大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于东风本田工资水平体系，东风本田工资水平体系这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

东风本田汽车公司普通员工福利待遇怎么样？

武汉的工资能高到哪里去哦，工资低、消费高、房价高，这几家汽车厂不要去，有机会还是去外企比较好

武汉东风本田劳务工，普工待遇怎么样？

东风合资的除了日系的两个品牌，剩下的都不球行！神龙总装车间的生产经理都在私下找下家……

中国55家主流整车和零部件企业员工薪资待遇汇总

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博世集团（苏州）：

月薪8500吧，福利非常好的，连上绩效和奖金，一共15月工资，税前约13-14万。博士待遇面议，一般能给出的上限约20-25万。

比亚迪（深圳）：

本科生4500/月，研究生6800/月，外加绩效系数（平均约0.33），年终奖约1.5-2月的工资，算满了可达12-13万。福利例如单身公寓180/月，实习期只有3个月。

北京吉普（北京）

北京吉普，如果有工作经验，硕士，比如一年相关工作经验并且有北京户口的话，开到5000。

北京奔驰（北京）

据说当初去重庆大学招人的时候，放出话来：工资不是问题。具体多少不知道，英语好的可以去。

北京现代（北京）

韩国企业，话语权在韩国人手里，举个例子，当初一个哥们从北京现代跑到上海AVL，要赔偿5万违约金，当初他签合同工资是4000多一个月，所以说你要是签了合同，自己考虑。

北汽集团（北京）

效率很高，下午的宣讲会，紧接着现场各个公司分开收简历，收简历时顺便问几个问题，晚上面试，第二天上午签约，中午就走人了。

招的人也相当少，我们班北汽股份去了两个，听说待遇不错，6500每月，转正后能过10w。

北汽福田（北京）：

招聘感觉很不正式，共两轮，一个hr同时面5个，不是小组面，没人问几句，主要问你为什么去北京，为什么去福田。

第二轮形式不变，不过是学生提问，有什么问题问就行了，几乎是进了二面都要的样子。

待遇是：税前3800，每年调薪一次，增幅为10%，20%，30%，以个人表现而定。答应解决北京户口。也许是太容易进的原因，签的人比较少。

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长城汽车（保定）：

我那届15年本科同学，以及他们的基友，对于长城的做法、管理和待遇，基本是零好评，我不清楚就不详细说。哈弗SUV是很好的。

研究生研发岗待遇还好，管理也不是像本科那么死，军训7天，实习三个月，底薪6100，单双休交替工作制，朝八晚五（1小时午餐），绩效奖金较少，算满实发工资可达14-16月（可能是这么多）。

长安汽车（重庆）：

长安造型设计部本科生5000，研究生7000；另一说长安汽车研究院211研究生税前6400，外加绩效。博士待遇工资税后到手16万，可推算下税前收入，其他外加福利。

长安福特（重庆）：

我想去的公司中唯一给我面试机会的一个，可惜后来还是没去面试，因为那时我已经签别的公司了，就没去抢别人的机会。很不错的公司，近几年车卖的不错，双薪发的多。进去的同学说：每月3500发18个月的工资。

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东风技术中心（武汉）：

研究生月薪6300+绩效+奖金+福利，本科生5700，绩效0.14-0.35。武汉的人才福利最重要一项是，购房8折，看具体政策，算满了福利绩效和奖金，可达12万/年，毕竟大国企。车间实习和见习轮岗，研究生10个月，本科生一年。据说今年涨了待遇……

东风本田：

比日产差点，不过在东风里边算很好的了，有同学毁南京依维柯去东本的，以此推算应该不差。另外，同学去面试时，hr告诉他，他们这次招的人可能一直要在工厂干下去，除非你跳槽不干了，问他干不干。。。估计这只是一个考验题目吧。东风本田应该还没牛叉到跑我们学校直接招工人的地步吧。

东风小康汽车（重庆）：

研究生税前4500，12+月薪，五险一金。

东风柳州（柳州） ：

转正后有5w多吧，还不错，位置有点偏，两室友签那，一个正在积极寻找下家，准备毁约呢。

东风商用车：

这个有去听宣讲会，待遇确实不敢恭维，不过很诚恳，直接用表格的形式贴出来了以后的收入。这个当时拍了照片的，不过刚才发现已经删除了。依稀记得是这样的，前六个月折合成年薪大约3.4w，1年+：3.8w左右（反正没上4w），2年+：4.5左右，3年以后，视业绩而定。

