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本田公布财报，净利润2201亿日元，换算成人民币，与长城基本持平

“两田一产”在日本并称三大汽车制造商，这些年的发展也十分可观，虽然总体上丰田的势头要好一些，但是本田的技术流在国内也有着相当不错的口碑。近日本田发布了第二季度财报，第二季度本田营收37291亿日元（约合238.73亿元），综合利润2201亿日元（约合14亿元）。

可能有人会觉得像本田这样的国际化企业利润才14亿元，这样的效益有些不敢恭维，即便是放在国内的自主品牌也不能算是优秀。按照每季度14亿元的利润大胆估算，一年基本上也就是在50亿至60亿之间，难免有些对不住近百年企业的招牌。难道本田真的正在倒退，第二季利润与长城汽车基本持平。

要知道前段时间长城汽车发布了第三季度财报，长城品牌第三季度总营收212亿元，净利润14亿元，整体呈逆势上涨的趋势。对比各品牌的数据我们发现，虽然季度不同，但两者之间的差距已经很小了，如果对比吉利汽车的盈利数据，那么本田则显得有些发力不足了。

尽管整体效益疲软，这样的结局对于本田来说还算圆满，营收较去年略有下滑2.9%，但利润同比微增2.6%，这其中行政费用的缩减和质量成本的下降起到了重要作用，同时本田也宣布将全年利润预期下调近10%，按照官方的解释应该是为了更好应对市场遇冷，实际上本田也是打算节衣缩食准备过冬了。

众所周知，本田除了汽车产业外，其摩托车业务也在全球可圈可点，本田拥有全球最大的摩托车生产基地。在20世纪末与21世纪初，本田与雅马哈、铃木等摩托车业务几乎达到了巅峰，不仅城市中，许多农村市场也被覆盖，那时候我们可选的摩托车机会就是雅马哈、本田、铃木了。

但是近年来人们的消费水平提升，国内自主品牌的崛起，不断在吞噬摩托车市场业务，加之禁摩政策导致日系摩托在我国进入了雪上加霜的境地。

有一句话说得很好，当市场大潮退去的时候就知道谁在裸泳了，虽然我国目前的汽车品牌良莠不齐，但是诸如吉利、长城等优秀的品牌也在涌现，合资不可打破的时代正在加速终结，在市场环境下，我们看到的不只是本田的缓慢，而是国产品牌的加速崛起。

东风集团：上半年净利逆势增长 整体销量跑赢大市

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8月29日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团”， 00489.HK）发布2019年半年报。财报显示，东风集团今年上半年营收484.47亿元，同比下降16.36%；母公司权益持有人应占溢利84.99亿元，同比增加5.34%。

对此，东风集团表示，坚持高品质发展主题，夯实经营基础。上半年，公司强化汽车库存管理，降低“两金”占用，公司在汽车行业发展遭遇较大下滑情况下，净利润率达17.5%，保持稳定水准。

按类比比例合并方式核算，该集团上半年实现销售收入约人民币1182.27亿元，同比下降约7.8%，其中乘用车业务销售收入约人民币774.22亿元，同比下降约12.4%；商用车销售收入约人民币384.28亿元，同比上升约2.4%。

2019年上半年，公司整体销量跑赢大市，位势保持稳定。上半年销售汽车约137.44万辆，同比下降约9.0%，降幅低于汽车行业整体降幅约3.4个百分点，市场占有约11.2%，相比去年同期提升0.5个百分点。

东风集团股份表示，收入的下降是因为东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司和东风柳汽乘用车销售收入的下降。

上半年，东风汽车集团销售汽车约137.44万辆，同比下降9.0%，其下各业务板块有喜有忧，日系车表现抢眼，但法系品牌遭遇了断崖式的下滑。

乘用车销售表现优于市场整体，合资品牌表现优于自主品牌。上半年，乘用车销售113.4万辆，同比下降约11.3%，降幅低于汽车行业乘用车整体降幅约2.7个百分点，其中合资品牌乘用车整体表现明显优于行业，而自主品牌乘用车表现弱于市场，自主品牌业务压力有所增大。

从品牌销售来看，公司合资品牌乘用车整体表现明显优于行业，而自主品牌乘用车表现弱于市场。

具体品牌上，乘用车东风本田在2019年上半年表现一枝独秀，累计销售36.41万辆，同比增长13.34%，为公司上半年效益贡献很大；而东风日产品牌虽然同比下滑1.25%，但累计销售量依然超过50万辆，也是非常不错的成绩。

其中，东风雷诺上半年销量未能突破万辆，仅售出8901辆汽车，同比下滑75.97%；神龙汽车销量为6.3万辆，同比下滑60.05%。

此外，东风柳汽也出现了较大幅度的销量下滑。东风柳汽销售汽车8.15万辆，其中乘用车5.3万辆，下滑28%。

商用车销售逆势实现同比正增长。上半年，商用车销售约24.05万辆，同比增长3.9%，优于行业约8.0个百分点，其中中重卡销售约13.70万辆，同比下降约0.8%，降幅低于行业约5.0个百分点，轻卡销售约9.25万辆，同比增长约14.5%，领先行业16.2个百分点。

