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巴菲特：我知道苹果五年或十年后会走向何方，但不知道汽车如何

沃伦·巴菲特，著名投资人，伯克希尔·哈撒韦公司的首席执行官，在2023年年会中分享了他对汽车行业前景和苹果未来发展方向的见解。他讨论了零排放汽车的大规模普及潜力，但对投资汽车行业表示怀疑。本文将总结巴菲特在本次采访中表达的观点。

巴菲特对汽车行业的看法：

在访谈中，巴菲特承认全球零排放汽车的发展趋势，并提到它们可能得到广泛采用。然而，他对在汽车行业寻找投资机会持保留态度。巴菲特提到福特等公司面临的历史挑战，指出它们在初期成功后的衰退。他提到了亨利·福特的故事和行业随时间发生的重大变化。

巴菲特强调汽车行业的激烈竞争，全球众多竞争对手不太可能消失。他指出在任何特定时间都会出现赢家，但警告不要认为它们将保持永久地位。尽管他对法拉利表示赞赏，并认为它在一个特殊的位置上，但巴菲特提到整个汽车业务并不吸引他。

巴菲特认识到电动汽车的崛起是一个有趣的发展。然而，他提到了这种转变所带来的巨大资本成本和风险，这是他个人不喜欢的。他提及了美国补贴的政治性质，并评论了人们对汽车的持续热情。尽管他预见到电动汽车的变革将引起行业变化，但巴菲特并未预测出一个主导性的参与者。

巴菲特对苹果的观点：

虽然对于汽车公司的未来他表示不确定，巴菲特对自己能够预测苹果的发展轨迹表示有信心。他相信自己知道苹果在未来五到十年内会走向何方。然而，他没有提供关于他的预测的具体细节。

结论：

沃伦·巴菲特的见解揭示了他对汽车行业的谨慎态度，以及他对电动汽车变革潜力的信心。尽管他承认零排放汽车的崛起，但巴菲特对于在汽车行业找到长期投资机会持怀疑态度，原因在于行业内固有的挑战和激烈的竞争。相反，他对预测苹果的未来表达了信心，尽管他没有进一步详细阐述。这些观点为我们提供了有关巴菲特的投资策略以及对这些行业的评估的有价值的见解。

观点 | 巴菲特：汽车行业5到10年后肯定会不一样，不想与马斯克竞争

文：CIFCOM 李德喆

[CIFCOM 行业] 美国东部时间5月5日至5月6日，伯克希尔哈撒韦公司年度股东大会在美国内布拉斯加州奥马哈举行。现年92岁高龄的巴菲特和99岁的芒格再度亮相股东大会，共同回答了投资者的疑问并分享了他们对于当前全球商业、经济和科技发展的观点和看法。

巴菲特（左）表示，从历史上来看，汽车行业非常艰难

众所周知，巴菲特曾投资过通用汽车、福特汽车、比亚迪等汽车制造商。本次股东大会上，在谈到当前及未来汽车行业发展的问题时，巴菲特表示，从历史上来看，汽车行业非常艰难。虽然汽车行业不会消失，但五到十年后汽车行业肯定会和现在不一样，不论是汽车架构还是市场结构。资本的部署和风险是一定会发生的。伯克希尔公司更倾向于汽车经销商业务。

巴菲特曾投资比亚迪

与此同时，巴菲特在股东大会上也谈到了特斯拉CEO马斯克。巴菲特表示，马斯克通过承担“不可能完成的工作”而获得成功，他与其他科技公司的高管不同。巴菲特同时强调，不想与马斯克竞争，同时也不希望经历那么多失败。芒格则补充到，马斯克如果没有尝试过那些不合理的极端目标，他就不会取得现在的成就，而自己和巴菲特更愿意选择轻松的工作。

巴菲特还谈到，整个世界一直在发生改变，包括汽车行业、航空以及能源行业等，许多新事物在不断涌现，这也产生了更多的投资机会。

伯克希尔哈撒韦公司年度股东大会现场

此外，巴菲特认为，人工智能（AI）几乎可以做到任何事情，这一点让他有些担心。就像爱因斯坦当年评价原子弹类似，人工智能可能会改变世界上很多东西，但无法改变人类的思想和行为。人工智能可能会在200年后有益，这将是科技的一大进步。

