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被严重低估的实用型MPV 试驾瑞风RF8

每当我们聊到MPV的时候，很多人都会在第一时间想到别克GL8或者传祺M8，但很多人都不知道的是，其实江淮造MPV的资历一点也不比这两位短。

今天教授要试驾的就是这款来自江淮在1月份推出智能电混MPV——江淮瑞风RF8 PHEV。

MPV的核心卖点就是车内空间，而车内空间受限于车身规格。江淮瑞风RF8作为一款高端MPV，它的车身长宽高分别达到了5215mm、1895mm、1830mm，轴距更是达到了3100mm。那么，这么庞大的车身规格会给这台江淮瑞风RF8带来怎样的车内空间呢？

当教授坐到江淮瑞风RF8 PHEV的第二排座椅上时，对他二排乘坐舒适性的评价只有两个字：享受！

在便利性配置方面，江淮瑞风RF8 PHEV的插混身份让它能够为它的二排乘员准备220V的外接电源接口。这就意味着，你无论是坐在二排用电脑办公，还是手机充电，都能够享受和家用电一样的快充功率。

另外，江淮瑞风RF8 PHEV有一个长度接近3.6米的纯平地板，所以它可以在第二排布局一条超长的滑轨，让二排座椅几乎可以一滑到底，带来巨大的二排乘坐空间，而这样的二排空间完全不需要再用拳头衡量，完全可以直接用腿来衡量。

宽适的后排空间同时也就可以给江淮瑞风RF8 PHEV配置拉满的二排座椅发挥更大的作用。它的二排座椅不仅支持电动通风、加热、按摩等功能，并且座椅调到最后之后，电动腿托打开之后坐姿可以完全舒展，实现零重力的效果。

其实如果只是专攻第二排乘坐体验，某些十万元级别的MPV都能够做得很优秀，毕竟MPV车型的轴距优势就摆在这里。

如何同时兼顾全车6座甚至7座的舒适性，解决MPV满员出行的用车场景，这却是很多高端MPV都难以解决的问题。对此，江淮瑞风RF8就交出了一份起码能够让教授非常满意的答卷。

或许是因为车身长度和轴距的优势，教授在第二排保留了两拳的腿部纵向空间之后，它的第三排座椅还会有四拳的腿部纵向空间。同时，头部也有着两拳的空间富余，这在MPV当中都属于非常宽裕的一个范畴了。

江淮瑞风RF8的整个第三排的座椅舒适度一点都不将就，它厚实的座椅靠背和桌垫非常柔软，桌垫高度几乎不会存在小板凳的情况，座椅靠背对腰部的承托也相当到位，并且座椅靠背还支持角度调节。显然，这款车在设计之初就完全没有把它第三排当成应急的用途。

在聊驾驶感受之前，教授想先跟大家分享一下江淮瑞风RF8 PHEV所搭载的动力系统。教授本次试驾的是江淮瑞风 PHEV的PHEV插混版本，它搭载了一套由1.5T发动机、三挡DHT变速箱以及双电机组成的插混动力组合。

整套动力系统能够给江淮瑞风RF8 PHEV带来310kW的最大功率和745N·m的最大扭矩。在强劲的动力系统加持下，这台车整体的驾驶感受也就只有两个字：轻快！它无论是市区通勤，还是高速超车都非常游刃有余。

续航方面，江淮瑞风RF8 PHEV搭载的一块容量为27.6kWh的大容量电池，让它在CLTC工况下拥有了150km的纯电续航能力。这样的纯电续航里程让它在不烧油的情况下从广州去一趟深圳都没什么问题。

值得一提的是，虽然说这台车江淮瑞风RF8 PHEV的极限加速能力、动力平顺性很符合新能源汽车的调性，在同价位车型当中处于中上水准，但它的整个悬挂调校这是它的整个悬挂调校还是整体偏向于柔和舒适的，说明江淮的工程师们在设计这台车时并没有“忘本”。

