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本田UR-V试驾：真香预警，1.5T动力真足够

【汽车日报 汽车日报】UR-V作为东风本田旗舰SUV，凭借超大的5座空间布局在众多主打7座的合资中型SUV中突围而出，得到“以大为美”的中国消费者认可。近日，UR-V改款车型正式上市，新车继续搭载1.5T与2.0T发动机，售价24.68-32.98万。

对于大多数消费者来说，花超过30万买一台非豪华品牌中型SUV，确实需要鼓起很大的勇气，毕竟如今BBA的优惠力度那是相当诱人的，Q5L裸车30万不是梦。相比之下，UR-V的1.5T车型就成为了更加理智的选择，极有可能成为未来最走量的车型。那么，1.5T的UR-V综合表现能够让消费者满意吗？今天我们就通过汽车日报PT8-120测试标准来检验一下。

静态评测

作为中期改款车型，新款本田UR-V的变化不大，前脸采用全新U型大嘴格栅，中网升级为更显年轻运动的蜂巢状，配合矩阵式大灯组，颜值、旗舰气场依然在线。

侧面造型基本与老款保持一致，值得一提的是新款UR-V的长宽高为4856×1942×1670mm，车长较老款增长31mm，轴距维持2820mm不变。

在轮胎配置上，UR-V配备了四条普利司通的泰然者ER33系列轮胎，尺寸为245/55 R19，主打舒适性和操控性。

贯穿式尾灯经过重新设计，示宽灯由尾标向两端延伸，刹车灯改为矩阵式设计，更有科技感。总体来说，新款UR-V的外形更加圆润大气，在细节之处小改以跟上当下年轻化消费群体的审美。

“日系车漆薄”定律来到旗舰SUV上也不能幸免，我们测得UR-V的车漆平均厚度为87.8μm，最大差值为17.4μm，仅击败3%的同级车型，车漆厚度偏薄。

在钣金做工的方面，我们测得UR-V的车身平均间隙为5.00mm，最大差值为4.5mm，击败了5%的同级车型，钣金间隙偏大，装配工艺水平也同样需要改善。

内饰

内饰部分，继续主打环抱式设计，以平直线条营造视觉空间感，大面积软质材料包裹加上木纹饰板最大程度地提升了车厢豪华感。

中控屏幕支持多角度调节，科技感满满，加上屏幕下方一目了然的空调控制区域，布局简单且操作方便。

遗憾的是，1.5T车型并未配备2.0T车型上的那套按键式换挡机构，传统的换挡杆体积更大，对挡把下方掏空的储物格空间有一定影响。另外，当下逐渐普及的无线充电装置在UR-V上也有配备。

空间

后排空间作为UR-V的杀手锏，当然要重点回顾一下，920mm的后排纵向空间，超越92%同级对手，完全不输B级轿车的空间表现，再加上全平的地台，还有可以90°开启的后门，空间魔术手牛X！

实测UR-V的后备厢能够放下13个我们实测用的标准纸箱，平整性也不错，溜背造型对于后备厢空间的影响较小。值得表扬的是，这台定位相对更低1.5T车型，电尾门也没有缺席。

动态评测

UR-V搭载与思域同款代号为L15B的1.5T发动机，最大功率142kW，峰值扭矩达243Nm，与之匹配的是本田自家的CVT变速箱。

“1.5T带动一台中型SUV，肯定会小马拉大车啦”，这样的“流言蜚语”对于UR-V 1.5T车型来说是无法避免的。实测是砸烂键盘的唯一途径，要判断UR-V 1.5T是不是“小马拉大车”，那就从所谓“小马拉大车”的带来两个副作用测起来。

首先是性能表现，实测结果显示UR-V 1.5T的百公里加速成绩为9.65s,击败了41%同级对手，对于一台1.7吨的中型SUV来说，这样的成绩已经不俗，与同级别一些搭载2.0T发动机的车型不相上下。

不过在制动力测试当中，UR-V实测40.57m的百公里刹停距离不算理想，只算是及格线附近水平，击败45%同级对手。

其次是油耗，小排量发动机带动一台中型SUV无可避免要拉高转速，理论上也会使油耗随之增加，但胜在本田这副L15B发动机发力区间足够宽泛，与CVT变速箱的配合默契高效，最终实测UR-V百公里油耗成绩为7.7L，超越67%同级对手。

从两个最具评判意义的数据可以看出，UR-V上搭载的这台地球梦发动机虽然排量小，但是性能足够高效，加速、油耗表现都能拿到不错的成绩，无须担心所谓的“小马拉大车”。

方向盘手感是UR-V给我最印象深刻的部分，典型的本田风格，助力适中，随速增益也比较线性，指向性也ok，在转弯掉头的时候，我以为一台4米8的中大型SUV免不了要多打几圈，没想到的是一把就过来了相当轻松，对于大部分消费者来说都很容易上手。

UR-V的车厢NVH表现给我留下了深刻印象，经过前后双层夹胶玻璃、主动降噪系统等隔音措施的帮助下，风噪、底盘噪音都抑制得很好，实测60km/h等速巡航时车内噪音录得56.6dB，属同级中上水平，击败60%同级对手。有点瑕疵的是，这台1.5T发动机的音色颗粒感比较明显，急加速时发动机的噪音难以被过滤得很干净。

我的同事开完UR-V后评价它是最不本田的本田车，我觉得说本田又颠又吵的，那是因为钱还没到位。UR-V作为旗舰SUV，底盘有高级感，悬挂动作厚实淡定，甚至可以轻松熨平井盖、道路接缝，对于大小振动的抑制都非常得体，高速稳定性也不错。

经过我们PT8-120的底盘舒适性实测，UR-V在经过连续减速带试驾的颠出水量为60.00ml，仅击败了17%的中型SUV。UR-V经过减速带时的姿态还算不错，只是车身跳动幅度稍大一些，导致溢水量较多，而在实际体验当中，柔软厚实的座垫过滤了大部分的振动，对于优化乘坐体感有莫大帮助。

总结

虽然是只是入门动力，UR-V 1.5T车型依然对得起其旗舰的定位，加速、油耗表现都证明了它并不存在“小马拉大车”的问题。底盘表现有高级感、NVH表现很有惊喜，很多实用配置都是全系标配，再加上同级得天独厚的超大后排空间，UR-V绝对是中国消费者钟爱的类型。不过UR-V在做工方面还是需要多花点功夫，毕竟定价比同门兄弟冠道更高，品控也得跟上...