东风日产：

好公司，我特别想去的一个，可惜简历都没给我过，到现在录取结果还没出来呢，不过待遇确实不错，承诺三年过11w。

大陆集团（上海）：

月薪18k，算上所有的绩效和福利。

德尔福（苏州）：

测试和验证类岗7800，系统工程师8600，14.2薪。

东南汽车（福州）：

一个值得大学刚毕业的本科生去的地方，因为这个公司是一个不留人的公司，也就是说人员流动很大，新人有很多锻炼学习的机会，而且不用交违约金，工资待遇一般，话语权在台湾人手里，位于距福州市区25KM的地方，上下班有大巴。

月薪6000多点，发约15个月工资，税前9.7万左右。福州市政府补贴，约3万。

知友补充：在成都招聘说的研究生不分985211都是税前5005，14+N个月。985/211政府每月补助你工资的50%

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泛亚技术中心（上海）：

16年签年薪12.5万（包含福利奖金），这个起薪好久不怎么增长了，略低，然后离职的人也多了，但是那只是合同的保障年薪，经常可多发几个月的工资，包括我之前写的也是17万，应该能达到吧。17年一说，泛亚17w+，一次性安家费6000，额外的房补1000/月，补助两年。

福特南京工程研究院（南京）：

实习期（见习期）两年！税前月薪7500，到手6000左右，税前收入10万/年。英语要求高，不解决住房等。

绩效好的话都是18个月，福特技术岗在（月薪）一万以上。

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广汽研究院（广州）：

收入可达20万，合同年薪不低于17.64 w/年，裸薪基本月薪6600。

广汽新能源（广州）：

本科10W+。

广汽丰田（广州）：

本科生，年薪11万。

广汽本田（广州）：

年薪13.5万。

格特拉克（江西）：

基本工资5200，英语六级如果过了500分，再加200，也就是5400，发15个月，安家费和签约费共1.1w，加班会有加班工资，年度调薪8%到10%，五险一金，公积金12%，按5400作为基数交

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恒润科技（北京，上海等）：

可一人一薪，写的是12-30万年薪，一般是14-16万左右，私企个人能力强的增长快，人员流动大，不解决宿舍问题和住房补贴。

海马汽车（上海、海口）

海马也是被逼自己做车的，现在有个研发中心位于上海，具体哪不清楚，上海的待遇就不清楚了，海口工厂的待遇在当地还算可以，毕竟生活水平很低，房价很低，海口风景不错，如果你是海南人或者是湛江的，建议。

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江淮汽车（合肥）：

顶岗（一线操作工待遇，很累）+轮岗+见习=第1年，待遇为：本科生月薪3050，研究生3550（呵呵哒，江淮开心就好）。

第二年定岗后待遇为：本科生年薪7万，研究生年薪7.5万。研究生大概率先可以进入江淮技术中心，待遇可达税前约9000+/月，比较可观。研究生有单身公寓入住。

某江淮员工说：研究生第二年，在技术中心月薪11600元。

吉利汽车（宁波）：

有两个消息来源，一个说法是工作（不知道是不是实习）到手5300/月，一个说法是税前7000-8000/月。

更新的消息，薪资按照学校来划分：清华（可能包括部分海归）是13k/月，普通985高校是8.4k/月，普通211高校是6k/月。

江铃汽车（南昌）

国有企业，销售量好像不怎样，但是待遇不错，南昌那地方3000多算是不错的了。

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奇瑞新能源（芜湖）：

奇瑞新能源不是奇瑞汽车，是一个与之独立的国企。工资待遇为：

本科生基本工资4000+季度奖金444*3*系数（平均为1）+年终奖金4444*1.5*系数（平均为1）=56000元。

研究生基本工资5000+季度奖金555*3*系数（平均为1）+年终奖金5555*1.5*系数（平均为1）=70000元。

福利比较好：例如研究生两人合住一套两居室，芜湖市人才补贴，以及其他福利。涨薪幅度为，按工龄每年涨50元，500封顶。

奇瑞汽车（芜湖）：

略低于奇瑞新能源，具体是多少不知道。

奇瑞捷豹路虎（常熟）：

招的都叫培训生，研究生月薪5000左右+绩效+奖金+福利（具体多少不知道），前三年按每年17%-20%的增长幅度涨薪，后面按岗位和级别来说，英语要求高。

今年（2017）奇瑞捷豹路虎制造岗7700*（14-15）。

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宁德时代新能源（宁德）：

算上基本工资，工作津贴，补助，一共月薪1.1万，”超新芯计划“通过总部面试的人，月薪1.5万。每天12-13小时工作时间。宁德市政府有6万元每年的人才补助，需过两年申请。

