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打破传统SUV概念，HONDA出品，本田极湃2跨界车“撞色版”亮相

**本田极湃2跨界新能源SUV：未来驾驶的新篇章**

在这个时代，汽车不再仅仅是一个交通工具，它更是我们生活的一部分，是我们个性和态度的展现。本田极湃2跨界新能源SUV，就是这样一款能够引领潮流，展现个性的车型。

本田极湃2以其独特的设计语言，打破了传统SUV的界限。流线型的车身线条，动感十足，充满力量感，让人一眼就能感受到它的不凡气质。车身的颜色搭配，既有时尚的撞色设计，也有低调的单色选择，满足不同消费者的个性化需求。

走进车内，极湃2的精致内饰同样令人眼前一亮。高级材料的应用，细腻的工艺处理，让人感受到每一处都充满了诚意。宽敞的车内空间，无论是家庭出行还是朋友聚会，都能轻松应对。而先进的智能科技配置，更是让驾驶变得更加轻松愉悦。

作为一款新能源SUV，本田极湃2在动力表现上也同样出色。它搭载了先进的电动驱动系统，不仅拥有强大的动力输出，还能实现零排放，为环保出一份力。同时，智能的电池管理系统，让续航里程更长，解决了消费者对于电动车续航的顾虑。

本田极湃2跨界新能源SUV，不仅是一款车，更是一种生活态度的体现。它让我们看到了未来驾驶的可能性，让我们期待每一次的出行。选择极湃2，就是选择了一个更加精彩、更加环保的未来。

首试广本极湃2：更像纯电缤智PLUS，15万能否跟上国内新能源节奏

虽然都在说日系车企在新能源时代的转型慢了，但是广汽本田依然在努力跟上中国新能源市场的步伐。

广汽本田除了本田品牌的雅阁、皓影有PHEV车型之外，即将把全新的e:NP2——也就是极湃2——导入到市场中填补自家新能源产品的阵容。这款由本田技研中国打造的纯电动SUV车型算是广汽本田在电动化转型上的又一次全新尝试，可能技术相对中国新能源产品不是最领先的，但广汽本田也有自己的思考，比如在智能化层面就更符合中国本土化需求。

01比皓影还大的入门纯电SUV

极湃2的外形设定更像是一款休旅风格的轿跑SUV，倾斜的C柱设计带来了很动感的造型。如果追溯过往本田在中国市场的本土化产品，对这种轿跑SUV大概是一种偏好，比如冠道、UR-V，又或者是享域这类产品。

按照本田技研中国的说法，极湃2从一开始的定义上，本田就想打造一款大空间、实用性强的产品，这样可以解决电动车底盘布局的高姿态、纯电轿车的车内空间狭小等问题。但是和传统的SUV不一样的是，本田希望这款车有更鲜明的个性、吸引到年轻用户，所以最终选择了一个类似跨界车的风格。

极湃2的尺寸并不小，长宽高分别为4787/1838/1570mm，轴距为2735mm，可以看作是一款A+尺寸的SUV产品。甚至在轴距和车长上比皓影都要长，只是1570mm的车高没有那么高大，相当于一台比较高大的轿跑车。

在细节设计上，极湃2延续了本田这一轮科技、先进感的外观设计风格，采用了大量锐角、层次分明的棱线。

可以看到，极湃2前脸使用了C型的锐利前大灯、贯穿式日行灯，运动感十足的犀利前唇设计等等。但本田设计师没有采用现在流行的简约前脸设计，而还是采用了更富有层次的造型，整个前保险杠上橼是独立的一层，而下部的多条幅设计更有时尚感。

车身侧面设计也是具有锋锐动感的鲜明特点。尤其是溜背轿跑的C柱设计斜切很厉害，没有留出传统SUV的小后窗设计。另外车身采用了一条水平贯穿式腰线，很典型的本田设计。

而车尾也是呼应了前脸设计，用上了对称的C型尾灯，只是车尾的冲压棱线是一条微微弯曲的曲线，如果是直线条想必会更好。尾窗巨大无比，但因为足够溜背，所以也没有后雨刷。

一个小心思是，极湃2高配车型侧面采用了隐藏式门把手，后门把手则放在了C柱上。同时整车的侧裙、轮眉都是黑色的钢琴烤漆，只是18英寸的轮毂看上去依然有点显小，或许是因为车身姿态比较高，以及轮眉有点厚了。

这次本田技研中国的工程师很贴心地把极湃2的快充口放在了车尾，把慢充口也放到了前面——没有集成在一起的原因是，本田工程师认为这样安全性更高，快充需要更多的充电监测——同时还支持了200V对外放电功能。

