其实本田嘉陵70摩托车图片的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田嘉陵70摩托车图片，因此呢，今天小编就来为大家分享本田嘉陵70摩托车图片的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

最后一批嘉陵70摩托车发动机是本田吗？

嘉陵70这款摩托车在八十年代中期的中国来说，的确是一款省油的国产摩托车，同期国产幸福250.金田125.金城125等都是二冲程发动机，都是油老虎，只有这款是日本进口的四冲程的发动机，省油声音小，发动机还耐用，第一批一千多买的骑给两三年后来涨到三千多，骑三年还挣个新摩托车，后来的就国产化了质量差远了！

85年嘉陵本田70原版参数？

一代经典，发动机开着声音很小，车子整体质量不错，和后来的摩托车相比，舒适性差，高速时车飘得厉害。

摩托车界的天花板，堪称只烧空气的摩托车——本田70

在上个世纪八十年代初，曾经有一辆以超低油耗而闻名于世，人尽皆知的摩托车——嘉陵本田70。

嘉陵本田70，是1983年10月29日，嘉陵集团与日本本田公司签订《JH8302技术合作合同》后，合作生产出来的车型。这辆其貌不扬的小车，是如何受到国人青睐的呢？小编维修摩托车已近30年，今天跟大家一起剖析嘉陵70的优劣所在。

嘉陵70这辆车一共有三个颜色:分别是红色、绿色、黑色，绿色嘉陵70是市场上看到数量最多的一款。

这辆车采用单缸、四冲程，卧式发动机。变速箱采用四挡循环，手动离合操作的模式。辐条加钢圈设计，最大限度减少车重的情况下做到足够的稳定性。第一代嘉陵本田70，其实是一体式后座设计，但糟糕的骑乘感受以及无法改装货架而备受怨言。后来，为了更加适应国内使用而改成了分体式双座。

目前能看到最早也是最多的，就是1985年生产的那一批。特征是:圆灯、方表、小油箱、大护板、潜艇式消音器。

当时的嘉陵70是原装进口发动机，其他部件采用进口件国内组装的方式生产。因此才有了百公里不到一升油，堪称烧空气的称号。从轮圈、车条、手柄、尾灯、转向灯到消音器甚至车架都是日本货。虽然现在来看2650块钱的价格很便宜，但对比当时的工资，这价格也算是奢侈品了。

铝合金转向灯壳体

日本原装左手组合开关

进口发动机编号

进口发动机缸头、缸体标记

虽然当时的生活水平不高，但超低的油耗，低矮、轻巧的车身，很快就受到了很多人的青睐。这其中洛阳嘉陵也生产过同款70款式，简称洛嘉70。

而随着时代的发展，人民生活水平的提高，嘉陵制造工艺的提升，后来的嘉陵70，逐步实现了完全国产化。

但国产化带来的后果就是品质的下滑，原装进口发动机，百公里油耗甚至能低到0·7。纯国产甚至能高到百公里1.5。

不仅如此，发动机的耐用性也直线下降。凸轮轴磨损严重，小链条拉长引起噪音，甚至机油泵工作异常，跳齿引起“顶气门”也是常有的事。

其实进口发动机跟国产的拆开，里边一模一样，没有任何特殊的地方。那么问题出在哪里了？是配件的做工跟质量。

日本进口磁电机

日本京滨化油器

缸头拆解图

看看这些零件的做工，再对比一下国产的。↓

所以当初2650买的那一批车，以后都能卖出去再大赚一笔。因为正常保养，骑到现在也不带开箱大修的。

反观国产的，只是发动机问题就比较多了。除了前边讲的，启动杆蹬断、划扣的比比皆是，三挡齿轮容易打齿， 副轴轴承因为润滑不良引起旷动甚至破碎，曲轴几千公里就会窜膛等，国产70发动机是我维修最多的。

而且因为用料不同，车条松动、生锈引起的无法调整，车轮失圆造成骑行晃动不稳，滤清器接口一个冬天就会老化，化油器阻风门划片容易脱落，涨紧臂上的胶头容易压碎，这些细节处理得都很不好。以至于日常看到的国产70几乎都有链条噪音或者凸轮轴磨损的声音。

