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本田CBF190R

大家好,关于本田CBF190R很多朋友都还不太明白,今天小编就来为大家分享关于本田CBF190R的知识,希望对各位有所帮助!

摩托车个性化时代,新本CBF190TR的几种玩法

摩托车进入个性化的时代,复古车渐成为一类流行车。复古车里有一种复古车是真的古,星星还是那个星星,造型还是二三十年前的那个造型;还有一种是新复古,老牌摩企新大洲本田推出的CBF190TR就属于新复古主义的运动派。

移动互联网进入5G时代,现代海陆空的交通工具都充满犀利的快感,天下武功为快不破。借刷屏的速度,窜起各种网红,有些如流星划过,消失在天际。慢热起来的复古摩托车,带着工业时代的特质,随着时间沉淀出一种特有的机车文化。应运而生出了一批复古车,他们有UK250,龙嘉V咖250,轻骑大韩的KR U-ZEAL N.P.J250,幼狮,大运200复古等等。以通路车称霸市场的老牌合资企业自当仁不让的也要吃一口复古这块蛋糕。

一. 从这款复古车的造型来看气质。

无任何改装,平地翘头,翘尾,漂移,前轮滑转体,各种特技动作都能完成。这些动作某些复古的同类就不容易做到,比如那些太子巡航车。

尾排上翘的角度有些夸张,有本田玛格纳250的影子,都说本田中庸保守,那是没有看到本田进取的一面。

CBF190TR采用变径的大雁把。车把很像大雁展开翅膀的样子,所以形象化的把这种车把叫做雁把,又称为“雁翅”。由于中部管径粗、弯曲角度的原因,在舒适程度上和重量上都高于直把。雁把在缓冲性上有很大的提高。雁把通常使用在一些运动比较激烈的车种上面,专业越野车,硬派拉力车等。

二. 看CBF190TR的气质,用东北话就说成看看他有什么尿性。

喜欢复古车的都是些什么人?答案是,特立独行的新老文青。文艺青年和复古车,两者在内在气质上是高度吻合的。

无论冬夏,一不开心,背上简单的行囊,音乐,带着音乐,散心闲游。

就是简单直接初暴,故乡在远方,可以更远更野一点。

CBF190TR采用龟背胎纹公路越野多用途轮胎,应对在铺装和非铺装路上都能兼顾。轮毂采用铝合金整体铸造轮毂。

倒置前减震,减震行程虽然不长,但回弹阻尼效果没有生硬感。全钢的发动机护底板是拉力车的标配。

左右手把开关,布局合理,手感舒服,到夜晚开关指示发光。远近光大灯开关,向前压不回弹是远光长亮,向下压可回弹,远近光切换。

仪表是一方一圆两个形状的流行组合。液晶显示白天显示非常清晰。不对称还表现在油箱下左右两个导流罩,一面一个造型。

座垫表面的用料不是普通跨骑那种硬薄滑,也不似传统复古的那种毛毛虫?座垫。粗线条,凹凸座垫造型和油箱完美结合。

爱咋咋地,我就这尿性。

骑复古车的并不都是有年龄阅历的大叔,年轻一代是复古车里的生力军。这几个都是99后的。

他们生长在富裕的新世纪,看多了新奇特,猛然看到复古车,感觉到一种时尚。殊不知他们的父辈最初入坑的也是这类车。

三. 大道至简

很多时候,活得简单、自然一点,才有更多的时间去感受自我。删繁就简,返璞归真,把简单发挥到了极致,极尽素雅,处处留白,却承载着丰富的韵味。

下雨天就不骑车了,可以减掉泥瓦。

这真不是一辆全天候全地形的车。玩野了玩进泥巴路,这泥瓦就成了累赘。


最后脱困是将泥瓦拆掉。

车头简单的不能再减了。

座垫用钥匙快拆,里面有随车工具,钥匙后是隐藏式的手提凹槽,右手可以很合手抓住挪动整车。

分段可调中央减震。中央减震左右转弯时没有双避震的偏差问题。但是行程短,后座不宜载重。

现代的摩托车如果没有一个USB接口,没有LED灯,真会成为用户抛弃的一个小借口。CBF190TR的仪表侧面有一个USB插口,

这个ABS效果不是很给力,给力的话后轮不是那么难翘起来的。目前市场上有呼声加关掉ABS的开关,很多厂家都不会因为满足一小部分人的需求而违反国家规定的。

刹车,用一用就习惯了。提前预判减速是王道,再好的刹车也有距离。

大道至简,想玩改装可以不用拆很多东西,直接加装就可以。

官方数据

发动机型式:单缸 风冷 四冲程

排量:184.4mL

最大功率:12.4kW(8000r/min)