02内饰比想象更精巧

极湃2的前舱设计还是很有特色，这或许将会是很重要的一个卖点。

坐进极湃2的第一感觉是具有SUV的高坐姿，整个视野很好；第二是整个内饰是一个水平环绕的设计主题，车内宽敞感一下就出来了。

这套黑白双拼的简洁内饰，广汽本田用了很日式的说法：清爽感！其实就是简洁的意思，但是“清爽”这个词语真的很有意思，比现在“千篇一律的“简洁”听上去更有新意。

这里面本田的设计师用了几个有趣的处理：

1、极湃2用的是12.8英寸的大屏，而不是15英寸的行业惯例，我猜测一个原因就是设计师不希望屏幕上边缘超过前IP台平面。

2、轻薄仪表盘是如同大众ID.7那种嵌入到前IP台的条形设计，也是让整个IP台更平整。

3、采用非纯圆形方向盘，方向盘上下也都是平直的处理，方向盘上圈也是和前IP平行。

4、采用了大尺寸的HUD替代前视仪表，这也和ID.7逻辑类似。

5、前排采用了贯通式座舱设计，主驾和副驾中间留出了通道，把杯架和手机储物格做了隐藏设计。

6、取消了突兀的实体按键，换挡也是按键式，车内的平面感很好。

总之，你坐进来会觉得视野很舒服，视线所及之处都没有什么突兀的设计，横向空间很通透，人机工程学也做得特别舒服，有一种精巧感。

或许唯一能够挑刺的是车内的材质没那么高级。虽然和手部接触的地方都是皮质包裹的，但是像中国用户很关注的前IP台材质都是硬塑料的，车门上下部分也是硬塑料。好在本田设计师在前IP台中间层用了软触漆工艺，看上去像是搪塑材质，提升了质感。

乘坐空间方面，极湃2前排头部空间大概能够保持一拳余量，并且广汽本田没有使用现在流行的全景天幕，反而“返璞归真”地用了一个单天窗，甚至还是手动遮阳板。后排方面，2735mm的轴距可以带来两拳两指的膝部空间，头部也有掏空处理，虽然是溜背轿跑式设计，但也有一拳多的头部空间。

此外，座椅靠背两级可调，整体角度是5.5度，这样可以坐得更灵活。只是后排也和其他电车一样，H点略微偏低了一些，坐正之后悬空大概有两指，影响不大。另外极湃2的座椅舒适性做得很好，座椅填充相当柔和，尤其是包括后排中间扶手也是极其柔软，非常适合短途乘坐。

至于后备厢空间方面，这款跨界纯电动车兼具了休旅车的特征，拥有一个大且规整的后备厢。后备厢宽度差不多是1.1米，深度也有1米以、放倒后排座椅更可以达到1875mm深度，整个容积还是很可观。并且后备厢底板也是可以移动的设计，这样可以形成上下两层，盖板之下还有一个储物格。

03本田最聪明的车机系统

如果说极湃2的内饰设计透出了一种日式精巧，新车搭载的经过升级的Honda CONNECT 智导互联系统4.0，则就受到了更多的中国本土市场智能风潮影响。

广汽本田并没有公布新的车机系统的处理器型号，但是整体使用流畅度还是不错，快速滑动也能够跟上手速，只是没有现在流行的搭载8155、8295这些芯片的车机界面那么华丽。另外极湃2的车载屏幕似乎也是使用的雾面屏，可以解决反光、指纹等问题，但是分辨率似乎一般。

功能方面，除了常见的导航、音乐播放等功能之外，这次广汽本田更强调其语音性能的提升。比如系统加强自由对话，可以连续对话、百科、闲聊；并且能够音区划分、语音控制，拥有丰富的车辆操作功能；拟人化语音助手与车辆联动有17种表情和7种音色。

举个例子，这次遇到下雨，可以直接用语音指令“您好，本田，吹玻璃”打开除雾模式。还有就是用语音指令播放音乐，当遇到版权音乐之后就会说“可能没有登录账号、无法播放版权音乐”，反应速度上都还不错。

而且这次广汽本田还提供了提前设定好场景模式之后，可以通过语音来开启场景模式功能，相当于一个指令可以打开提前设置好的快捷部署。

这次车机系统还结合CW车内摄像头提供了更多的“玩法”。

首先是车内支持手势控制。你比个“V”手势就会调用拍照功能，还配上滤镜、美颜这些功能；如果是点个赞的手势，就是收藏；还有左划右划的手势、OK手势等等，很有趣。而且这个摄像头是朝着主驾的，所以主驾几乎不用专门移动就可以很好识别。

其次是能够借助摄像头识别车内儿童，然后可以主动推荐儿童适用的娱乐内容。更夸张是的，这个车内APP还有钉钉，能通过车机上的大屏幕和音响参加视频会议。

同时CWC摄像头在安全性上也有作用，在发生碰撞时可以拍摄上传到云端，使得救援人员更清楚车内损坏和人员安全情况。并且CW车内摄像头还可以持续监测车内状况，如有儿童遗留在车内，系统会发出警报，以及向用户手机发出消息进行提醒。

