大家好，如果您还对本田x4002022款不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享本田x4002022款的知识，包括本田x4002022款的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
14~17万，丰田CH
冠道1.5t的车就买丐版卖，落地24万左右，花5000左右换个大灯总成和雾灯，比高配就少一个天窗 但价格能节约至少3万，2.0t的买四驱尊享，也就是中配，落地32万左右。这两款是冠道最具性价比的车。但冠道最低配厂家生产量少（大约十分之一），去4s店买可能要等车。冠道空间充裕，外观好看，对28岁以下年轻人诱惑力巨大。油耗表现1.5t的大约在8.5～10.5之间，我堂弟市区和县道跑，累计里程7000公里，平均速度26，综合油耗在9.2左右。2.0t的油耗在8.5～12之间，我和我堂弟跑的路况几乎一样，我的综合油耗9.8左右，2.4万公里，平均时速28。作为冠道车主，我感觉冠道的缺点有:①油箱小，加满油还跑不到600kM。②车漆薄，我靠边停车时，前轮眉刮到松土墙，底漆都刮出来了，侧面也是，冠道车身大，剐蹭难免的，但漆是真的薄。③后排座椅不能调节，但座椅角度还算舒适。④中控屏幕是8英寸的，大小合适，角度也可调，但只能听歌，视频都看不了，不过可以破解，又要100多大洋。
本田x4cb1300有多少个保险丝？
这个具体要看哪款配置的车型。我就拿本田冠道2.0T两驱豪华版来说吧！
本田冠道2.0T两驱豪华版车型的指导价279800，目前这款车型的市场终端行情大概在16000元左右，也就是说实际车价263800，再加上购置税，保险，上牌等等这些费用之后，全款落地的费用大概不到30万元。希望我的回答你能满意。
不一样的动力巡航——Honda X4
众所周知，巡航车经典的动力装置是纵置V2发动机，同时也有并列双缸、横置V2乃至V4发动机，但是采用并列四缸发动机的则极其罕见。当然，罕见不意味着没有，事实上，上个世纪末到这个世纪初，本田就干过这事，推出了采用并列四缸发动机的巡航车X4。
话要从竞争者身上说起。1985年，雅马哈推出“大魔鬼”V-Max，这是第一辆真正的暴力巡航车，V型四缸发动机能够发放巨大的能量，而其独特的V-Boost进气感应系统和特制的凸轮，能够产生让人心惊胆战的凌厉加速，令人如痴如狂。V-Max以威猛霸道的动力以及叛逆造型和浑身散发的重金属味道，开创了“暴力巡航”的新境界。因此，V-Max一经问世，立即引来业界的“注目礼”， 迅速获得了“大魔鬼”绰号，一大批铁杆粉丝死心塌地追随，权威机车媒体纷纷慷慨地授予“年度最佳车型”称号。
雅马哈的成功，引来了本田的眼红。在观望已久之后，1995年本田在第31届东京车展上，首次展示了X4概念车。真正投入生产则是在1997年3月，当时主要定位于日本本土市场，但后来也拓展到北美和欧洲等海外市场。
尽管是作为竞争对手，但本田从一开始就与雅马哈不一样，采用的不是V4发动机，而是日本厂家最为拿手的并列四缸发动机。当时，本田已经拥有CB1000，X4的动力心脏就以此为平台，缸径拓宽1mm，冲程延展13.6mm，从而达到了78mm×67.2mm，获得了1284cc排量。比较而言，雅马哈V-Max的V4发动机采用了76mm×66mm的缸径和冲程，排量为1198mL，因此从汽缸排量来看，本田比雅马哈多出86mL。
由CB1000扩容而来的并列四缸发动机，经由一组口径38mm的凯信化油器辅助，峰值功率基本维持不变，能够输出74.6kW。但是，多出的排量不是吃干饭的，X4输出最大功率的转速比CB1000提早了2000r/min，在6500r/min就达到高潮，换句话说X4并不需要玩命拉高转速，就能获得充足的动力。最大扭矩则显著提升，达到了121N·m（5000r/min），比CB1000高出约30N·m，甚至高过了雅马哈“大魔鬼”！
