各位老铁们好，相信很多人对本田FC1都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田FC1以及本田FC1的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

从本田思域FC1玩到思域FK7，只因本田够烂仔

本田10代思域，无论是FC1还是FK7，它们上市以来就吸引了一大波改装玩家，各种改装案例数不胜数！但有的人说FC1好玩，有的人说FK7好玩，如果你还在纠结玩哪台的话，那不如就像今天这位玩家一样，两台都玩一下！

来自广东的车主J.HAO，他在19年8月份买了一辆思域FC1，然后在2022年8月时又换了一辆思域FK7，思域换思域的操作很多人说看不懂，但车主表示自己喜欢就够了！

"车买回来后的第二个星期就开启我的改装之路了，最先改的是一套SPOON SW388轮毂+RE003轮胎再搭配上DC TS绞牙避震。"

"操控方面除了避震的加持之外，还换上了CUSCO顶吧、井字架、前底加强、后侧加强、后尾加强以及SPOON杯士，真男人就得硬起来！"

"动力方面，换上了RES直通头段、AIR Speed进气、SABER中冷，最后再写入一版GT5程序，这个动力搭配平时跑跑山、跑跑赛道日，也绰绰有余了。"

"动力变大了，刹车必须得跟得上才行！一套ENDLESS EC670刹车安排上车，不仅大大提升了制动效果，还为全黑色的轮毂增添了一抹蓝，中看又中用！"

"外观方面，换上了MUGEN的前包围、侧裙、后包角，简单干净整洁的状态加以适当的点缀。"

"内饰方面，换上了RECARO SR7座椅、DEFI涡轮表、WK快排，增加了几分驾驶时的仪式感。"

"目前这辆车的改装状态就先到这里了，改装花费了大概在6万左右，改装过程中还是比较顺利的，有在别人车上亲测了一些改件再安排上车。在这里也建议各位小白朋友们多去尝试实践，不要盲目跟风，要选择最适合自己的改件。"

"对这辆车的改装整体都挺满意的，最满意的是MUGEN的外观件，让车变帅了不少，但又不会很夸张。"

"拥有这辆车后，让我最大的变化就是会把更多时间用在车上，把原本空闲时间有效利用，还认识了更多志同道合的朋友。"

"最后，这辆车还会继续改装下去，接下来会对内饰方面做一些升级，例如座椅、三联表、方向盘等。"

车主/ @J.HAO

摄影/ @FK柒、JOE

FC1陪伴的第1000天，CVT到MT的折腾 | 思域 | 玩车

本文作者：夜跑香蕉

在2016年的6月，正式步入工作已经第三个年头，觉得是时候挑选属于自己的第一台车（之前一直用的是家里的老爷车）。

当时考虑买的是思铂睿2.4L，准备去付定金的时候看到了一台外形相对另类的车，被外形吸引，工作人员说是今年新款的思域。

在过去的记忆中，思域就是一台家用1.8L动力完全不在考虑范围，但看到这款外形，就好奇试驾了一圈。

?

“哇哇哇........”暴力驾驶，S档L档哇哇哇哇我一直在叫，思域怎么会这么快（当时只知道形容快，而不知道形容扭矩输出强）。

剧情的发展就是把思域订了，选的是黑色cvt。跟思域的故事就这么开始了。

本来也没想花太多心思改装什么的，被车友荼毒之下开始尝试动手，那一段日子真的走了不少弯路汽配风，性价比避震，阀门排气，数据不适合而且还是山寨的轮毂.....这些全部都是浪费钱....回忆起来也是很心疼。

后来观念慢慢转变，在倾向性能的道路上下了一次赛道，就发现fc1（十代思域）被温度影响很严重，无论是进气温度还是水温油温这些在激烈驾驶的情况下车的动力很快就进入高温保护，动力锁止。

这并没有让我放弃，而是把手上的cvt卖了，换了一台mt。在过去的大半年时间的调教，已经成为自己想要的车了。

简单的外观走在路上基本不被发现有改装过，这也是自己想要的效果，简单朴素外观（性能党真的不求外观）。

避震高度、轮毂、轮胎、倾角的数据都是研究了好久。

避震目前是前后2指，很多人说太高了，但是太矮，底盘很多部件的几何角度都被改变了，而没有得到修正，所以有一些车友就会有半轴抖动的情况，就算有三角球头垫片的出现，修正效果也不大满意..