而为了满足用户对智能化的“底线”需求，本田这次直接给到了CarPlay、CarLife这些手机互联功能，至少功能上不会觉得少。

04不晕车的驾乘体验

极湃2采用了150kW的单电机，扭矩可以达到310N·m，相当于低功率2.0T水平，算是够用了。同时搭载的是68.8度电的三元锂电池，CLTC纯电续航里程545公里，比尺寸更小的极湃1还要多35公里，也说明了本田电驱动系统上的提升。

配置方面，极湃2使用了电控刹车系统，搭配的是18英寸的马牌UC6轮胎，前麦弗逊后扭力梁的底盘布置。

简单来看极湃2的机械部分可能不是很引人注目，但是极湃2主打的是一个本田味道的驾控感。

按照本田技研中国的说法，这次主打一个不晕车的乘坐体验，把本田对于驾控的几十年调校经验都放到了这款车型上。

可能这句话听起来平平无奇，但实际驾驶感受上还是很明显。极湃2在标准模式下的动力输出是相对平缓、但是后段持续输出的风格，这就能够获得一个平顺、线性稳定的加速预期，而不像特斯拉这样的车型一开始就很冲，然后持续踩会觉得后段速度上升没有那么明确。这样的好处在于踩踏板的行程会很稳定，不会说要补一脚或者收一点从而把造成乘客的晕车。

如果切到运动模式，那么动力输出的响应会加强，但是整个踏板的阻尼感还是比较明显，不是轻点一下动力一下就拉上去。而且运动模式下也有本田营造的专属声浪，这在本田的混动车型里面也见识过了。

不晕车的另一个原因就是刹车调得好。

先说动能回收。极湃2的动力回收只和运动模式关联，运动模式下收踏板会有相对明显的减速感，而标准模式、节能模式都会有很好的滑行感。如果在其他模式下需要动能回收，则要用到方向盘后面的拨片，可以设置三档动能回收——其中第三档说是相当于单踏板模式，但我觉得这个动能回收力度也还好。而且很有意思的地方是，每一次刹车之后动力回收的设定会“归零”，不是一直保持有动能回收的状态，这样避免了动能回收突然减速带来的晕车感。

然后在制动刹车调校方面，本田工程师这次对极湃2的刹车灵敏度其实调得也比较高，用比较小的踏力就能够实现0.2G、0.6G的减速，整个过程动能回收会和液压制动协同工作。比如你在将停未停的时候，最终踩下刹车，整个车辆的点头很小，不知道是不是直接融合了“舒适刹车”的功能。

整体驾驶性就没有什么可以多说的，整套底盘是偏向于舒适驾乘的，但是因为电池组带来的重量，减震器前段阻尼还是比较大、接触点感知会偏硬。好在整体路面的震动不会传递给驾驶者，对于路面的细微震动会被减震器优化，再加上柔软的座椅也不会觉得有很明显的颠簸。

问题还是由于电车重量和后扭力梁的设定，整个后排跳动会更多，而且比较软的悬挂在遇到比较大的坑洼时车辆的左右摆动会比较多。尤其是经过黄黑减速坎时，再加上要是带着方向，后轴是会往弯外有滑移的感觉。

并且整个转向操舵力的设定也很趁手，在城里驾驶转向手感相当舒服，即便不用调到运动模式也有很合适的手感，不会过轻，也不会太重。

此外就是NVH，我个人不太明白本田工程师为什么要给这辆车选一套马牌UC6轮胎，在水泥路面的胎噪实在明显，甚至抵消了前后隔音玻璃对风噪的优化。当然如果是行驶在降噪沥青路面，整个车内的NVH还挺高级，所以换一条EV胎其实就很好，没必要用UC6。

05驾仕总结

总结一下，广汽本田这款e:NP2极湃2主打一个舒适家用大空间，在外观上做得更年轻动感，开起来也相当顺手，而且车内空间舒适、后备厢也特别实用，就是一台面向年轻人的“水桶车”。

可能对于大部分追新尝鲜的消费者来说，极湃2在技术上没有什么亮点，但是十多万元的纯电SUV又需要什么黑科技呢。回归到使用上，其实也找不出来极湃2的短板，智能体验上它能够跟上国内的需求，对外放电、续航里程、快充慢充接口这些也都有。

或许你可以把它想象成电动化时代的缤智Plus，不求高级豪华，但求好用省心。

现在还有一个问题是，这款车定价是多少？或许15万元左右的起步价，能够让广汽本田找到合适的消费群体。

（END）

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