本篇文章给大家谈谈本田typer历代车型，以及本田typer历代车型对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

试驾本田思域TYPE R：前驱高性能车的最佳选择？

全新本田思域TYPE R绝对是国内热度极高的一款性能座驾，一方面是因为它首次以官方渠道进入国内市场销售，另一方面是由于它也是现如今为数不多的手动挡性能车。不过客观的讲，42万元的指导价也吓退了不少消费者，今天我有机会短暂的在赛道体验了一把思域TYPE R，接下来和大家分享一下它究竟值不值这个价格。

设计上思域TYPE R还是遵循了普通版思域的整体轮廓造型，但在运动氛围的营造上是一点都不吝啬，天生宽体气势一下子就打下了，再配上更大尺寸的蜂窝状前格栅，以及前机器盖上的散热开口处理，很有JDM那种以下犯上的感觉。

车尾部分同样如此，巨大的尾翼以及中置三出式排气的设计光看就让人热血沸腾。总之，这款车仿佛时刻在告诉你——它是个狠角色。不过我最爱的还是车内，因为它拥有一个令人无法抗拒的手动换挡杆。

对于性能车，或者说是以乐趣为主导的性能车，我觉得手动挡确实拥有更多自主操作的乐趣，不过这款车已经拥有自动补油功能，所以上手会简单很多，不再需要跟趾补油这类操作也能达到同等功效。

另外，除了金属质感的换挡杆外，一个吸引我的地方是一体式赛车座椅，包裹感非常出色，并且不是那种只注重包裹与支撑的简单处理，可以说坐上去还是很舒服的，这点让我很惊讶。

10.2英寸液晶数字仪表以及9英寸悬浮式液晶中控屏幕就显得比较平常了，其实也是我不太在意这款车的地方，作为TYPE R，还是让我们把更多注意力放到驾驶上吧。

这次试驾思域TYPE R的场地在北京锐思，这个赛道北京的小伙伴们应该比较熟悉了，作为媒体，我也经常在这个赛道测试车辆，还算比较熟悉。不过当天驾驶时间被安排的比较紧凑，只有两圈的驾驶时间，除去出场和离场，真正驾驶时间可能只有不到两分钟。

不过我还是尽量抓紧时间，集中注意力去试驾了这款车。这里有一个前提，场上不允许关闭稳定系统去体验，所以一切都是基于稳定系统开启状态。我总结以下几点供大家参考：

1、 自动补油很好用，要比人为补油操作更精准，也更快速。这个对于圈速会有帮助，也让驾驶变得更简单，你可以把更多注意力集中在制动、转向与加速上；

2、 底盘稳健，乐趣很足。无论是支撑性还是循迹性，这款车都好的没得说，当然你不要把它当做赛车去体会，它是在民用车基础上进行的运动化处理，而且处理的很得体，不过于硬，更多是韧；

3、 动力很顺，加速有力，但不暴躁。这个和很多人认知中的不一样，不过事实就是如此，代号K20C1的2.0T四缸高功率发动机最大功率300马力，最大扭矩420牛·米。开起来像是自然进气发动机，不紧不慢的就让速度快起来。出弯再加速能力也够强，绝不拖沓；

4、 前驱大马力，避免推头，必须有LSD。这方面思域TYPE R还是很老练的，过弯不用等到过了弯心再给油，你可以提前一些，有种拽着你入弯的感觉，这是LSD的功劳，它能让车辆在弯中多一个武器在手的感觉。

作者点评：

试驾虽然挺短暂的，但是也算圆了驾驶思域TYPE R的愿望。回到开篇的那个话题吧，42万买这款车值不值呢？首先，我觉得它不算便宜，这个价位真的有性能上更出色的选手，比如A35 AMG，或者宝马M240i，所以说思域TYPE R如果你单纯为了性能而买，肯定是不值得的。但如果你喜欢个性，喜欢手动的乐趣，想想看思域TYPE R又似乎是目前独一无二的选择。所以我的建议是，如果你是我上面所说的后者，别让自己后悔，喜欢就入，毕竟它应该也很保值。