实事求是地说，X4的动力性能不如V-Max。要知道，“大魔鬼”最大功率高达103kW/8500r/min，再加上V-Boost进气感应系统带来的“二次加速”感觉，让骑手在猛拧油门的时候，感觉力量汹涌而至，胯下的V-Max就像是无法无天的“魔鬼”，狂野不驯的动力让人不自主地产生“与魔同行”的危险和刺激！X4的动力特性则不一样，强调中低转速范围的表现，动力输出绵密流畅，线性感很强。在前四挡，X4从怠速起直到转速红线7500r/min，一路动力输出顺畅；在第五挡，当转速低至2000r/min时，X4已经拥有充足的加速力量了。由于车把并不高，而骑手又坐得比较深，因此高速巡航时的暴风冲击得到较好缓解，在速度达到150km/h时，骑手没有太多的不适感比。但是，当你继续拧动油门，在5挡转速达到6500r/min时，速度已经升到180km/h时，尽管感觉油门仍有余力。由于X4问世之初主要定位于日本本土市场，后来才投放到欧洲、北美等市场，因此极速限制在180km /h。海外版解除限速后，X4的极速可达250km/h，不过没有多大意义，因为一旦速度超过160km/h，但是暴烈的风暴让你很快就作出放弃，降低速度以缓解暴风冲击。
在定位方面，本田将X4设置为动力巡航，与雅马哈V-Max一样。因此，本田工程师采用了双下管钢管车架，以获得又低又长的造型。X4的轴距达到1650mm，整车长度则为2330 mm，而座高只有730mm，同时前后轮分别采用了19英寸和17英寸轮辋，前高后低构成了豪迈大气的巡航造型。在转向几何设置方面，X4同样贯彻了巡航理念，后倾角设置为31°，拖曳距达到135mm，高速巡航时稳如磐石。从后部来看，X4给人更深刻的印象——后轮辋采用了封闭式结构，类似于雅马哈V-Max；镀铬排气管又粗又短，再加上190mm的健硕轮胎，辐射出强烈的肌肉感。强调大块头的X4分量不轻，净质量达到249kg，油箱灌满汽油后整备质量达到270kg，高速飞驰时，就像大铁球隆隆滚过，可谓声势惊人。
但X4其实表里不一。尽管造型魁伟，块头很大，强调“痞坏”，但事实上X4对骑手比较亲善宽容，扭矩充裕而易于掌控，操控比较自然，制动强大稳定——但这就是问题所在，X4比较好驾驶，但是作为暴力巡航来说，缺乏些血性和个性。而雅马哈“大魔鬼”V-Max个性鲜明、难以驾驭，但是反而获得更大的成功！
2003年X4停产，但是那颗扭矩充沛、动力圆熟的动力心脏并没有束之高阁，而是继续用于CB1300。由于定位不同，CB1300的化油器和传动系统与X4不一样，更多地强调轻松舒适的公路乘骑。2003年，CB1300放弃了化油器，改换上电子燃油喷射系统，以满足排放标准的要求。时至今日，沉稳大度、动力充裕、乘骑舒适的CB1300仍然在产，并且颇受一众骑手喜欢。
带你认识曾经辉煌的本田直列4缸摩托车X4
虽然现在的摩托车相当优秀，但是过去也有许多非常出色、骑起来让人超级享受的车款。因此，笔者尝试以自己的经验来选出「如果现在有那台车就好了」的车款，带着大家重新回顾一下那些让人难忘的摩托车；本次要介绍的是「本田 X4」。
日本重机驾照改制后的90年代象征由于REBEL系列近来在全世界大热卖，因此巡航车部门也突然开始受到大家的关注。庞大的V型双缸发动机搭配上全身豪华配备的武装，以模仿传统「美式摩托车（即美国制巡航车）」起家的日本国产巡航车，随着时间的累积不断进步，陆续推出了各式各样的巡航车版本。
这股风潮的最高峰是在1990年代，正好也是日本摩托车业界产生激剧变化的时代。首先是1990年日本国内废除了排气量750cc的自主限制，GPZ900R与V-MAX等原本只能透过进口才能入手的款式，也开始能够在日本的正规管道购买。
日规版虽然价格低廉，但是却强迫调降了马力，大家对此早就累积了许多不满，大部分的人都是透过改成「全马力」来解决。虽然现在这种改装手法算是游走在灰色地带，但是这在当时却是件稀松平常的事情。
时间来到1996年，进口车带来的外部压力等等原因使得原本规定在指定驾巡班才能考重机驾照的限制取消，变成大家可以在任何一间驾训班考驾照。这项改变让重机骑士因此急剧增加，长久以来陷入低迷的摩托车市场也因此获得生机重新复苏。「本田的X4」就是刚好在这个时期登场。