智能化方面，可能很多人都知道华为跟江淮是有合作的，并且江淮瑞风的RF8也会有一个搭载华为车机系统的版本。不过比较遗憾的是，教授本次试驾的这款并不是鸿蒙的版本，它搭载的是江淮与科大讯飞联合研发的智聆车机系统。

这套车机系统虽然谈不上有什么太大的惊喜，但是无论是操作逻辑还是系统流畅性都没有问题，算是传统车企的主流水准吧。另外，这款高配车型还是支持L2级别的驾驶辅助，整体使用下来也是一个比较中规中矩的表现。

很多人可能都没注意到，江淮是一家有着22年MPV车型研发制造经验的老厂了。然而，此前专注商用MPV的它，在高端MPV领域的品牌影响力远远不如别克GL8、传祺M8以及这两年快速崛起的腾势D9。

作为江淮瑞风打造的第一款高端MPV，江淮瑞风RF8对于江淮瑞风而言可以说是只许成功不许失败。事实上结合产品力和定价来看，教授今天试驾的这款车型售价只需要23.99万元，在这个价位上，它能够给到的乘坐舒适性、动力续航以及整个行驶品质都是物超所值的。

10万级大空间混动MPV 试驾瑞风M3 PLUS HEV

【汽车日报 评测频道】MPV市场接受范围非常大，家用、商用、接待、运输都有不同的的产品选择。对于一些要自己创业的家庭用户，10万出头的大空间7座MPV就非常适合它们，再加上油价高企导致用车成本增加，纯电产品也不是每个人都能方便充上电。总体来说油电混动会是大部分用户的省钱、省油的出行首选。

江淮瑞风是善于打造同时满足家用和商用的7座MPV，其上市不久的瑞风M3（询底价|查参配） PLUS HEV相信吸引到有这类需求的用户，而且10.99-12.29的价格区间显得很亲民。

设计：大气有精致感

瑞风M3 PLUS HEV使用常规的厢式车体设计，造型延续江淮瑞风的设计风格，前脸采用横向饰条的进气格栅，两侧的大灯组设计增添了沉稳大气的感觉，整套设计风格符合大众审美。

两侧大灯虽然都是卤素光源，但是装备了LED日间行车灯。另外车头底下设有雾灯装备，要知道同价位的商用MPV会把雾灯给省去。

瑞风M3 PLUS HEV的车身尺寸为5145mm/1765mm/1900mm，轴距3110mm，内部空间宽敞，超越同级竞品。车内最大纵深2870mm，容积达5.7立方米，无论装货还是载人都毫无压力。值得注意的是，该车只有右侧侧滑门，左侧是完全封死状态。

试驾车使用15英寸花瓣式轮毂，看起来有不错的时尚感。同时搭配205/65 R15的朝阳轮胎，厚胎设定有不错的承压效果。

整个尾部造型十分简洁，其后尾门采用了笔直的造型，地台高度相对设计合理，让用户方便拿取后备箱的物品。尾灯同样使用竖状设计，光源为卤素。

内饰通过不同颜色和图案的搭配，再加上高亮黑的面板点缀，使其看起来不错的时尚感。三辐式方向盘上面配备了多功能按键，左边控制车辆定速巡航功能和仪表显示，右边调节多媒体和调出语音功能。

机械式仪表盘中间配备液晶屏，因为混动车的缘故，左边部分为车辆的电耗输出以及动能回收强度显示，右边则是显示车辆时速。

另外最出彩的地方就是搭载了10.25英寸超大悬浮式液晶触摸屏，支持在线高德导航、酷我音乐、咪咕视频等功能，以及音频/视频播放和蓝牙免提电话。新车还配备科大讯飞智能语音系统。另外通过三大模块，具备开闭锁、寻车、车窗控制功能，以及历史轨迹查询、电子围栏、WiFi连接、蓝牙授权等车控功能，同时软件支持OTA升级。

