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新车 | 本田新BR-V实车曝光，约人民币10.8万元起售，酷似小版CR-V

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 在刚刚过去的9月22日，本田以线上方式正式发布了旗下全新紧凑型7座SUV BR-V。日前，我们再次获得了这款车的实拍图片。据悉，该车将面向全球30个国家和地区销售，其在印度尼西亚市场起售价或为2.395亿印度尼西亚卢比，约合人民币10.8万元起。

新车特点：

新车造型比例更具SUV特点，摆脱了MPV化风格

尾灯组疑似采用LED光源

对比上一代BR-V，新车基本摆脱了类似“飞度SUV版”的造型特征。不过本田官方表示，新一代BR-V设计仍遵循SUV与MPV相结合原则，即SUV造型和坚固性以及MPV座舱舒适性和功能性。

高配版车型使用更多镀铬车身细节，包括一款拉丝亮面铝合金轮辋

更多无漆外观装饰件也在加重其SUV化视觉效果

从实车来看，新一代BR-V具有更加高大的车身比例，因此使其视觉效果仿佛缩小版CR-V。同时，该车还使用了本田最新家族化前脸设计和LED大灯。为了增加SUV化视觉效果，本田还为该车配备了更多无漆材质，包括轮眉、侧裙和前后保险杠下部包围等。

内饰功能布局与CR-V类似

高配车型配备多媒体显示屏和自动空调

第二排空间展示

第二排座椅配有中间座位头枕和中央扶手

第三排座椅为50：50比例分体设计

内饰方面，新一代BR-V沿袭自现款CR-V的设计风格更加明显，并且在配置方面进一步提升，包括4.2英寸彩色行车电脑显示屏、7英寸信息娱乐触摸屏、车内共8个水杯架、Honda SENSING安全超感（道路偏离缓解、自适应巡航、自动远光、碰撞缓解制动、车道保持辅助等）以及远程发动机启动等功能。

后排空调出风口位于车顶

配1.5升汽油发动机

动力方面，新一代BR-V搭载1.5升DOHC i-VTEC发动机，符合EURO 4排放标准，最大功率121马力，峰值扭矩145牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。

代际关系/竞争对手/市场环境：

第一代本田BR-V

日产Livina

三菱Xpander Cross

本田BR-V是一款主要针对东南亚市场推出的车型，尽管其车身尺寸在紧凑型SUV级别，不过从本田内部定位来看，其实际定位在缤智/HR-V之下。由于BR-V车内可提供7座布局，并且老款车型造型比例与MPV接近，因此更像是放大版飞度。第一代BR-V发布于2016年，而本文主角则是BR-V的第二代产品。若以东南亚市场来看，MPV与SUV跨界融合车型较为流行，因此BR-V竞争对手主要包括日产Livina、三菱Xpander Cross等。

2021款本田讴歌TLX Type S评测：焦点并非集中的运动型家轿

对于大多数人来说，相对普通的日本豪华轿车的更运动、更强大的版本可能并不是那么重要——尤其是在我们生活的这些 SUV 狂热的时代。

然而，考虑到它在我拥有它的短时间内获得的意外关注，似乎 2021 年讴歌 TLX Type S 的到来——以及在 13 年中断后 S 型徽章的回归——引起了相当大的炒作在某种类型的驾驶者中。

那种人就是本田人。在短短四天的 TLX Type S 测试中，我亲眼目睹了本田经销商的班车司机拿出他们的照相手机，迎面而来的 TLX A-Spec 的司机闪着远光灯以示认可，还有一位非常热情的本田雅阁车主在加油站车站在看到这辆车时略微失去了理智，并请求 - 不，请求 - 允许拍照作为纪念品。

在有炒作的地方，高期望通常也不甘落后。情况确实如此，2021 Acura TLX Type S 不负众望。有点。

造型：9/10

今年早些时候，当我驾驶普通的 TLX Platinum Elite 时，我对它的外观有点不知所措——尤其是与它所基于的美丽概念相比。然而，这个更具侵略性的 Type S 版本具有相当多的美学附加功能，在我看来，它们确实将这种华丽的低长设计结合在一起。

我喜欢红色的刹车卡钳、平底方向盘、红色缝线和巨大的四出口排气管。我喜欢 20 英寸 NSX 风格的轮毂，它也模仿了旧 TL Type S 上的轮毂、外露的中冷器、烟熏金漆以及后挡泥板的宽度。这一切都经过精心策划，并明显受到母公司本田强大的调谐器传统的影响。如果您在 90 年代拥有一款性能强劲的本田思域 Si，但如今在郊区拥有一所房子，那么您会在 TLX Type S 中感到宾至如归。

功率：7.5/10

尽管我喜欢美学上的改进，但这种 S 型规格不仅仅是带有一些更好的轮子和车身套件的 TLX。普通版本配备 2.0 升涡轮增压发动机，功率为 272 马力，而 S 型配备 3.0 升双涡轮增压 V6。专为这款车（以及即将推出的 MDX Type S）新开发，可产生 355 hp 和 354 lb-ft 的扭矩，因此 TLX Type S 是一款令人满意的轻快车辆。