移植CB1300SF的「超粗」驾驶感X指的是未知数，4则是代表四气缸发动机。X4的车名寄托了本田的目标，而这台创新的挑战也在1997年春天问世。它的关键字是「动力改装（powered custom）」，被定义为全新研发而成的改装运动车款，采用了又低又长的巨大车体以及魄力十足让人联想到沙地车的外型。
本田的改装，就是所谓的「美式摩托车的巡航车款」，以现在的观点来看的话，X4应该要分类到「性能巡航车（Performance Cruiser）」的类别去。以上这些应该都算老生常谈。
X4最让人惊讶的地方是，本田选择了一颗直列四缸发动机来当作动力来源。它的发动机是本田史上最大的直列四缸发动机，采用了全新研发而成的水冷四冲程并列四缸DOHC 4气门、排气量1284cc的发动机。如果对于规格配备相当熟习的人应该马上就会发现它与CB1300SF采用的是同一颗发动机，X4抢先在CB1300SF上市的两年前就搭载了这颗发动机。
笔者在一推出时就已经先行试驾过，当时就对那裸露在外、表现出强烈存在感的巨大直列四缸发动机感到震撼，而它那魄力十足的双出Megaphone排气管所带了的重低音咆哮更是让人心动不已。
就算是以二档前进也能够轻松应付，这台车超粗的低速扭力，甚至可以说是怪物等级（甚至还赢过了现行款的CB1300SF！），转速上升的同时带来了类似赛车排气音的高周波音，清澈而有穿透力的快感绝对是只有直列四缸发动机才能让人享受到的体验。最大马力100ps则是受到当时马力自主限制的影响，不过大家应该还是能够想像得出它有多么惊人。
不管你怎么调整改装，X4都能够承受，因此它也活跃在日本国内外的各大直线加速赛上。光从问世超过20年以上的现行CB1300SF至今仍然继续使用这点，就能够证明本田拿手绝活的直列四缸发动机的本质有多么优秀。
享受本田标准的运动驾驶乐趣在底盘系统方面，前后轮都是碟盘刹车（而且前后轮还都是对向活塞4P/2P），加上φ43mm大直径的正立式前叉、附SHOWA制附气瓶的双避震，以及高刚性的铝合金摇臂，甚至将当时算得上是超级宽的190mm后轮列为标准配备，配备豪华到可以说是完全超值。
在驾驶方面，操控性能则是刚性感十足的非常适合X4。骑在箱根的山路上也能够感受到那颗超粗的轮胎转动时所带来的厚重感，而且还能感受到在CB1300SF上依旧可以看到的本田标准运动驾驶感，让人尽情享受稳定的过弯乐趣。
直列四缸发动机的低重心以及蜂拥而出的极低速扭力、270kg（其实这个重量与CB1300SF相当）威风凛凛的车体以及可能对它有所帮助的730mm低坐垫，虽然拥有这些特点，但是在试驾时依旧让人觉得它的机动性极高，骑在街道上还是能够轻松应付。而对应废气排放标准的后期型「X4 Type LD」更是将坐垫降到只有720mm，因此它的驾驶姿势变得超级舒适，骑起来也变得更加轻松。
▲X4 Type LD
即使是新手大型重机骑士也能够轻松操作，X4凭藉着「体贴骑士但却又强而有力」的风格赢得了众多骑士的支持。有一阵子甚至氾滥到路上到处可见X4，但是这些因为全新重机驾照制度而诞生的新骑士族群，却也非常地喜新厌旧（大概？）
因为在隔年的1998年，以绝佳姿态登场的兄弟车款CB1300SF便顺着当时的NK街车风潮，在当年赢得了750cc以上摩托车的销售冠军，更打破累积销售纪录的成功大热卖，这项成绩让X4只能含泪将市场拱手让给CB1300SF，并在2003年停止生产。
▲X4 Type LD
自第一代CB750FOUR推出以来，以本田为首的日本国产摩托车制造商就大力发展直列四缸发动机，并在之后以此称霸世界。从这点来看，笔者非常希望大家能够将搭载大排气量的直列四缸发动机，最大魅力是刺激无比驾驶感的「性能巡航车（Performance Cruiser）」作为日本车款的象征，在未来持续不断地制作贩售。真希望之后能够看到现代版的X4！
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