过碰了个凑巧，约等于没花钱。
第二辆uy是朋友的准新车600公里/8000元买过来的。骑了三千多公里卖给了车商，车商收购价8000元，又是免费骑了半年多。不到一年的车，这个公里数，市场价格也是八千多。而且随时想卖都能卖掉，无非是小几百的价格差距。所以市场价格和销量告诉了我们，这车虽然不是那么的完美，也有或多或少的小缺陷，但是仍然是一辆非常棒非常受欢迎的通勤车辆。
可是为什么想要换车呢？不想太平庸-想要一些个性化-提升一些性能1.不想太平庸到陷入人群：uy的保有量实在太大了，上下班不远的路途上，外卖/闪送/大叔/大姐，都能碰到同款车辆。我二十来岁的年纪，确实是想要一些个性化的。起码看起来不那么像外卖小哥？（没有不尊重的意思，确实是朋友问过我是不是和外卖的一样）
2.想要一些个性化：uy的外观在125的同价位产品当中算是还行，但是实际上在不懂车的人眼里依然是所谓的电瓶车/小踏板的状态，我希望我的车别人从外观上就能感受到，有那么点不一样？哈哈哈 开个玩笑
3.提升一些性能：125的排量在市区足够，但是在出远门的时候就会应为排量小/风冷热衰减的原因显得动力不足。前碟后鼓刹的刹车配置，在制动力/安全性上来说确实对于偶尔想要快+爽一下的我来说不够。续航的话150-200就需要加油对于长途不够用（可以加副油箱牺牲座桶解决）。
但是！以上都是借口，我就是想换车了！哈哈哈uy仍然是我会向朋友推荐的125踏板！
换什么车呢？网图侵删
150级别踏板里面可选性其实就非常丰富了，价格空间也非常大。便宜的一万多，贵的三万多。复古vespa/大脚羊埋地雷/国产adv/以及传统的巡航样式踏板。其实我挺喜欢vespa的造型和所谓的品牌调性？但是铁壳车身的维修价格，以及修复就要坐钣金这种情况，我确实不太能接受。
摩托车车带有玩乐属性，但是最重要的还是质量和运行品质靠谱。综合下来我考虑的就只有在nmax155/pcx160/uhr150里面进行选择。其实抛开外观+品牌来说，个人觉得这三个车的配置/性能/稳定性应该都是差不多的。（但是价差很大）
这三个车当中我最喜欢的就是nmax155，每次在街上碰到实物都会认真的看很久，太喜欢啦。但是新车二级市场的加价很多，本地小雅马哈店的加价排队等车，雅马哈大贸店本地没有，需要预定+很长的等待，到货了还要想办法运会本地上牌照。看了很久的二手车比新车还贵车源很少，或者几乎持平新车的价格让我最后放弃了nmax，实在是遗憾。
uhr150我也是去店里看了好几次实车准备下手的，外观。。。。这个不谈 能接受。豪爵的运行品质和质量应该也完全没有问题，功能性也该有的都有。非常在意性价比和保值率的我本来是准备买这个车的，不过遇到了后来的它。。pcx
另外说一下大家老爱拿这个车和pcx对比，谁便宜性价比，谁骑不烂，确实是没有必要，买啥骑啥都开心！不要觉得谁是山寨谁又是大怨种，都是好车！骑车最开心啦。
我的pcx
pcx其实是是这三辆车里面我考虑的最少的车，对本田的了解大概也就是cb400的年代，pcx感觉价格让人很难受的感觉，加一点能上进口的nmax，买uhr节约出来的钱能买全套的骑行装备，性能还能达到9.5成，只是缺乏一些所谓的质感？不过机缘巧合还是拥有了它！
在朋友圈看到本地的车商在卖这个车，顿时觉得很眼熟！是我之前买房的置业顾问的车，我还在售楼部面前试驾了一圈。落地价格大概是2.6-2.7他是2万的价格卖给车商的行驶了3000公里刚好半年，包含了一个givi的风挡+一个行李箱和支架。没有要风挡和行李箱我最终拿到手的价格是21600，相当于车商赚了两千多吧。和原车主聊了一下，还不如直接我们过户节约一两千呢！
第一次洗车
刚到手的时候确实是觉得外观不是很喜欢，但是越看越好看啊！觉得整体造型很流畅，银色的漆面质感觉得很赞。有一种骑在小游艇上的感觉，哈哈哈 。变速箱和空滤上的esp+标志显得很精致，很有质感。但是侧板很薄，用手轻轻用力按压都会变形的感觉。
说一说用车感受！1.动力方面：pcx160驾驭起来平顺轻快！有人觉得150级别的踏板就比125大了25cc左右，是很小的差距。但是真的不是这样的。125级别的踏板巡航舒适区间在60-75左右，150级别的巡航舒适区间在60-85之间。快出来的10公里左右的速度是至关重要的，在这个速度区间内你会觉得只是轻轻的带着油门，发动机不会很吃力的状态运行。对于中长途的行驶来说这个差距就很重要了。
2.运行品质：本田不愧是本田，发动机声音很小，震动很轻微。在不载人的情况下骑行发动机的运行始终是一种很舒服的状态。非专业人士说不出来哪里好，但是能真真切切的感受到好！
3.载物空间：我个人是觉得摩托车尾箱很不好看的不想要尾箱破坏造型，pcx的坐桶空间在同级别里应该算是排名靠前的。坐桶能够装下我一定马鲁申的全盔+雨衣+手套+行驶证等小物件。日常骑行完全不用装尾箱，超市买一口袋不是太大的东西也能放在坐桶里面。如果要长途行驶可以再带一个防水包足够了。但是有梁的踏板确实在使用便捷上是不如平踏的，拿快递/牛奶/啤酒/打包的干锅pcx都不能装，没有挂钩也不能挂奶茶和一些小零碎。如果确实有日常载物需求，还是优先考虑平踏。
4.续航提升：uy我在城里间歇的骑行大概是150-180左右闪灯我就加油，长途极限大概是220的样子都跑的很没有底气了。pcx可以轻松做到300公里左右的城市续航是很棒啦。而且油箱口在外面，不会遇到像骑uy跑长途需要挨个把绑在后面的包卸下来才能给坐桶里的油箱加油的情况。便捷程度确实要高很多。
5.载人！载人！：意外的惊喜是骑pcx带人非常的轻松，这个轻松不是动力上的轻松。而是操作起来的感觉。我本人比较瘦小，骑别的车载人会觉得龙头很重很不稳的感觉，但是骑pcx载人的时候觉得几乎与自己一个人骑的时候在低速情况下差不多。这个感觉一定要亲自感受过才能体会，有裁人需求的朋友这个点非常重要，算是一个意外惊喜。
总结pcx160是一部值得拥有的好车！125换到160是确实有明显提升的。如果你真的只是日常上下班代步，没有别的需求，125级别的踏板完全可以满足日常。150级别的踏板适合对于驾驶品质+动力+配置+外观个性化有一些需求的朋友。150级别的踏板属于125和300级里的折中，保留了125级别的轻便+提升了一些动力又不会像250/300级别那种车辆庞大的身躯给人难以驾驭的感觉。
祝大家骑行愉快，能够骑到自己喜欢的车。感谢各位的关注/点赞/评论，有什么意见我们可以共同探讨，有什么想要咨询的也可以在评论区提出，我都会回复。
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