本篇文章给大家谈谈进口本田90发动机，以及进口本田90发动机对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

本田天虹90价格？

天津本田发动机两边有有日本制造的英文标志。

奥德赛的前序 丨90年代进口的本田朗程/Honda Odyssey I

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90年代是MPV/Minivan车型发展壮大的一个时代，本田也不例外，在1994年10月推出了旗下首款MPV车型——Honda Odyssey，它在早年进口国内时被称为“朗程”（港译），千禧年后后才被正式命名为“奥德赛”。

Odyssey初代，亦就是“朗程”，是雅阁五代（Honda Accord CD#）平台衍生物，主要为北美市场研发，于日本工厂出产。它的轴距相比起雅阁CD系列要长一些，增加至2.83米，容量则多出了近20%，车内为三排座设定。

或许是名字与古希腊作品《ΟΔΥΣΣΕΙΑ》一致，它在欧洲市场被叫做“Shuttle”，而北美市场还拓展出了一个五十铃的换标版本，叫做五十铃绿洲（Isuzu Oasis），只有一代车型。

↑ 由@拿破轮 拍摄，一台悬挂陕西宝鸡车牌的本田朗程，红色车漆颇有当年美规车的韵味。

根据动力与驱动形式不同，朗程有多个车身代号，其中搭载F22B型2.2升L4自吸汽油引擎的为RA1型与RA2型（对应前驱与四驱）；搭载F23A型2.3升L4自吸汽油引擎的为RA3型与RA4型（亦是对应前驱与四驱）；1997年后增加配备、搭载J30A型3.0升V6自吸汽油引擎的为RA5型（仅有前驱）。

↑ 带着怀挡与左右连通设计的前排布局，很面包车，看上去很舒适。

90年代中期，国内不少代理商将本田朗程引进销售，当时售价在40-50万元左右，多数为搭载2.2升动力的RA1型，此外，亦有类似深圳三九、广州高登等工厂组装的车型出售，或许售价会更低。

↑ 广东省客车厂出产的高登牌GDK6481A型，即就是朗程RA1型的CKD/SKD组装版本。

1997年，本田给朗程进行中期改款，除了增加3.0升动力之外，外观也进行了细小的改动，例如格栅横条变少，只剩两条，尾灯白色区域增加等等。

↑ 依旧由@拿破轮 拍摄，一台1997-199年间出厂的朗程后期版，悬挂着兰州车牌，轮圈更换为佳美XV20样式。

最终，朗程的第二代车型在1999年诞生，并在2002年4月于广州本田达成国产，往后的它，就是我们所熟悉的“奥德赛”。而北美市场的第二代Odyssey，则开始变肥变大，与日规版或中国版完全不同。

↑ 2002-2004年间国产的广州本田奥德赛二代/Honda Odyssey RA6。

↑ 1999年上市的美规奥德赛“宽体”初代/Honda Odyssey RL1，相比起国际版，要变大不少。

（完）

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九十年代火遍京津冀的跨骑摩托车，天虹—90的前世与今生

前言：说起天津产的天虹本田90摩托，喜欢摩托车的朋友可以说世人皆知，但要说它的前世与今生，也许很多人不知道它的来头。今天我们就简单聊聊它的前世与今生…

八十年代中后期，改革开放的浪潮带动了一些有头脑的人，成为后来的万元户暴发户，人们手里开始有了钱，也有了一定的消费能力。那时交通设施还比较落后，摩托车无疑成了最方便快捷的交通工具。

捷克斯洛伐克产佳娃350

苏联玉兔175

东德依发251

当时国内销售的摩托车，多以国产和一些东欧品牌为主。如东德依发、苏联日出、捷克佳娃系列等等，还有以幸福250cc为主导的一些国产品牌，如飞星、西湖、原野、黄河、雄狮等等。但基本都是些傻大笨粗的二冲程发动机，质量很不稳定，配件也供应困难。短暂的昙花一现后，东欧摩托陆续退出了中国市场。取而代之的是大量进口的日系摩托车。虽然大多也是二冲程发动机，但外观精致靓丽，质量可靠耐用，在当时销售火爆，很受人们追崇。