巴菲特为何不买汽车股？股东大会揭示原因，与马斯克殊途同归？

不少人观察到，巴菲特和查理芒格，管理的伯克希尔公司，已经很久没有增持汽车股了。即使是现在的比亚迪，也是15年前买的了，而且还在不断减持中。这到底是为什么？此次在全球投资领域久负盛名的一年一度的伯克希尔股东大会上，巴菲特直接揭示了原因，谈了对于汽车行业的未来投资看法。

一般来说，巴菲特和查理芒格在公开场合，对于各个行业的投资趋势评述都会相对更含糊一些，因为他们作为影响投资界的重要人物，如果太清晰的表述，会引发投资误解。但是此次两人对于汽车行业的判断，讲述的非常清晰。

大家都很意外，没想到针对汽车行业，两人有着如此大胆直接的表达看法。也可能是巴菲特和查的芒格觉得参加股东大会的次数不多了，所以也敢更加直接的表达意见了。曾经在历史上，伯克希尔也曾经大笔持有过汽车行业股票，那么现在还在吗？

1.在1956年福特公司上市时，巴菲特也是参与了IPO认购股票过程，那也是巴菲特不多的参与两次IPO的其中之一。说明巴菲特当时对福特公司非常看好。但是在多年前也全部清仓了，目前仍然没有再买回来。

2.在2010年通用汽车IPO时，巴菲特就投资了3.3亿买了股票，在2012年又花费2.566亿美元持续增持。即使到了2013年，美国财政部抛售了通用汽车股票，巴菲特仍然维持持续不断买入，最终还成为通用汽车股票的前五大股东之一，同样也是在多年前已经清仓完毕。

3.最近一次买入汽车股，那是2008年，伯克希尔官司大笔购入比亚迪新能源汽车股票，其实这是查理芒格所做的投资决策。之后巴菲特也曾经不断增持过，但是从2022年开始，巴菲特连续10次清仓之后，股份比例已经从约21%降低为10.9%，卖出比例超过50%。

目前在伯克希尔的股票组合中，早已经没有了汽车生产商公司的股票。原因何在。在这次股东大会中，巴菲特自己揭示了答案，他认为：汽车行业非常艰难，资本的部署和风险是一定会发生的，伯克希尔不太可能再投资汽车制造商股票。

现在理解了，为何巴菲特一直没有去买特斯拉股票？虽然马斯克最少两次一直在呼吁，巴菲特可以考虑购入特斯拉股票，会赚大钱的。在马斯克同查理芒格共进午餐时，都向后者推荐过特斯拉，那时候特斯拉的估值大约只有2亿美元，而不是现在的6,000亿美元市值。

此次巴菲特也给了回答，一方面是巴菲特不看好汽车制造商企业未来；另外一方面巴菲特此次表达，不想在很多事上和马斯克竞争，马斯克致力于解决不可能实现的事，但是对于做投资的巴菲特来说，这是一种折磨，巴菲特更愿意去做一些更确定简单的事。

不过虽然巴菲特不买汽车公司股票，但是他现在在大手笔的买入汽车经销商公司股份。他认为汽车经销商不承担汽车行业的经营风险，而且未来汽车的收入来源，有可能从销售利润变成了服务利润。所以伯克希尔现在在美国拥有78家经销商，每年创造80亿美元收入，成为了美国最大的经销商集团之一。

巴菲特这个看法太有前瞻性了，回想前不久马斯克在股东电话会上的表态，未来特斯拉的终极目标是无人驾驶的新能源汽车（FSD），他未来的商业模式是零利润销售汽车，然后利用服务大赚钱。汽车不再是个独立的销售商品，要把它看成类似于覆盖硬件的软件产品一样，利用收取服务费以及各种增值的附加业务来赚钱。

那么作为汽车经销商，只要未来帮助车企卖出车之后，就可以持续不断获得后续的服务分成收入，又不用承担研发投入的风险，也不需要大量的产品积压，而且还掌握客户资源，这不就是最好的营销赚钱模式吗？

英雄所见略同，虽然巴菲特查理芒格同马斯克并没有产生投资合作，但是他们看到了汽车整体产业的未来盈利模式的巨变。那么你赞同巴菲特的看法吗？

关于巴菲特汽车多少钱的内容到此结束，希望对大家有所帮助。