还有避震的行程调教很多很多因素....最重要的一样就是，在你享受畅快速度驾驶的时候，不会碰到一个易拉罐都让你提心吊胆，前后2指的通过性夸张点基本可以走天下了（也可能广东的路况还好）。

轮毂是ADVAN RG2，选用的数据是17寸8.5jet31。轮胎YOKOHAMA AD08R 235 45 17。

倾角：前-2.4 后-2。个人觉得这个数据日常街道代步最舒适。很多人的fc1都是后面很八，前面基本垂直，是因为这台车避震降低了，自然倾角都去到-3.5以上，避震前塔顶也没有选用鱼眼塔顶调整倾角，这样的结果就是在入弯的时候前轮有可能胎壁接触地面而打滑。

后轮因为倾角过大，又选用大j数的轮毂225轮胎，导致在急弯的时候胎壁漏气把轮胎压废了.....这些我都试过.....教训啊！

排气就是buddyclub钛合金中尾段，直通头段。不要问cvt能不能这样改排气，不能。

先不说全段直通因为cvt波箱转速一直带给你的共振，街道使用中的低扭损失也是你不希望的。cvt可以直通头段加回压排气，又或者原厂头段（有条件也可以高流量三元）加直通中尾。

说回buddyclub这条钛合金排气，真的很轻，轻的在我拿到物流寄过来的箱子怀疑里面没有装排气。

安装也很方便，我是借了修车店的升降台自己装的。声音就不用说了，美妙，其余的就不知道怎么形容了。

排气位置和口径也是很低调，近看才看到烤蓝的尾嘴。

动力方面除了排气，进气就是烂大街F牌风箱选用BMC冬菇头。顶吧是Cusco的。

电脑是GT500，这个不多介绍，自行查询，反正个人感觉，猛，很猛。

涡轮车想要动力，当然少不了大中冷。injen大中冷，懂的人一看到大中冷就觉得这“原装车”不简单了吧哈哈哈。

刹车也很重要，动力提升一定要升级刹车，为自己也为别人考虑。

刹车apracing 9440限量银，据说比黑色的轻一点但没有数据。

天气好用手机拍了些图

清单：

底盘

advan rg2 17 8.5j et31Yokohama ad08r 235 45 17曼固长螺杆华达10mm垫片buddyclub彩色螺母避震bcbr带鱼眼塔顶前9k后6k弹簧hardrace李子串hardrace后倾角摆臂hardrace后束角拉杆hardrace后锻造李子串hardrace三角球头垫片cusco前后防倾杆cusco前顶吧cusco后尾箱顶吧powerflex前摆臂强化衬套丁丁车品底盘杯士

动力

fogiago风箱进气BMC冬菇头injen中冷器定制直通头段buddyclub钛合金中尾段排气GT500直刷电脑forge泄压阀

制动

ap9440刹车GD钢喉czv刹车碟project u绿皮

其他

SparseMap

razo波棍头razo跟趾踏板cusco水箱盖日本beloff黄金雾灯eddy可调座椅broadway加大后视镜升级透镜大灯

外观

广州佚名社前铲广州佚名社尾翼国产type R中网JSracing毛巾（朋友送的）Honda原厂晴雨挡铝制jdm机盖垫片

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本田原厂思域“公路切磋战绩”曝光，顺便说说我开爆改思域的感受

我一直在想，“让自己开心”是不是玩车的最高境界？说实话，我在玩车方面是一位思考的巨人，行动的矮子，迟迟不肯也舍不得对自己的爱车“动刀”。今天我在网络上看到一位原厂思域车主的“公路切磋战绩”，字迹虽潦草，但我可以从字里行间可以感受到车主的开心。

这位车主开得是一台原厂手动思域，“公路切磋战绩”显示他小胜宝马X5、秒杀宝马320、大胜325、秒杀525、打平530，被540秒杀……每一项表述得清晰、形象、准确。

本田思域FC1就是10代思域，1.5T发动机177匹，6速手动变速箱是它的一大“外挂”，我猜他和这些对手的比赛形式应该是红绿灯“弹射”起步，比赛很短暂，转瞬即逝，一挡到红线换二挡，这场比赛就结束了。明年他会刷写一套hondata一阶特调程序和hondata直通头段。

当然，笔者并不提倡这种街头飙车的危险玩法，文明驾驶最重要。

说到这里，我就想聊聊我身边那位非常资深的思域玩家。作为同事，我是眼看着他这台爆改思域一步步成长起来的。10代思域，自动挡。悬架、机盖、动力、刹车、轮毂……全改动，最大功率接近300匹。深踩一脚油，直通排气异常聒噪。

前段团建，我特意开这台车跑了接近200公里高速，原厂座椅是这台车舒适性表现最后的遮羞布，最明显的感受是这车已经没有了NVH。改装了避震，前后轮调了倾角，动态表现很凌厉，同时你也可以清晰的感知到路面上每一条接缝。

动力接近300匹，整体感受就像在玩愤怒的小鸟，时刻准备卯足了劲儿把你弹出去。这台车安装的是一套可调节的外挂程序，相较罐头程序，你可以自由调节发动机喷油量等其它几项数据。

车主特别喜欢下赛道，之前阴差阳错解决了发动机散热的问题。起因是发动机盖左侧的一颗螺丝断裂，导致机盖翘起，空气从车头进入，更容易从机盖尾部出去，形象来说，变成了“过堂风”的效果，因此，散热效率很高。发现这个“BUG”后，我这位同事一不做二不休，直接把整个发动机舱盖尾部微微顶起。

总的来说，你想玩改装车，就要有充分的心理准备，我和很多改装车主交流得知，车辆改装后的舒适性和原厂有明显不同，但是改装的过程更开心。

文章到此结束，如果本次分享的本田FC1和本田FC1的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！