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试驾本田思域Type-R FK2：放下万转自吸的本田，要用涡轮大杀四方

提起思域，提起Type-R的一抹猩红，你能想到什么？是那副能去到10000rpm的红头神机K20A，还是VTEC开启时的“冠军之声”？现在，FK2 Type-R来了。而以上两样制胜法宝呢？全都没有！

但新时代的FK2用7分50秒63就跑完了在纽博格林北环的一圈。成功抛离大众 Golf GTi Clubsport ！这一成绩也同样将保时捷911（996），帕加尼Zonda C12等一众老牌超跑斩落马下。

最速前驱车的名号实至名归，但我们都知道，本田向来是买发动机送车的，在缺少了进气端VTEC与高转速庇护的情况下，FK2 Type R又该何去何从？

现在回首望望发布于1999年的F20C引擎吧！它拥有250马力的输出，但在VTEC开启前的低转速相当无力，普通车手驾驶时甚至无法超过NB时代搭载1.8升发动机的MX5。

美国车评人在早年间测试S2000（AP1）的0-60英里加速时获得的成绩是5.8秒，甚至超过了同时期的保时捷Boxster，但这是在8000rpm弹射的情况下产生的。

当车手尝试将转速降低至5500rpm时，加速时间甚至超过了11秒。自FK2开始，本田就放弃了引以为豪的高转速自然吸气发动机，转而投向了涡轮增压的怀抱。

这副代号K20C的2.0升涡轮增压发动机可在6500rpm时输出310马力，并可在2500rpm-4500rpm时提供高达400N.m的扭矩平台。不得不否认涡轮带来的变化是巨大的。这也让FK2成为当时马力最大的前驱车之一。

而红章本田，意味着热血，青春与快乐，这是不争的事实。Type-R 之父上原繁说：“我所认为的Type-R，光是快是不够的，一定要让开车的人感觉到热血上涌。因此，我需要开发它的工程师们，也是一群有追求的，满腔热血的人，这样他们才可以打造出令人快乐的Type-R！”

正如大家所见，不仅是在机械素质上，新车在内饰中也延续了热血的传统。烙印着Type-R的红色桶椅和铝合金制的挡把无时无刻不在引诱着驾驶者开快车。虽说不能以偏概全，但有这样一辆车，我相信一位“精神涣散”的50岁大叔如果正确驾驶的话，也能变回20岁的年轻人，同时嘴里还得喊着：Honda is the best!

FK2跟FK8相比，其实更像是本田试水VTEC Turbo以及新一代TypeR的试验机，有点松散的转向手感，以及整体开起来更像是一台超级改装车的驾控感受。不过FK2也有它独到的乐趣所在，由于FK2的后悬挂为扭力梁的设定，所以在紧凑的山路可以更加灵活，更有乐趣。

FK8来说是一台完整度非常高的车，拥有比FK2更低的坐姿以及更轻量化的车身，再就是四轮独立悬挂，不过会让整辆车过于贴地，像一台轨道机器，丧失了部分乐趣。

FK8和FK2是两种性格的车，并没有说谁比谁更胜一筹。但只要在山道上拉到6000rpm、7000rpm甚至8000rpm，换挡时拳拳到肉的刺激感只要体验过，就再也无法忘怀。

“此情可待成追忆，只是当时已惘然”。李商隐只用点点墨水便道尽了对以往光荣岁月的追思。时代变革的滚滚洪流无人能敌，电动化与自动化似乎已经成了车企的政治正确。

说实在的，汽车这一实物在尘世中仅仅是交通工具罢了，为了节能减排选择电动，为了解放生产力而走向自动。这一切似乎都是那么合理，但回过头看看自己走过的路，所谓的驾驶乐趣从来都是感性的。理论上的绝对快速暂且不谈，当车辆高转速运转时的声浪和震动通过方向盘与挡杆传递到人体时，那股肾上腺素激增的感觉总是让人上瘾，让人如痴如醉……

关于本田typer历代车型的内容到此结束，希望对大家有所帮助。