更头疼的是，质量完全不过关的链轮后轴套，非常容易滑扣！只要它滑扣，必然链条会掉下来。

这本来问题不大，但国产那单薄的磁电机罩根本抵挡不了链条的冲击。最终结果就是链条掉下来，打破了磁电机罩，发动机也熄火了。因为定子上的触发线圈被链条打了下来。↓

国产磁电机罩

当然这都是纯国产车才有的问题，而这也逐渐影响了一开始本田70的声誉，除了油耗低，其他的优点真的不多了。后来随着各种款式新颖，动力更强劲车型的出现，70在经过了国四排放标准以后，销量开始直线下降，并慢慢淡出了人们的视线。

随着近几年汽油价格的不断飙升，这种低油耗的小摩托车又开始被人们所关注，不知道70能否再创往日的辉煌。

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车电动车知识的朋友，欢迎在评论区留言。

嘉陵本田C70的传承，嘉陵Coco国潮版细节提升、动力更强

本田幼兽可谓是摩托车界的常青树，全球范围内破一亿的销量也证明了它的实力。而国产中最早与本田合作的就是嘉陵本田C70，也被车友称为最早的“国产幼兽”。在国产多数幼兽车型中嘉陵Coco经过三代的更新可以说在同级有着不错的优势，今天就给大家分享一下——嘉陵Coco Plus 125国潮版。

外观延续经典

外观上从初代Coco 110版本到125版本再到最新的国潮版，整体外观依旧延续C70的设计，不同的是每一代都在细节与做工上进一步更新。其实幼兽这样有代表性经典的车型来说做出特别大的改变个人觉得并不合适，就算本田也是如此。

嘉陵本田C70

从嘉陵C70到现在的Coco Plus 125国潮版整车改变“最大”的就是不改变。国潮版在原有的基础上近一步进行了细节的优化，如：圆形LED大灯、圆形转向灯、镀铬件等，仪表方面也采用指针与小LCD显示屏幕，保留复古的前提下也保证了实用性。此外，国潮版在版画设计上加入了齐天大圣、花木兰、哪吒、小青四种文化元素，风格独特。

国潮版的座椅也做了调整，采用一体式的座椅设计，长度上并不能容纳两人乘坐，主要是为了后货架腾出了空间。说到这里不得不说一下本次国潮版个人最喜欢的货架的设计，原厂配上了专属的COCO皮包，在整体质感以及复古韵味上提升不少。虽然后货架给后座带来了一定的损失，但是货架的加入给日常使用带来更方便的体验。

动力再次提升，震动更小

本次国潮版的动力再次得到升级，排量也增加至133cc，与其匹配的是德尔福电喷，在动力上相较于老款提升了13-15%。不过更重要的是这台代号“火麒麟”的引擎在内部零件上进行了大换血，例如NTN轴承、NGK火花塞、双DLC-PVD活塞环等，具体升级可以看看下图的详细内容。

发动机外观上看得出国潮版也进行了细节的优化，类似本田的镀铬发动机罩，发动机缸头还采用了醒目的红色。

此前有试驾过国潮版车型，不过只是短短地骑行了5公里左右，给我最大的感受就是发动机的运行上更加细腻了一些，在震动控制上也有所提升。减震在升级川南以后，相较于现款在过滤坑洼以及减速带时更加干脆，不过座椅还是有些偏硬，希望厂家能在填充物或厚度上改进一下。

除了大量镀铬件的使用国潮版依旧沿用了36辐条的轮毂，前后依旧采用鼓刹的设计，算是有点遗憾，如果能够换成前碟后鼓那在刹车效能上也会更加出色，不过国潮版的鼓刹尺寸有所提升，相较于老款制动效果也有一定提升。

作为曾经嘉陵本田C70的传承，个人觉得嘉陵Coco这几年在小排量车型上所改变的一些动作趋向于精致化和多元化，像是嘉陵Coco Cross以及即将推出的Svr180运动弯梁。作为目前国产幼兽而言国潮版算是一个不错的选择，有兴趣的车友不妨去看看实车，今天的推荐就到这里咯。

老式嘉陵70摩托车性能怎么样？

老式嘉陵70摩托车性能怎么样？

老式嘉陵70摩托车，就性能而言，综合起来应该是上世纪八九十年代最好的摩托车了。排量小一点儿，动力不足；使用起来不趁手，排量大呢？油耗又会提升，所以就经济实惠而言，加上操控舒适和维护简单经济，嘉陵70当属第一。