中控屏的下方保留了空调的物理按键，操作起来更加直接，还能允许一定盲操作的可能性。

空间：大，坐着舒服

瑞风M3PLUS HEV标配织物座椅，但是可以后期花钱选装真皮座椅。另外全系车型前排座椅调节方式都是手动，好在中央扶手支持多角度调节。二排座椅采用了独立式布局，并且都有带有两侧扶手的，坐着还是挺舒服。另外还支持手动前后和靠背调节。

第三排座椅采用了5/5比例布局，也就是说不需要第三排的时候可以向两侧折叠收纳。另外座垫和靠背的填充物和前两排没有差太多，靠背可以调节角度，乘坐感不错。其次在两侧车厢处配有USB充电口。

乘坐空间演示：

瑞风M3 PLUS HEV的后备箱空间完全能满足商用需求，哪怕是第三排座椅开启的时候，后备箱依旧保留了同级车型中为数不多的空间，如果将第三排座椅收起的话，整个后备箱的空间将会继续得到扩充，从而来满足不同出行场景。

驾驶：混动加持 电驱明显

瑞风M3 PLUS HEV搭载2.0L高效发动机+P1发电机+P4驱动电机动力组合形式，其中发动机不驱动车辆行驶，带动发电机为驱动电动机和电池供电，从而进行纯电驱动的技术路线；这样的好处既保留了燃油车驾驶习惯，又实现了纯电的驾驶体验，同时也让动力系统始终处于最佳工作状态，实现动力和油耗的平衡。官方给出了瑞风M3 PLUS HEV 7.6L/100km的WLTC工况综合油耗，

其中2.0L发动机的最大功率为100kW，最大扭矩为175N·m。输出的后驱电机最大功率为130kW，最大扭矩为320N·m。

事实在中低速环境下，车内的三元锂电池直接放电驱动电机行驶，动态表现接近纯电车型的行驶质感，起步轻快平顺直接，输出功率130kW的P4电机能够一下子完全释放动能，免去了过往纯燃油版本动力上来较慢的缺点。

其次车辆的中后段加速表现也能交出满意的答卷，这时候发动机驱动发电机和电池一起同时供电驱动电机。当驾驶员想要超车时，只要踩下加速踏板，就能获得充足的动力，丝毫没有疲软的感觉。

在车内NVH方面，厂家对这台车型下了很大功夫，包括玻璃的密封性、发动机的隔音、底盘的降噪等，再加上厚胎壁的轮胎加持，只要发动机不介入的情况下，这台车行驶起来更加安静且平顺。不过当发动机介入工作的时候，还是会有一些噪音和震动传入到车内的，后期是一个能优化的点。

瑞风M3 PLUS HEV的前悬缓冲能力不会太差，再加上轴距够长，因此前排驾驶座不会太生硬，通过坑洼或者减速带，只要适当控制一下车速，让后悬挂得到一定缓冲，也不至于让后排乘客接收到毫无过滤的硬冲击。因为后悬配置是钢板弹簧非独立悬挂是用来强化载货能力，虽然侧向支撑可谓刚劲，但滤振性相对比较薄弱。

作为一台主打商用的MPV，瑞风M3 PLUS HEV的方向盘很轻盈，单手可以操作，再加上该车坐姿较高，视野表现不错，所以驾驶起来也会觉得更加轻松。其在A柱部分也是添加了一个单独的小窗，可以有效避免盲区的出现。

虽然瑞风M3 PLUS HEV的动能回收和驾驶模式都是系统默认不能自定义设定，但是设定很自然。当我们快速行驶，松开加速踏板后车辆的减速效果非常明显，并且动能回收力度也能到最大值；而当我们低速行驶时，它的动能回收又不会很突兀，整体的表现非常的舒适和智能。

总结：其实在10万元级民用商用的MPV市场，搭载HEV的产品不算多，纯电车型反而会比较多，但是为了避免浪费时间去外面充电，HEV油电混动会是最佳的低成本出行之选。那么开起来不错，有中控大屏，装载能力强的瑞风M3 PLUS HEV会是这个价位里的首选。（图/文/摄：汽车日报 潘洪瀚）

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