所有扭矩仅在 1,400 转/分时可用，这意味着随时随地都可以实现强劲加速。速度平稳，几乎没有涡轮迟滞，并伴随着凉爽活泼的声音，但不会太大声。但是，专业提示：如果您真的想享受它，请避免在舒适或正常模式下驾驶这辆车，因为这两种设置都会使油门延迟太多 - 即使按照舒适和正常模式标准也是如此。

作为发动机和车轮之间的中间人，由讴歌内部开发和升级的 10 速自动变速箱。留给自己的设备很好，但桨式手动换档体验中等。

首先，我非常喜欢方向盘拨动自己的感觉。它们呈金属质感且光滑，雕刻精美，贴合手指。临时降档发生得很快，但升档却伴随着令人失望的长时间延迟。此外，TLX Type S 不会让您遇到转速限制器，每次这样做时都会自动升档，这有点违背了手动模式的初衷。更积极的是，有目的的升档伴随着排气管发出微妙的爆裂声，使这款车的动力系统具有一些急需的特性，无论多么温和。

驾驶感受：8.5/10

除了更具侵略性的外观和额外的发动机输出外，Type S 标志还表示更好的操控性和更强的刹车，这款 TLX 不会让人失望。大多数时候。

冒着陈述假定和显而易见的风险，TLX Type S 比标准 TLX 驾驶起来更有趣。毫无疑问，即使在低速下转向也更快、更锐利，并带来真正精确和积极的方向变化。在纸面上，与竞争对手相比，这款车偏重，但讴歌在常规驾驶过程中通过减轻输入来很好地掩盖了这一点。转向和制动器以一种非常本田感觉的羽毛般的灵巧移动和响应。

双横臂前悬架和粘性倍耐力 P 零轮胎意味着抓地力也很重要，而且这辆车能够在高速公路上拉一些相当疯狂的 g ，而几乎没有戏剧性。讴歌的全轮驱动系统本质上是前置的，虽然这里的前轴不像前驱神童那样具有运动性，它是这辆车的精神小兄弟，本田思域 R 型，你确实明白了当 TLX Type S 以比您应该的速度更快的速度通过弯道时，这两者诞生于同一家公司。通过转向并没有太多的感觉，尽管在这一细分市场中这是非常预期的。

标准的 Brembo 制动器使 S 型能够很好地停止并且平稳，尽管在运动或运动+模式下到达红灯时有时会发生一些令人不快的变速器拖拽。在 97% 的实际情况下，讴歌 TLX Type S 是一款非常适合驾驶的汽车。它在通勤时与普通 TLX 一样舒适和随和 - 巡航时几乎放松 - 但在更用力驾驶时立即收紧并变得轻盈，令人印象深刻的二元性定义了此类汽车。

但让我们回顾一下最后的百分之三——当 S 型真正被驱动时难的。当这款火热的 TLX 以远远超过日常速度的速度通过弯道时，它不会像它的竞争对手那样感到拘谨、敏捷或充满信心，尽管营销材料会让您相信，或者它可能应该相信什么到。它笨拙。当您驾驶 BMW 3 系或起亚 Stinger 的速度比您应有的速度快时，您会感觉到它是为这种乐趣而生的。就像那些汽车的创造者实际上住在纽伯格林，每天开车在高速公路上上班。因为他们这样做。使用 TLX Type S，就好像它是由那些只是在费用帐户研究旅行中访问这些地方几周的人制作的。因为他们可能做到了。讴歌将提供类似的刺激，但只是在一定程度上。

舒适度：9/10

然而，作为一款能让乘客感到舒适和宠爱的通勤者，TLX Type S 得分更高。自适应阻尼器是标准配置，加热和通风前排座椅具有自动设置、可调节枕垫、腰部和加热方向盘。然而，这里没有加热后排座椅，只有功能较弱但更豪华的TLX Platinum Elite。

在正常或舒适的情况下，所述减震器确实感觉比那辆 Platinum Elite 装饰汽车中的减震器稍微绷紧，但绝不会让 Type S 感到不舒服。事实上，我认为 Type S 的乘坐舒适性并不比本田碰巧制造的大多数其他轿车（如雅阁或思域）低得多。即使在运动模式下，骑行也变得更具交流性，但这里的差异实际上并不大，仍然提供了日常驾驶车辆无法接受的柔软骑行。

安全：9/10

包含较低技术套件 TLX 中的所有技术，S 型标配雨量感应雨刷、后方交叉路口警报、交通拥堵辅助、车道保持辅助、前方碰撞警告、车道偏离警告和盲点监测。交通拥堵辅助功能非常擅长在没汽车日报驶员输入的情况下穿过大多伦多地区顶部的 401 号高速公路的高峰时段交通，而讴歌将盲点监控灯放置在车门内而不是后视镜上。