南京汽车集团（南京）：

FIAT效益很差，但是因为是国有企业，工资还马马虎虎，工作相对郁闷，但是好像不要人，目前南汽精力都放罗孚项目上了，罗孚项目位于南京浦口，离市区有点距离，不过还好，普通工程师月薪4000多，喜欢南京的朋友不妨一试，顺便说下，我也是江苏人。

南京依维柯（南京）：

一室友签那，hr说转正后保证每月到手6000多，福利很好。提供免费员工宿舍，最长可住8年。

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上汽技术中心（上海）：

见习三个月，第一年年收入批发价17万+（包含福利奖金），其他外加1000/月的租房补贴（最多三十个月），第一年的6000元一次性安家费。

其他的有的部门（貌似985的软件开发？前瞻院等？）年薪20万，摩尔100计划招入的年薪24万。普通研发岗的博士，批发价21万。

上汽大众（上海）：

收入可达近18-19万（包含福利奖金，看效益，他家车卖得太好）。

上汽大众宁波（宁波）：

年薪13w。

上汽大通（上海）：

年薪14万（包含福利奖金）。

上汽大通（无锡）：

年薪10万（不知是否包含福利奖金）。

上汽变速器（上海）：

年薪14W。

上海汇众 （上海）：

本科税前6900 年薪大约8.5w，不过不提供住宿，有房补400每月吧，一室友签了。

舍弗勒（上海、太仓）：

岗位部门不同略有不同，英语要求高，约14万年薪。

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万里扬变速器（杭州，金华，芜湖等地）：

本科生月薪4500-6000，研究生月薪6000+（可一人一薪），除杭州外都有员工宿舍，外加其他绩效奖金等。其他地点有辽宁辽阳。

潍柴动力（潍坊）：

潍柴动力招聘分两批，第一批来的非常早，只招车辆和发动机的，招人的部门也只是技术中心和应用工程部（貌似是叫这个名字）。

第二批还不知道什么时候呢，反正就业网上个还没有贴出来呢。两轮面试，先是单面，问了一些无关痛痒的问题，没问我专业问题，但听同学说有被问到专业问题的。

第二轮是小组面，题目是小组面中最常见的那种类型。录取比例大约是 一面120：二面86：通知签约38：最终签约7~8个吧。

待遇方面：实习期本科5000，硕士7000，转正后貌似涨不了多少。HR说三年后基本过10万。另外在潍柴连续两年或者五年内三次被评为优秀员工的话本科生给一次性安家费8w，硕士10w。年薪14万，6天工作制，每天7小时

威马汽车成都研究院（成都）：

本科生5600 双非研究生6100，211/985月薪好像7300，每年13+3.9（需考核），其他什么福利都没有。

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厦门金龙客车（厦门）：

大金龙（厦门金龙？）新能源部硕士11w，其他部门硕士应该是5000一个月一年15个月。

小鹏汽车（广州）：

月薪1W2。

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宇通客车（郑州）：

年薪8-9万。

一汽技术中心（长春汽车研究所）

硕士见习3500，实拿3000。转正后3200，实拿2700。罕见的转正后降工资的单位。违约金为年薪的2倍乘违约年数。如签约5年，工作2年后想走人，需付违约金40000*3=120000元。

一汽轿车（长春）：

班上也只签了一个，和汽研差不多吧，最近几年好像比解放效益好点。

一汽解放（长春）：

这个重点说哈，因为全程参与了，两轮面试，先群面，紧接着单面。群面大约是10进4，单面大约是4进2。

小组面貌似全是一样的题目（大学生就业该去大城市还是中小城市），我问了好几组的人都一样。

单面的时候主要问一些关于群面的问题。待遇和一汽其他公司没啥区别：实习期4000，一年转正。转正后五六千吧，反正没人告诉你具体数字。另外，解放给我的印象相当不好，去解放总部签约的时候，那些人一副牛逼哄哄的样子，问问题都不咋理你。反正感觉官僚化很严重。工厂实习一年后，指不定分到哪个零件厂。

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中汽研（天津）

天津的中国汽研是汽车行业权威机构，工资不是很高，但是也是一直吸引很多人。

（部分数据来源网络）

揭秘：中国十大汽车集团2023年员工薪酬

2023年的国内汽车市场可谓是波澜壮阔，各大车企的表现各异，显露出强烈的市场竞争气息。

今天，就让我们一起来回顾这一年中，哪些车企脱颖而出，哪些品牌则遭遇了挑战。

车市领军者：销量视角

上汽集团以502万辆的销售量稳坐国内销量冠军的宝座，其强大的市场表现毋庸置疑。然而，销量增幅方面，比亚迪以61.9%的惊人速度领先，紧随其后的是奇瑞，也有着52.6%的不俗表现。

