很多朋友对于本田王125和本田王125不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

经典摩托车系列，九十年代三剑客，双缸本田王CB125T

今天那给大家更新一期，经典摩托车系列。咱们上期讲到，上个世纪九十年代人称的三王的摩托车。那三王呢？雅马哈王。铃木王还有本田王。今天我们就来聊聊本田王，有哪些独特的优势？能与铃木王 雅马哈王这样的神车，去正面竞争，且得到九十年代本田王的称号的呢？

说到本田王。它是真正的名字其实是本田cb125t。在那个年代。绝大多数125150排量全部都采用单缸发动机。但是本田王却采用了双缸的的发动机。这让它的动力可以碾压大部分要125150排量的摩托车。

说到最早的cb125t，要追溯到1964年。当时他的名字不叫”cb125t“”而叫”cb92“。当时”cb92”用的发动机也是风冷的双缸4冲发动机。直到1978年，本田正式把cb92名字改成cb125t .到了1982年。本田为cb125t进行了全面升级。不但功力提高了。还装备了前轮盘式刹车。轮圈也有辐条式改为铸造式。

90年代初，“”本田王“”正式向亚洲出口。当时国内一台车要三至4万。能买得起的都是非富即贵。一直到嘉陵组装生产。价格才有所下降。

“”本田王“”的外观颜值也是非常高的。如果说雅马哈王是个帅小伙 ，那本田王绝对就是健硕的型男 ，肌肉感十足的线条 ，配上方方正正的前脸 简直就是摩托界是"施瓦辛格" 。那时有辆“”本田王“”肯定不愁找不到女朋友， 应该有很多女生拜倒在“”本田王“” 的后座上。那时候要是我有一台想想都幸福。

我们来说说这辆车的动力吧。四冲双缸发动机是最大的亮点。不用装平衡轴发动机共振就很小。动力和加速连续性都不错，扭矩输出也算线性，好于同排量单缸机。

车无完车 是车都有缺点 cbt也不例外。比如说耗油量大。低扭差，起步无力不适合爬坡，也不适合走崎岖的山路，维修费用高。性价比差等。

一直到2003年才因不能满足排放标准而被迫停产。嘉陵摩托也在两年后停产了宣布停产.CB125T一代经典就此谢幕。

虽然停产了，世面上仍然有很多喜欢老经典的朋友。又开始收藏搜集本田CBt。使得一代经典重现生机。到现在还有这么多人喜欢他足见他当年的魅力之高。

其实抛开一切民族情节和对日本的仇恨，日本企业的确有值得我们学习的地方。精湛技艺，匠人精神也是日本制造的。精髓所在。希望中国制造。能尽快赶超日本制造。到那时候中国制造。一会让世界。竖起大拇指。

亲爱的朋友们讲到这里呢今天的三剑客本田王篇也马上要结束了 。下期我们聊聊（铃木王GS125是如何以它的中庸之道 ，实现三足鼎立的）。

回顾经典好车，男人的梦想CB125T本田王

上个世纪九十年代初，国内摩托车的发展尚处于初级阶段，大多数摩托车都还在用脚启动，甚至两冲程发动机依然是主力军的时代。

一款由日本本田公司出品的双缸摩托车，犹如“王炸”般引起了巨大的轰动。它就是大名鼎鼎的本田王CB125T，简称CBT.

这款威风凛凛的摩托车，采用了三辐式加宽铝合金轮圈，前300-18，后325-18轮胎饱满大气。重新设计的加宽方向柱跟上连板，加粗、加长前减震，最大限度保证了骑行稳定性跟刹车安全性。

前液压刹车系统让人眼前一亮，巨大的刹车盘十分亮眼，而且制动效果非常灵敏。双喇叭高低音设计，十分高调又炫酷。55w的真空灯泡，成为当时最亮的大灯。

双缸、双化油器、双排气管的设计，高达12000转的发动机，直接让CBT成为了当时摩托车界的天花板。而33800的高昂价格，也让许多消费者望而却步。

除了这些配置，在CBT上还有很多新的尝试。首次采用了大三角形铝合金稳定板，首次将后脚踏从后平叉上脱离，让乘坐者更加舒适。首次采用单根中置摇臂式后减震的设计，俗称中央减震，也让消费者了解了原来摩托车还可以这样玩。

