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本田国内发布5款高端新车，最高售价20.88万！是心动的感觉
在上海车展摩托车展台，本田共发布五款新车，分别是CB400系列、CB1000R、CM1100以及NSS750，涵盖包括国产、大贸进口的中、大排量车系，进一步完善了本田在国内的产品阵营。
Honda Wing中排量品牌于2020年9月在国内发布，为了满足中国用户多元化需求，市场细分已经涉及复古CB300R、巡航太子CM300、踏板NSS350三款在售车型，加上上海车展发布的CB400X和CB400F，Honda Wing在国内的产品共计5款。
CB400X/F
Honda Wing CB400X/F两款车型作为旗下ADV车型，既可以适应全地形较复杂的用车环境，平日市区骑行以及小长途骑行也会更友好。
反映在配置上，CB400系列和CB500X相比，CB400系列搭载400cc水冷双缸DOHC发动机，除了排量上的区别外，CB400系列的座高（790mm）更低也适合新手设定，另外新车还会配备全LED大灯、新型组合仪表、前后ABS、前后碟刹、滑动离合器等。
最后结合最终售价或将有所下调，一方面可以拉开与本田CB500X的区别，另一方面两台车也更容易被新手消费者接受。
Honda DreamWing主要涉及本田国内在售的进口大贸车型，这些产品的排量以及价格也会高于Honda Wing，目前在售车型包括跑车CBR系列、街车CB系列、旅行GL系列、巡航太子CM系列、探险类NC和CRF系列以及中排量踏板车型，价格维度涵盖6-44万元。
CM1100
本田CM1100在外观设计上继续延续CM300、CM500日式Bobber简约风格，而升级后的轮胎规格也让整台车看上去更饱满。
动力方面，新车搭载1084cc水冷双缸发动机，最大功率87马力，最大扭矩98牛·米，同时有MT和DCT两种变速器可选。本田CM1100还为用户提供包括标准、雨天、运动、自定义等四种驾驶模式，定速巡航、电子油门、防翘头控制也将配备在新车上。
价格方面，CM1100 MT版售价15.89万元，而DCT版本售价为16.99万元。此外，消费者还可以选择黑/红两种配色方案。
CB1000R
作为Neo Sports Café系列的旗舰车型，本田CB1000R搭载998cc直列四缸水冷发动机，最大功率可以达到145马力，最大扭矩104牛·米，在拥有过人数据的同时，又能将格调品味加入其中，体现出了Neo Sports Café系列绅士优雅的气质。
相比老款车型，2021款新车的车灯设计、车尾造型、铝圈样式、整体配色略有改动。而在配置上，本田CB1000R换装了5英寸全彩TFT仪表，并在座垫下方新增USB充电接口。
在售价方面，2021款本田CB1000R指导价19.38万，黑武士版本的售价为20.88万元。
NSS750
与本田NC750X、X-ADV750相同，NSS750同样搭载745cc直列双缸水冷发动机，作为一款中排量运动踏板，它的数据可以达到最大功率59马力，最大扭矩69牛·米，同时匹配6挡双离合变速器。
而从配置层面看，无钥匙启动、LED照明、全彩TFT仪表、四种骑行模式等，也让这台踏板兼顾日常的便利性。目前在售车型可以预定黑/蓝/红三种配色，指导价为15.79万元。
小编有话说：本田在车展发布了多款新车，不难看出国内市场对于本田摩托车的重要性，无论是相对入门的Honda Wing还是定位更高端的Honda DreamWing，新产品加入完善了本田的产品阵营，让本田在市场更有竞争力，当然消费者的选择增多，无论是初学者还是驾驶技术更好的骑手都有更好选择。
试驾本田全新豪华品牌，30万起，这款骏马能遇到多少伯乐？