当时的嘉陵70，尤其前几代，其实就是本田70，是中国嘉陵公司和日本本田公司技术合作的结晶。

最早的嘉陵70摩托车，有黑色、草绿色、佛罗里达蓝、像对联纸褪色那种红色，当然还有嘉陵c70女式坤车，见过的是草绿色和对联纸褪色那种红色，还有黑色，数量较少。

严格意义来说，当时的车是日本本田，就加了嘉陵两个字。最起码是日本本田摩托车cd70个c70的变种。当时属于整车进口国内组装的车子，也可以说是贴牌车。

发动机型号是单缸风冷四冲程，压缩比 8.8:1，缸径×行程 47.0×41.4，转速在8000时功率能够达到3.31千瓦，最高时速 70公里。

一、一提到嘉陵70，最值得称奇的是它的油耗。

有网友夸大成百公里0.7个油，尤其c70，我曾经做过测算，油耗达到了百公里0.8升，嘉陵70呢？百公里油耗是0.9升，当然，车况差的也有百公里1.2升的。

本田的省油是出名的，70和c70当然在当时属于翘楚！因为当时中国内地大路上，雅马哈的重庆80和铃木的k90、a100都是两冲程车，包括雅马哈的dx100，两冲程的油耗自不必说，虽然它们的线速度比较直接又直线。

二、其次，再说说嘉陵70的造型。

就当时的几种保有量较高的摩托车来讲，嘉陵本田的70、c70，建设雅马哈的重庆80，铃木的k90来说，做工最精细，造型最优美的是嘉陵本田的c70。

流线型设计，双座儿（也有单座儿的），灰色的机器，黑色的轮胎，草绿色车身，白色挡风板，再加上不少锃明瓦亮的电镀件和排气筒，实在耐看！有种秀气文雅。

嘉陵70呢，做工同样精细。直到后来嘉陵自己出了方灯版，虽然有些机器关键部件依然是本田公司进口的，样子却缩水不少！好多地方做得简直狗尾续貂！

我拆过这几款车，大架的做工而言，嘉陵本田70最精细，最丑陋的是铃木的a100。

三、再看下骑行舒适度。

虽然嘉陵c70的前避震构造特殊，属于那种杠杆型避震，使得车身短而轴距长，我觉着是最舒服的，尤其颠簸局面，骑行慢点儿，简直坐娇子的感觉，舒适度难于言表。嘉陵70的舒适度差点儿。其次是铃木k90，加上它两冲程的提速，还是挺舒服的，皮实够劲儿足。

重庆雅马哈80有忽悠的感觉，铃木a100呢？什么都硬。

最值得一提的是嘉陵c70的人体工学，设计得很合理，再没见过更合理的了。难怪是一代神车，驾驶它，一米五的人不会力不从心，一米八的人也不显局促。脚蹬、手把、座位三点布置十分合理。骑手根据身高，适当调整屁股在座位的位置即可！

当然，嘉陵70稍微次之，也挺不错。

四、耐用度。

直到本世纪前十年，路上偶尔会有其貌不扬的嘉陵70驶过，即使骑车的人，也不是老古董就是爱好者了。

服役三四十年的嘉陵70不少见，与此相搭配的，大约就是重庆雅马哈80了，红色为主（蓝色销量不大）。当然我也曾经拥有过黄色的，是日本雅马哈原装的cy80，是重庆雅马哈的前身。

由此可见，嘉陵70耐用度之高。其他车子，凤毛麟角了，至于嘉陵c70，由于当初销量就少，人们觉着女式车，不大气，大都钟情于嘉陵70，所以保有量也少。

五、后来的嘉陵70。

毫不夸张，越是国产化，可以说一代不如一代！

技术呢，还是原先与本田合作的基础，材料呢？偷工减料，样子呢？做得不伦不类，既没了原先的味道，也没有新时代的感觉，简直成了一头chun lv。哪还是一代车神呀？！

本人玩过无数摩托车，当然进口为主，原因呢？不玩车的人别胡乱嘚嘚，只能说你不懂。至于车和车的区别怎么就这么大呢？你可以慢慢研究。

曾经有一辆飞翼80，除了发动机、空滤、排气筒是日本雅马哈的，其他都是国产货，骑着那个别扭呀！简直就是骑了个板凳在路上颠。实在心疼那颗心脏了。

还有后来被人称道的天虹90。你可以咨询下爱好者。

时间关系，不再啰嗦了。

作者阿尚青子

图片源于网络

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