东风雷诺和神龙汽车目前在华则陷入了销量困境，两家企业销量均遭遇腰斩。

未来五至十年，东风汽车集团将转型高品质发展，更加注重发展品质、收益和核心能力的构建，将创新发展和集中发展原则贯彻到新的规划方案中。公司将以建设国内卓越，乃至成为世界一流汽车企业作为发展目标，坚持为使用者提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业的企业定位，积极推进各项工作的有序开展，其主要发展目标为：(1)经营品质保持行业领先，继续提升和巩固经营利润率；(2)努力提升整车市占率，经营规模在高品质发展基础上持续提升；(3)自有品牌行业领先，到2023年保持在行业领先地位；(4)新业务行业领先，新能源汽车销量2023年位于行业第一阵列；(5)持续推进品牌向上，提升东风品牌国际影响力，致力于成为全球主流汽车品牌。

另外，公司把握汽车行业“五化”趋势，转型步伐加快。坚持创新驱动，深入推进“绿能”“智慧”战略，“三电”产品提升水准、向规模化发展，智慧网联产品持续反复运算开发，出行服务业务布局加快，智慧城市整体解决方案开展探索。

尽管东风集团股份的收入和销量均出现下滑，但净利润却实现了增长，这主要是因为上年同期下属合营企业东风特汽（十堰）专用车有限公司针对新能源车业务提计资产减值。

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广汽集团2020年报出炉：营收增长5.78%，净利润下滑9.85%

3月25日盘后，广汽集团（601238.SH，02238.HK）发布了2020年年度业绩报告。报告期内，广汽集团营业总收入为631.57亿元，同比增长5.78%；归属于母公司股东的净利润约为59.66亿元，同比下降9.85%；扣除非经常性损益后归属上市公司股东的净利润为48.07亿元，同比增长25.17%。基本每股收益约为0.58元，较上年同期减少约10.77%。

同时，公司拟向全体股东派发每10股1.8元（含税）股息，全年累计派发股息总额约18.6亿元。

广汽集团在年报中指出，2020年营收增长主要是国内汽车市场销量增长逐步恢复，集团自主品牌“传祺”车型产销结构优化、“埃安”新能源车销量逆势增长等综合所致。

2020年，新冠疫情叠加产业结构转型冲击着汽车产业链。随着国内疫情逐步得到遏制，国家和地方政府推出一系列刺激汽车消费政策，市场需求逐步恢复，2020年全国乘用车市场产销均下滑超6%。不过广汽集团全年实现汽车产量为203.48万辆，同比增长0.54%，销量为204.38万辆，同比下降0.89%，产销增速跑赢大盘。

这主要得益于广汽丰田和广汽本田销量的增加，两家公司在2020年均逆势上扬。广汽丰田和广汽本田全年销量分别为80.58万和76.5万辆，同比增长2.65%和12.17%，两家公司的销量占到广汽集团总规模的七成。其中雅阁、凯美瑞终端销量占据中高级轿车细分市场前两位，雷凌、皓影等重要车型市场反应良好。

集团其他业务板块则出现了不同程度的销量下滑。其中，广汽乘用车销量继2019年大跌28.14%后再次下降7.95%至35.4万辆，广汽菲克和广汽三菱分别实现销量4.05万和7.5万辆，下滑45.18%和43.62%。

此外年报中指出，报告期内，毛利总额为30.11亿元，较上年同期减少约2.14%，毛利率较上年同期减少0.38个百分点，主要是受新冠肺炎疫情影响，集团自主品牌整体产销量同比减少，规模效益相应减少等综合所致。

值得一提的是，2020年广汽集团新能源车产销出现大幅增长，全年产量7.71万辆，销量7.77万辆，同比分别增长30.3%和36.2%。2020年11月，广汽集团旗下广汽埃安品牌正式独立运营，冲击高端电动车市场，报告期埃安产销实现高速增长，增速达42.9%。

2020年，广汽集团连同合营、联营公司共实现营业总收入3954.98亿元，同比增长5.87%。其中，广汽本田实现营业收入1184.27亿元，同比增长12.03%；广汽丰田实现营业收入1107.58亿元，同比增长12.96%；广汽乘用车实现营业收入419.65亿元，同比增长3.05%。

同时广汽集团加快向科技企业转型，2020年全年广汽集团自主品牌研发费用投入合计51.25亿元，占营业收入比例为8.11%，完成平台化模块化架构GPMA平台设计，发布全新动力总成平台品牌——“钜浪动力”等。在新能源领域，石墨烯基超级快充电池技术以及最高可实现1000公里综合续航能力（NEDC）的硅负极电池技术研发及应用均按计划推进，预计于2021年搭载现有车型。

广汽集团在财报中指出，伴随国民经济稳定回升，国内汽车消费需求在2021年有望继续加快恢复，但是当前海外疫情依旧严峻复杂，叠加全球宏观经济环境恶化等影响，预计2021年汽车行业仍会受疫情、产能过剩、技术更迭等影响，特別是供应链的稳定和安全（如芯片供应）可能会对汽车行业的发展带来较大的不确定性。

广汽集团表示，2021年将围绕2035年远景目标和“十四五”发展规划，挑战全年汽车销量同比增长10%的目标。2021年广汽集团计划推出十多款全新及改款车型，其中包括5款自主品牌产品。

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