1、1.5T动力够用，经济高效
2、后排空间大
3、底盘有高级感、NVH表现优秀

1、发动机音色比较粗糙
2、漆膜厚度偏薄

体验新款本田UR-V:“大五座”的快乐，只有后排的乘客最了解

在全面二孩政策落地、汽车消费升级、国人对SUV车型的持续偏好等多重利好因素驱动下，七座SUV车型一度成为SUV细分市场新的增长点。可是，浪潮退却，大7座产品并没有如很多厂商所预期的那样，出现井喷式的增长。相反，大五座却呈现出更强的生命力。

这里，就不得不提一下率先推崇大五座SUV概念的本田。当众多品牌都在以7座作为卖点的时候，本田认为，7座车型的最后一排座椅的利用率不算太高，与其设计一个不够实用也不够舒适的7座中型SUV，还不如大5座SUV的实用性更好一些，于是UR-V应运而生。

到底一款大五座是不是比大7座更“香”呢？疆哥最近有幸参加了东风本田举办的UR-V试驾会，亲身体验了一把新款“大五座”UR-V，今天就来跟大家分享一下对这款车的看法。

早在6月份的时候，UR-V改款上市（指导价：24.68-32.98万），与老款车型相比，新款本田UR-V对外观细节处进行了优化，整车看起来更加精致、时尚。

新车调整了前脸进气格栅的尺寸，并进行熏黑处理，搭配银色镀铬饰条和两侧的刀锋式大灯组，颇具视觉冲击力。

车身造型上，新款本田UR-V以双腰线设计勾勒出动感、流畅的身型，并运用了溜背式悬浮车顶、贯穿式尾灯等时下潮流的元素，整车显得硬朗而运动。尺寸方面，新车的长宽高分别为4856*1942*1675 mm，轴距达2820mm，相较老款车型有所加长。

其中，最让疆哥印象深刻的是，要数UR-V的后排。这真是大五座的魅力所在，头部空间不算特别宽裕，但座椅柔软舒服，腿部空间真的宽敞，全平的地台，翘二郎腿也是轻轻松松。

座椅靠背设置较为靠后，整体的坐姿比较舒服。门板上的扶手，设计也是相当的人性化，延伸到车身C柱的位置，可以在靠背的时候顺势地放在上面。

另外，独立的后排空调，B柱两侧的出风口，对后排的乘客也是相当的友好。

内饰方面，新款本田UR-V基本延续了之前的设计，仍以简洁、实用为主，内嵌式中控屏看起来较为保守。不过，新车提供了黑色、米色及棕色三种内饰配色供消费者选择，大量软质材料的包裹也提升了内饰质感。

值得一提的是，新款车型增加了手机无线充电、感应后备箱、车载空气净化器、主动刹车、全速自适应巡航等功能，配置丰富性有所提升。

动力方面，新款本田UR-V提供了两个版本动力，1.5T发动机与2.0T发动机，最大功率分别为142kW与200kW，峰值扭矩分别为243N·m与370N·m，传动系统则对应匹配CVT与9AT变速箱。疆哥这次试驾的是2.0T版本，也是市面上的销量主力车型。

驾驶层面，整体还是“日系”的驾驶感受，以舒适调校为主。UR-V提供了三种驾驶模式（ECO、Comfort、Sport），Comfort模式下加速踏板不用深踩，就能爆发出充裕的动力，不过疆哥觉得Sport模式更符合自己的驾驶习惯，更加的跟脚。当车速到了100km/h左右时，继续提速超车，发动机依旧拥有源源不断的动力提供，完全不用担心中后段爆发力不足的问题，9AT变速箱也表现得较为平顺。

新款UR-V的刹车调校得比较灵敏，整体的脚感比较轻松。方向盘手感同样不错，在电子助力的帮助下，相当轻便。不过在过弯的时候，新款UR-V支撑性相对一般，需要稍微控制一下车速。

在隔音滤震方面，疆哥对新款UR-V的表现是感到挺意外的。在处理大的路面起伏时，悬架表现得相当“柔软。车内的隔音也做得不错，足料的隔音玻璃配合ANC主动降噪，表现出一定的“档次感”。

作为东风本田旗下的旗舰SUV，此次新款UR-V针对外观、配置等方面进行了一番升级，使得新车的整体竞争力相较于2017款车型有了较大提升。本田的品牌光环、出众的颜值设计和不俗的市场名气，都是新款本田UR-V征战市场的底气。

不过，同价位区间下，本田UR-V要面临的敌手可不是一般的强大。比如，大众探岳、途观L、别克昂科威等价位下探到20万元区间的合资竞品，甚至还有别具情怀的红旗HS5来抢夺一份蛋糕；往高了看，30万元的价格也足以买到凯迪拉克XT5等二线豪华SUV……在诸多强敌的包围下，新款本田UR-V若能在后期给予一定幅度的优惠，或许更易受到消费者的青睐。

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