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本田型格:不到13万,全系高功率!37年历史的前驱王,快乐不输保时捷

手动挡，对于不少小伙伴来说绝对是富有魔力的三个字。

爱它的，会带着兴奋之情与你分享脚踩离合、拨动挡杆时的快乐；恨它的，会告诉你在堵车时油离配合到腿抽筋，以及坡起连续熄火的痛苦与尴尬……无论如何，新一代思域与飞度都“默契”的取消了手动挡车型。但是没关系，本田型格不仅依然提供手动挡，居然还是“不会熄火”的手动挡？

不会熄火？真的有这么“神奇”？在实际测试中，即使在1挡状态下，错误快速释放离合踏板，在大部分情况下这台手动挡型格会在一瞬的闯动挣扎后，强行让发动机稳定在怠速状态缓缓前进。

在挂入1挡后，松开离合器与油门踏板，并缓缓踩下刹车踏板，在时速5km/h时会因转速过低出现闯动，并在3km/h时熄火。在挂入2挡时，则需要踩刹车直至时速低于7km/h时，发动机才会“憋停”。

如果低速踩死刹车导致熄火，也仅需同时踩下离合与刹车踏板就可重新打火。这套自动补油功能+自动驻车，基本上杜绝了大部分场景下因油离配合失误导致的熄火尴尬，在低速跟车或遇狭窄道路时，也不用采用半联动的方式通过，甚至可以和自动挡车型一样通过踩刹车的方式控制怠速通过，十分便利。

就如其名字一样，这台手动专属版很明显就是为那一小部分人群专属准备的。在一定程度上，它就像是一台丰田GR 86 RC版，又或是宝马R18造梦者一样的“超”基础版，较低的配置进一步降低了车辆本身的购车成本，可以给改装爱好者留出更多升级空间。

如果你已经做好购买一台手动挡型格的准备，那么小编也有一些升级建议与你分享。首先，无论升不升级轮圈尺寸，轮胎都非常建议直接升级更高规格，原厂状态下很难满足运动需求。

此外，由于高配的18英寸原厂轮圈的价格不便宜，目前也有国内大厂的原厂样式锻造轮圈可选，可以在保持ET数值不变的基础上增加宽度，让轮圈边缘尽可能与翼子板齐平，支持更宽的轮胎，并在不增加法兰的情况下适配多活塞卡钳，提升视觉效果与性能。

图片来自网络

此外，原厂的真皮材质方向盘、原厂手机无线充电器的升级成本，都在1000元以下。思域FK8 Type-R上的原厂塔顶补强垫片、原厂无限MUGEN品牌一键启动按钮等等百元价格但很实用的小升级，其实都可以运用在型格之上。

对于型格而言，精心调校过的6挡手动变速箱，那极其出色的手感与“不会熄火”的特性，让购买一台手动挡车型成为了一种可能。不用再担心手动挡在日常用车中的不便，可以更好地体验到CVT车型无法给你的乐趣。

那么，如果手动挡不会熄火，你会真的选择一台手动挡座驾吗？评论区聊聊吧！

本田凌派换入R挡和D挡时严重闯车

故障现象：

一辆行驶里程仅有3000 km的2019年广汽本田凌派轿车。该车因为事故在本店进行维修，但是修复完毕后，维修人员反映该车在换入R挡和D挡时，车辆有严重的闯车情况。

检查分析：维修人员对之前的维修过程进行了全面的检查，维修和安装步骤完全按照工作流程进行，并没有漏项或违规操作。该车因为事故更换了蒸发图34“车载快摄”数据流信息箱冷凝器、中冷器、发动机线束和挡位开关，发动机并未进行拆装。起动车辆后，仪表板没有故障灯提示，使用诊断仪检查车辆也没有故障码存在。

查看变速器数据流时，发现数据流存在异常（图1）。于是仔细查看维修项目，发现CVT主动带轮传感器和变矩器涡轮转速传感器并不是在本店进行维修的，而是由保险公司指定的维修店进行维修。维修人员结合数据流信息和维修项目，主要对这2个传感器进行重点检查。

拔下这2个传感器的插接器，并与线路图进行对比后发现，变矩器涡轮转速传感器插接器的线束与线路图相同（图2），但是CVT主动带轮传感器插接器的线束却与线路图不同（图3）。但是查看CVT主动带轮传感器线束未维修部分的线束颜色，却与线路图相同，因此怀疑是维修插接器时，安装出现了错误。仔细查看插接器，发现插接器根本不存在插错的可能性，那只可能是线束或者端子装反了。

故障排除：正确安装CVT主动带轮传感器线束插接器端子后试车，故障排除。

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