S 型还配备了该公司的新一代前排乘客安全气囊，该安全气囊形状像棒球手套，显然可以降低在有角度的正面碰撞中头部受伤的风险。2021 年讴歌 TLX 是公路安全保险协会 (IIHS) Top Safety Pick+ 的获得者，在耐撞性、防撞性和儿童座椅固定器的所有领域均获得最高分。

特点：8/10

除了已经提到的性能、舒适性和先进的安全功能之外，这款更强大的 TLX 设备相当齐全，拥有无线充电功能、听起来很棒的升级版 17 扬声器音频系统、环绕视图摄像头系统、带两个电动座椅的电动座椅用于驾驶员的记忆插槽，以及具有 27 种不同颜色组合的室内环境照明。

然而，尽管比 TLX Platinum Elite 贵了近 8,000 美元，Type S 还是错过了一些更注重奢华但更便宜的车型所带来的物质享受——即平视显示器、LED 雾灯、以及前面提到的加热后排座椅。

用户友好度：7/10

当谈到操作所有这些技术时，这种性能更高的 TLX 的内饰可能已经获得了一些更具运动感的美感，但基本原理与普通 TLX 的基本原理几乎相同，无论好坏。按钮、旋钮和开关的人体工程学设计和可用性都做得很好。它们大多简单易用——这对于信息娱乐系统来说并非如此。

讴歌的“绝对定位”触摸板开始用类似触摸屏的体验取代触摸屏，同时使显示屏保持在驾驶员视线的高处，而控制模块则位于低处且触手可及。这在理论上看起来很聪明，但在实践中效果不佳。该系统确实支持 Apple CarPlay 和 Android Auto，但取消了整个“绝对定位”协议，取而代之的是类似于笔记本电脑的滑动控制方法。例如，如果您想在使用 Google 地图导航时收听卫星广播，这尤其令人沮丧，在这种情况下，您必须根据自己的操作不断在两种控制方法之间切换。

实用性：8/10

选择 S 型不会以任何方式妨碍 TLX 承载乘客或物品的能力，因为它拥有与其运动性较低的同类产品完全相同的内部和货物尺寸。所有四个外侧座位都有合理的空间。后排腿部空间很好，但这款车的车顶线相对较低，这意味着较高的乘客可能会发现后排头部空间有点不足。这款车的 382-L 行李箱大小适中，后排座椅可以按 60/40 的比例向下折叠。

燃油经济性：7/10

在撰写本文时，加拿大自然资源部 (NRCan) 尚未正式对 TLX Type S 的燃油经济性进行评级，但讴歌表示其 V6 运动型轿车在城市中的油耗为 12.3 L/100 公里，高速公路为 9.8，综合油耗为 11.2 . 在我四天的测试结束时，这辆车的行车电脑显示 13.2 L/100 公里，比预期的要口渴一些，尽管公平地说，我在这辆车上的大部分时间都花在了驾驶它很辛苦和空转上照片，两个绝对不会带来良好燃油经济性的用例。

相比之下，非 S 型四缸 TLX 的额定总油量为 9.8 升/100 公里，而这款车的宝马 M340i 和奥迪 S4 的竞争对手正式超过了 S 型，分别为 9.2 和 10.1 升/100 公里. 然而，讴歌最热门的轿车比 Genesis G70 3.3T 的效率更高，NRCan 将其额定为 12.0 L/100 km。

当然，建议使用 91 辛烷值，但与常规 TLX 一样，87 是实际所需的最低燃油等级。

价值：8.5/10

Acura TLX Type S 的起价为 61,875 美元，包括不可协商的 2,375 美元运费，而且几乎满载，这意味着除了一些额外的经销商安装的配件外，这里没有任何选项或包来抬高价格，除了您将为任何非灰色的 S 型支付 500 美元的颜色费用。加上空调税，您在这里看到的 Tiger Eye Pearl 汽车的税前价格为 62,475 美元。

与此同时，等效的 Genesis G70 在价值上超过了 TLX Type S，3.3T Sport 型号的价格为 59,000 美元。与此同时，与之竞争的 Bimmer 起价超过 66,000 美元，而奥迪的 S4 起价为 63,650 美元，一旦你深入研究了它们各自的选项表，这两款德国轿车的发票都能够爬得更高。

判决

我可能会让 2021 年的讴歌 TLX Type S 早一点因为它在驾驶部门的能力不如它的一些竞争对手，但事实上它的成本比大多数竞争对手都要低为它。简而言之，这款新的 Type S 是一款相当快速、令人满意且非常时尚的轿车（尽管有触摸板信息娱乐系统），我很乐意每天使用它。然而，它并不是那种令人兴奋的性能车，我认为自己经常为了开车而出去兜风。

如果金钱不是问题，而您想要的只是绝对最好的驾驶和最出色的中级豪华运动型轿车，那么讴歌的产品并不能完全解决这个问题。然而，如果您想要的只是一款有趣、豪华的通勤车，具有本田的可靠性和出色的本田造型，TLX Type S 是您需要的所有汽车——而且价格合理，可以启动。

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