对于任何一家车企来说，技术是至关重要的，其中在发动机技术方面，本田被公认有着很高的造诣。
讴歌作为本田豪华品牌，它在2006年正式进入国内市场，经过足足10年时间的沉淀才下定国产的决心。而刚上市的全新讴歌RDX正是他们的第二款国产SUV车型，同时也是第三款国产车型，新车售价为32.80-43.80万元，定位是中型SUV。
在如今的豪华中型SUV市场上，已有着不少较为成熟的车型，如宝马X3、奥迪Q5L等等，面对众多强而有力的车型，全新讴歌RDX想某得一席之位，那必然要让它具备独特之处。
颠覆性升级，它能给你想要的
老款讴歌RDX曾经被网友们调侃为“高端版的本田CR-V”，而全新的RDX则采用了全新平台打造，跟本田CR-V没什么关系。
在外观上，它基本上跟海外版车型相同，采用了最新的家族式设计。全新讴歌RDX的车身尺寸长宽高分别为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm，体型较老款车型有所提升，但轴距方面在同级别车型当中并不占优。
设计感强烈的内饰造型，营造出时尚的氛围，用料也足够彰显档次。10.2英寸的悬浮式显示屏搭载了一套全新的多媒体系统，配合控制面板操作起来要比老款车型便捷多了。
此外，通过巧妙的设计手法，在有限的车厢空间内制造出丰富的储物空间，这足以继承了本田“空间魔术师”的称号。但由于轴距表现一般，使全新讴歌RDX在乘坐空间方面谈不上十分宽敞，仅有较为柔软的座椅填充物保证了乘坐舒适性。
全新讴歌RDX的最大亮点是它的动力部分，搭载了跟本田思域Type R有着莫大渊源的2.0T VTEC发动机，匹配了此前与国内本田第十代雅阁无缘的10AT变速器，还装备了讴歌引以为傲的SH-AWD四驱系统，满满的都是“黑科技”。
在试驾体验中，2.0T发动机的动力反应较快，输出也比较线性，并且没有明显的涡轮迟滞，动力储备也较为充足。加上10AT变速箱换挡速度较快，换挡逻辑也挑不出毛病，在时速100km/h的时候就能挂上第10挡，给人的驾驶感受不错。
值得一提的是，全新讴歌RDX所搭载的SH-AWD四驱系统并不是为了脱困，而是为了帮助车辆以更自信、可控的姿态驶过弯道。正因如此，它在方向以及底盘的调校都比较注重操控、运动，整体来说是一款能提供足够驾趣的车型。
靠技术之路能够出奇制胜？
相比同级别车型，全新讴歌RDX的产品力其实并不弱，不仅动力在同级别的2.0T车型当中占优，还配备了同级唯一的横置10AT变速箱，以及讴歌独有的SH-AWD四驱系统等“黑科技”。而在设计、用料上也营造出了一款豪华SUV应有的高档质感，确实是一款不错的车型。
而在价格方面，32.80-43.80万元的售价对于一款豪华中型SUV来说也尚算合理。在产品力与价格都没有太大毛病的情况下，跟那些在市场上已经较为成熟的车型相比，全新讴歌RDX进入国内的时间较晚，可以说是损失了一些“先天优势”。
此时，全新讴歌RDX想要在国内市场获取可观的销量，营销就成为了其中的关键。讴歌虽然是本田的豪华品牌，但两者一直以来都同样是以技术示人，难以让人感受到讴歌的豪华、高端，品牌形象未能得到升华。
毕竟对于会选择豪华车型的群体来说，他们更注重的是“是否能够彰显身份”、“是否能带来豪华体验”、“是否足够舒适”，并不是单纯的科技，讴歌希望得到大家的认可，必须做到“源于本田，但高于本田”。
写在最后
总体来说，全新讴歌RDX的表现确实值得认可，它所欠缺的仅仅是品牌力和正确的宣传、营销，未来它能否做到“热销”？那就要看这匹“骏马”能遇上多少伯乐了。
关于本田高端车讴歌，本田高端车讴歌的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