从2022年的第六名飙升至2023年的第三名，比亚迪的崛起堪称是车市中的一匹黑马。而在这风起云涌的市场中，唯一的遗憾可能就是上汽集团和东风汽车集团的销量有所下滑，分别下降了5.3%和15.3%。

对于上汽集团来说，虽然整体销量领先，但是不同品牌的境遇也大相径庭。上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱这三大品牌销量分别下降了8%、14%和12%，整体减少了超过50万辆。回望过去，这三大品牌曾在2016到2017年期间年销量高达200万辆，而现在只维持在100-160万辆之间。

不过，在这浮沉变换中，上汽乘用车和在印度市场的名爵品牌还在持续增长，展示出强大的生命力。此外，虽然智己汽车因与小米汽车的一次道歉事件而备受关注，其在2023年的总销量3.8万辆，对上汽集团的整体销量贡献相对有限。

东风汽车集团面临的挑战似乎更加严峻，其乘用车销量整体下降了19%，相当于一年中销量减少了40多万辆。不过，值得一提的是，东风的商用车部分却逆势增长，增加了4万辆销量，显示出市场需求的多样性。

东风汽车的日系合作品牌，表现可谓是颇受打击。东风日产和东风本田的销量分别下跌了22%和9%。而广汽集团的日系车也经历了相似的挫折，广汽本田销量下滑了14%，广汽丰田也减少了5%。

不过，在新能源的赛道上，广汽的埃安品牌表现出色，为广汽集团稳住了市场位置。

在营业收入的战场上，情况更为复杂。虽然一些数据还未全部公布，但从已知情况看，上汽集团和比亚迪分别占据了营收榜的前两名。

值得一提的是，合资车企的收入并不是简单的销量叠加，还涉及到合资比例和子公司的分摊问题。这意味着高销量不直接转化为高收入，每一笔账都需要精打细算。

对于国有车企，如上汽、北京汽车、东风以及广汽，近两年都面临着转型的巨大压力。新能源车的普及和国际市场的开拓是他们的双重考验。如果这些挑战不能有效解决，接下来的五年，我们可能看到这些老牌车企进行重大的品牌重塑。

按员工人数的全国七强

在探讨全球各大车企的竞争状态时，一个不容忽视的数据是员工人数。2023年，比亚迪以其70万的庞大员工队伍成为全球员工最多的车企，甚至超过了德国大众的65万人。

尽管销量持续增长，但许多大车企实际上正在进行缩编和减员。除了比亚迪和吉利之外，其他如上汽、长城等都在减少员工数。例如，上汽集团减少了约9000人，长城汽车减少了5000人。

一个核心原因是人工成本的上升。我们来看一下2022至2023年间，七大车企的薪酬成本变化：

比亚迪的员工增加了24%，但其薪酬成本却骤增55%，从550亿增至850亿。

长城汽车虽然减员5000人，但薪酬成本也上升了12.8%。

这种现象背后的逻辑是提高组织的人工效率——通过精简团队但提高薪酬来激励剩余员工，从而实现更高的工作效率和员工满意度。这不仅是企业运营的策略调整，也反映了对员工更体面的回报。

除了看销量和利润，人均薪酬成本也是一个非常重要的指标。这不仅反映了一个公司对员工的投资程度，还间接显示了企业的人力资源管理水平。

人均薪酬成本：不只是平均工资

首先，我们需要明确一点：人均薪酬成本并不等同于平均工资。它是一个更为复杂的财务概念，涵盖了薪酬的多个方面，包括岗位间的差异、薪酬结构（如固定工资与股票奖励的比例）以及业务增速等因素的影响。

蔚来汽车的2023年报告就是一个好例子，它展示了如何层层分解这些薪酬要素，给出一个全面的员工薪酬视图。这种细致的分析帮助我们理解，为什么同一个行业内，不同公司的人均薪酬可能会有较大差异。

在最新的数据中，一个有趣的现象是，长城汽车的人均薪酬竟然略高于上汽集团。这可能反映了长城在优化薪酬结构和提升员工满意度方面做了一些积极的尝试。

相比之下，比亚迪和东风汽车的人均薪酬成本则位于榜单末端。这引出了一个问题：为什么比亚迪，作为一个员工人数众多且业务迅速扩展的公司，会有这样的薪酬策略？

总之，衡量一个企业的好坏，不能只依靠单一的指标。人均薪酬成本提供了一个从人力资源角度进行分析的视角，它帮助我们更全面地理解企业的内部运作和市场策略。

好了，关于东风本田工资水平体系和东风本田工资水平体系的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！