标准国际档五档设计，一踩四挑，精心设计的可调式变速杆集成在了脚踏上。后脚踏上加装限位器，防止踩空引起事故。

免拆后座，用钥匙打开也是CBT的一个标志性设计。尾灯位置内部也是储物盒，可以放一点简单的维修工具，检查维修起来也比较方便。

再来看看这个费劲心机设计出来的双缸发动机。这个看起来非常饱满的发动机，曾经让许多人为之倾倒，欲罢不能。很难想象这是上个世纪的产物。

先拆下日本京滨双化油器，节气门联动设计，双油门线的设计非常巧妙。

加长的凸轮轴，中置链条驱动，一体式双缸套，尤其是为了这个双缸精心设计的曲轴，本田为了这个发动机真是费尽了心机。

这个看起来比较繁琐的曲轴，也是以后仿品出现问题比较多的地方，异步连杆设计是关键所在。本田当时能够设计出来，并且能够达到最高12000转，已经非常了不起了。

许多人对于CBT的点火系统不太了解，本田是怎样做到用一个线圈，同时提供两个缸运转的。请看下图，对于了解摩托车发动机的朋友应该一目了然了。双低压，单触发的设计就解决了问题。↓

专门为了双缸发动机研制的专用启动机、启动链条，由日本三叶MTISUBA生产。

虽然这款车的设计在当时已近完美，但高昂的售价，笨重的车身，尤其是无法改装后货架，让这款车的市场销量不是很好，属于叫好不叫座的产品。即使后来跟嘉陵合作，两万多的价格，依然没有多少人下单。

1994，由春兰持股的江苏春兰摩托车有限公司，仿照CBT发动机做出了“春兰虎、春兰豹”两款双缸摩托车。

虽然是仿品，但12800的售价就能买到一台双缸车，这在当时的诱惑力是非常大的。于是一时间“骑虎驱豹”的广告洒遍了大江南北，也让许多人认识了这两款车。

但随着消费者的使用，以及售后的反馈，这两款车的问题也开始显露出来。因为偏缸产生烧机油的现象很常见，曲轴因为工艺原因出现移位、噪音等只能更换曲轴，让许多消费者叫苦不迭。而春兰还没有完善的售后服务体系，更是雪上加霜。当时春兰因为涉及面太广，走得太快而偏离了空调主业，这是题外话。

而同样看好这款车的不止春兰一家，还有钱江集团。钱江当初同样复制了CBT，造出了钱江龙，本田王款。

相对于春兰虎、春兰豹，钱江龙的质量就差了点，但略微便宜的价格依然吸引了不少的人买单。其实本田的双缸摩托车，不只有CBT，还有一款CM125太子款。原装货采用辐条圈，鹰标，进口发动机。同样价格昂贵↓

后来本田跟嘉陵合作生产的新款，铝合金轮毂，不仅时尚了很多，而且价格也便宜了很多。

虽然同样是双缸，但CM发动机的设计跟CBT明显不同，这款车采用单化油器设计，一分二式进气口，同步点火方式，所以其性能也不一样，实际上要优于CBT。而且实用性跟舒适性提升了很多，价格相对来说有很亲民，市场接受度不错。

但好景不长，随着新排放标准的实行，CBT的双缸发动机难以通过新的排放法规，而且CBT在日本的销量一直不好，于是2003年在日本停产了。而国内因为销量、售后等原因，在2005也停止了生产。

从此这个往日的王者，也逐渐淡出了人们的视线，但本田对于技术的革新依然在不断的尝试中，以至于后来有了更多更好的发动机跟车型。

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车、电动车内容的朋友，欢迎评论区留言讨论。

新车 | 售8.98万元 本田CB750上市 配双缸发动机 最高车速192公里/小时

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 在日前开幕的2023北京摩托车展上，本田CB750宣布上市，指导价为8.98万元。

本田CB750定位为街车，现场展出车型使用墨石黑车身涂装，搭配红色车架。据本田透露，该车采用轻量化钢制车架，车身重量为190公斤，坐高为795毫米。

配置方面，本田CB750提供5英寸TFT彩色液晶仪表盘、转向灯自动归位功能、双盘对向卡钳前刹车、SFF-BP倒立式前叉、后部单减振器、Pro-Link多连杆摇臂、TBW线控油门、四种骑行模式等。

制造国为日本

动力方面，本田CB750搭载排量为755毫升的水冷四冲程双缸发动机，最大功率51千瓦，最大扭矩69牛·米，最高车速192公里/小时，油箱容积为15.2升。传动系统匹配6挡MT变速箱。

关于本田王125，本田王125的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。