川崎kc100

铃木TR125

本田H100S

天津自行车二厂也是看准了这一巨大商机，想生产自己的摩托车。但没有技术和生产经验，做起来还是有难度的。机会终于来了。通过可靠消息得知，当时的联邦德国(西德)，有一套停滞的摩托车生产线急需出售。天津方面便派人火速乘机飞抵慕尼黑。经过实地考察，相关负责人员觉得此套生产线虽然比较落后，但在国内生产还是可行的，必定当时我们工业比较落后。就此，双方很快达成购买整套生产线的协议。

邦德迅达普摩托

西德迅达普50摩托

而这套生产线，就是赫赫有名的原德国迅达普公司的其中一套跨骑摩托生产线。迅达普公司，以生产各种排量跨骑、500—750cc边三轮为主，在二战前为德国军队提供了大量军用摩托车，并且出口到一些国家和地区。当时在欧洲有一定的名气。但随着科技的进步，因产品技术相对老旧落后，而又缺乏资金投入，最终导致公司破产，不得已变卖其生产线来维持。天津自行车二厂接手这套生产线后，于88年推出了第一款摩托车，迅达k80，之后又通过扩缸，推出了k100型…

迅达K80摩托车

迅达K100摩托

迅达摩托起初凭借紧凑漂亮的外观、德国的血统，着实热销了一阵子。但随之而来的就是产品出现的一系列质量问题……如启动困难、油耗超高、发动机设计不合理等等。以至于迅达成为摩托车修理店的常客，可想它的口碑如何。介于当时国内摩托车品牌还比较少，日本品牌价格又比较昂贵，迅达摩托还能勉强艰难的坚持。

本田cG125

本田GL145

而到了九十年代，省油环保的四冲程摩托车开始成为主流。迅达已经走到了破产边缘，如果不及时创新整改，倒闭是迟早的事。公司领导层经过几次谨慎研究会谈，最后决定用当时技术先进成熟的本田发动机，作为其搭载动力，为饱受诟病的迅达发动机换一颗强劲的“心脏”。

本田90卧式风冷单缸发动机

天虹90一代

天虹的名字，是取天津的“天”，和本田HONDA的第一个字母，结合而来。换了本田心脏的天虹90，无论是燃油经济性、还是发动机经济和耐用性，都得到了脱胎换骨般的提升！发动机噪音被抑制的极低，摩托车从身经过，只听到沙沙的风声，油耗能媲美当时最省油的嘉陵本田70。第一代天虹保留了原型车大部分特点，最早的一批还带前导流罩。

天虹90二代

天虹90三代

天虹以其轻便灵巧的车身，极其省油耐用发动机，一经推出立刻爆火。其热销势头，一度压倒同为合资的五羊本田。当时一万零五百的价格着实不便宜，但还是抑制不住人们的购买热情。后天虹相继推出了最新款，但除了车身贴花有变动外，基本一直保留原先的大体设计。

天虹90摩托车身仍保留德国迅达普棱角设计风格

天虹成了有中、德、日三国血统的品牌

天虹90摩托以其优良的品质、各年龄段良好的适应性，轻快的驾驶体验，连续热销了若干年。后由于本田发动机供应出现问题，天虹产能开始下降。后期还推出了一款自主开发的100cc太子款，但销量很低。

本田90的卧式四冲程单缸风冷发动机

到了九十年代末，国内摩托车产业到了井喷期。各种摩托广告黄金时段不断播出。新成立的摩托车企业也如雨后春笋般涌现。一些比较弱小的摩托车企业，自身缺乏发动机研发实力，就另辟蹊径，选择那些成熟的发动机做配套动力，最多的就是台湾三阳、光阳、东泽等等。国产多以力帆、宗申、银钢等做动力。排量多以125/100cc立式发动机为主，摩托车品牌的大量涌现，也拉低了摩托车市场的整体价格，到2000年以后，摩托车价格降幅达到1/3。

本田WNI100

天虹缺乏市场竞争力，又一度走到了破产边缘。后被新大洲本田收购，成为新大洲品牌体内流淌的血液。历经坎坷的一代经典天虹90摩托，就此陨落…如今，哪些喜欢天虹本田的摩友们，仍不惜花重金淘一辆成色相对好的天虹90做日常代步收藏，毕竟它是曾经的一代经典，还有它跨越几个时代的故事…

我是喜欢老摩托的木怡天下，欢迎大家留言交流。

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