最大扭距:16.3N·m(7000r/min)

启动方式:电启动

传动形式:链条

轴距:1356mm

最小离地间隙:150mm

悬挂系统

前:倒立式前叉

后:单筒减震器

整备质量:150kg

油箱容量:10.5L

一箱油可以在高速上跑三百公里。

黑夜将至,我是街霸的反面,一辆摩托,一颗素心,淡然处之,平淡真实。

城市代步CBF190TR和GSX250R之间怎么选——按需求来

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这是一位网名“柏霖1522”的朋友给骠骑府的留言——城市代步选择本田CBF190TR还是铃木GSX250R?

上图即为新大洲本田CBF190TR,这款车刚刚发布,但是并未公布价格,预测可能会以五羊本田的挚道190为参照,骠骑府预计价格会在1.6万到1.8万之间。

从外观上看,这款车借鉴了本田的NEO SPORT的运动复古风格,与本田的CB150R轮廓非常相似,你看看CB150R本尊。

当然,CB150R是真正的一运动为取向的复古车,水冷发动机动力更大,配置规格更高,价格当然也更贵,而CBF190TR就显得亲民多了,单缸风冷两气门的发动机,184cc的排量,最大功率为12.4KW,最大扭矩为16.3NM,动力适中,并且动力特性易控,并不像CB150R那么压榨动力导致的动力特性偏激,更容易上手。

前轮ABS这种单通道安全辅助系统今后会在两家本田合资车型里长期存在,CBF190TR就配置了这个装置,如下图。

采用了铝合金压铸轮毂搭配全地形真空胎,这也反映出新大洲本田在复古理念上与五羊本田挚道190的差异,挚道190配备的是钢丝辐条轮毂搭配内胎全地形轮胎,更遵循传统复古车特点,逼格更高,深得复古爱好者的赞许,新大洲本田采用铝合金压铸轮毂搭配全地形真空胎,据说是经过了长期的市场调研而得出的结论,虽然逼格上欠缺了一点,但是更实用更时尚,运动感觉更强烈,更接近本田NEO SPORT的设计理念,也更适合年轻人的口味。

上图为铃木GSX250R,目前售价是三万出头(ABS版)。

这款车配置的是并列水冷双缸发动机,排量更大,达到了248cc,最大功率为18.4KW,最大扭矩为23.4NM,采用长行程小缸径的设计,并且每缸只有两气门,动力特性偏向中低转速输出,理论上这样的设计不会过于压榨动力,因此动力输出适中,但是在中低转速下的响应很快,不需要将转速拉太高即可获得不错的加速性能。

很多人吐槽GSX250R提速慢,很“肉”,不过骠骑府试骑过这款车,并没有传说中的那么夸张,以川崎NINJA250来对比的话,骠骑府感觉在0到100KM/H的加速成绩上并不逊色于对手,甚至还会略快。当然,250cc双缸发动机本身在提速上头段会逊色于同排量的单缸车,没有他的加速感那么直接粗暴,但是并不表明GSX250R的这个动力水准很差。如果只是满足城市代步的话,完全够用。说句实话,仅仅代步,250cc排量以上的动力都是浪费,除非你有玩乐上的需求。

这款车其实是街车套了个仿赛的壳,骑姿并不算战斗,我觉得很舒适,可以作为代步车使用。发动机的震动极小,运行品质不错。

配置规格上要比本田CBF190TR高,前后双通道的博世ABS,汽车级别密码防盗芯片,进口品牌IRC轮胎,更坚固的摇篮车架,日信的制动卡钳,这个没什么好说的,价格摆在这里,拿两款价格悬殊的车型比配置,这是人干的事儿吗?

如果你只是单纯的代步用途,并且还要求价格相对便宜,使用成本,油耗等方面也有考虑,你就选择本田CBF190TR就可以,新大洲是老牌合资企业,品质不会差到哪里,城市代步很合适,也可以小小的装个逼。

如果你没有价格上的限制,当然是价高者得,那你就选GSX250R,这款车有一定的驾驶乐趣,闲暇时也能和小伙伴们约跑,跑山聚会,甚至小长途也没问题,不用担心对方是大排跟不上,适应面更广,我觉得不错。

好了,就到这里,希望你能满意,也欢迎大家留言!

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关于本田CBF190R和本田CBF190R的介绍到此就结束了,不知道你从中找到你需要的信息了吗 ?如果你还想了解更多这方面的信息,记得收藏关注本站。

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