很多朋友对于本田水壶电机更换和本田水壶电机更换不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

非双跟1250adv该选哪个?

您好，摩托网小编民工车手来回答您的问题

新款本田非双1100比老款多了100cc，值得买吗？

土豪玩家喜欢就买，没什么值得不值得一说，20万左右级别的拉力，有人爱水鸟，有人爱大野驴，有人也会喜欢非双，到了这个级别拼配置，拼动力什么的都是浮云了，纯属个人喜爱了。

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136匹、1250cc的新水鸟，外媒试驾评测新款宝马R 1250 GS

宝马的水鸟毫无疑问是拉力车历史上的卖的最好的车型之一，今年它又迎来了一次大改款，从车型的名称就可以得知的是新水鸟的排量从1200（1170）cc增加到了1250（1254）cc，但这个排量上的小小升级，跟这次改变的亮点比起来几乎可以算是忽略不计了。

还记得上一款R1150gs到R1200gs的进化是发动机的冷却方式从风油冷进化到了水冷，而这次从R1200gs到R1250gs改款最大的革新依然还是来自动力单元，那就是BMW称之为“shift cam”的可变气门正时技术。

其实对于这样一款畅销车来说，销量已经证明了它的实力，任何改变，特别是动力单元的改变都是具有一定冒险性的，但BMW却依然充满信心得再次给它的旗舰拉力车型带来了全新的技术加持，那就是可变气门正时技术，虽然这在汽车领域里早已是被用烂了的技术，但在两轮的摩托车上却是很少见的。

今天小编就在这里再简单介绍一下BMW所使用在新拳击手发动机上这套可变气门正时系统。这套系统大致可以归结为三个方面，第一，完成“可变气门正时”这个任务的是一根凸轮轴（以其中一个气缸为例）上两套不同高度的“凸轮”来完成的（从官图可以清楚看到，上面进气气门凸轮轴的长度几乎是下方排气气门凸轮轴的两倍长）

第二，这套“可变气门正时”在不同两套气门正时设定间切换的依据是油门的开度，而并不是发动机的转速；第三，完成这个凸轮轴切换的部件并不是我们以往常见的机械式或者液压式结构，而是由置于发动机内部的一台小电动机来完成的。

知道了这三个点，对于这次R1250gs动力单元在机械结构上的革新，你也基本算是了解到了八九成了。新R1250gs的动力增加到了136匹（老款为123匹），扭矩增加到了143牛米（老款为120牛米），不知道是否是BMW有意而为之，这个扭矩数据刚好比我们熟知的“大野驴”KTM 1290 Adventure s/r 的140牛米都大了3牛米，虽然动力依然不能跟1290的160匹匹敌，但新技术加持之下的新拳击手发动机给每一位试驾媒体的感受就是，可用扭矩的转速区域明显增大了，这对于操控来说是非常有益的一个进化，老水鸟的公路操控已经在同级别稳居第一梯队了，这次的进化可以说又是一次进步。

在一开始骑新R1250gs时，几乎所有人的脑子里都是带着类似本田VTEC（可变气门正时和升程系统）的假想去驾驶新水鸟，但骑一上去就都发现从骑行感受上，是完全感觉不到这套气门正时变化系统的存在的，两套凸轮轴之间的切换非常顺滑。

除了发动机的更新以外，从外观上看，新一代的R1250gs和老1200并没有什么太大的改变，真的要分辨新老，可以从发动机侧面的凸轮轴罩盖的样式来分别，新的R1250gs上那块黑色的类似塑料材质的饰板，上面清晰得印着“SHIFT CAM（可变凸轮轴）”字样，而老款是没有字的光板。

除此以外，LED车灯，全彩液晶仪表也都变成了标配，还更新了之前的“上坡辅助（Hill Hold Control）”功能，新的这个功能会有坡道角度传感器（坡道角度大于等于5度时）感知到车辆所在路面的角度，在挂入一档但没有加油时自动踩下后刹来让车辆继续停在上坡路面上，随着油门开启以后再慢慢释放后刹达到平稳起步的目的（是的，就像我们学车时教练教我们的那样）

还有一项算是隐藏式的更新，但其实对于安全性来说增加了不少，那就是不管油门开度为多少，只要大力刹前刹，电子油门会立即自动切断油门的开度，这项更新是针对有些紧急时刻，在我们突然需要急刹车时，油门并不是百分百回到原位的情况。

其他，一样的车架，一样的减震系统，一样的刹车系统，对于这几个方面来说，所有人的反应都是，没有改变才是最好的，可见水鸟的操控性真的是非常深得人心。所以总的来说，虽然新R1250gs有新的可变气门正时系统，有更优化的电控系统，但因为最主要的车架减震和刹车并没有变化，所以新老款之间的差别，还真的是要把两辆车放在一起才能感觉出来。如果你是正在考虑购入一辆水鸟，而且喜欢尝试一些新技术的人，新R1250gs也许就是你的选择，但对于老1200gs车主来说，升级换车的意义也许并不是很大。

新车｜219895元起！挑战本田非双、宝马水鸟！凯旋Tiger1200上市

文：汽车日报 张逸

价格图

[汽车日报 产品] 日前，我们从凯旋摩托官方处获悉，旗下旗舰ADV车型Tiger1200正式上市，新车共推出3款配置，官方指导价格为219895元-251895元。相比老款车型，新款Tiger 1200在整备质量、电子辅助系统、硬件配置以及减震系统等方面都进行了升级。

TIGER 1200 GT PRO

TIGER 1200 RALLY EXPLORER

全新TIGER 1200系列车型采用铝合金材料，减重超过2.7公斤。同时，TIGER 1200系列车型油箱均为手工焊接，不论是20升油箱还是30升油箱，都将骑手驾驶区域设计得更窄，以便能够配合座椅进行收窄，效降低座高带来的实际感受。并且，新车脚踏间距相对上一代也减少了20毫米，可让车手在车上的移动范围更大，更利于控车。

GT两个版本座高850毫米，RALLY版本座高达到875毫米

原厂还可选择底座版，GT版本降到830毫米，RALLY版本则降到855毫米

新车采用连18英寸后轮，相较于17英寸后轮，拥有更好的通过性，以及更宽泛的轮胎选择

此外，新款车后传动采用维护周期更长的密封传动轴设计，带有双扭力臂Tri-Link后摇臂，使后轮左右两侧形成两个平行四边形后摇臂系统，相对上一代的单边设计，可以让传动轴体积更小，重量更轻，受力更均匀。

减震器软硬分别在公路和越野模式下各有9挡可调

新车前后减震器都采用来自Showa的半主动电子悬架，前减震器配置两根49毫米的倒置前插，左侧负责控制压缩和回弹阻尼，右侧是行程位置传感器，后减震器也具有相同功能。减震器软硬分别在公路和越野模式下各有9挡可调，车手可以通过仪表随时完成自定义。后减震器还拥有预载自动调节功能，系统会自动调节预载，以便确保后减震器始终保留有效行程。

前后悬架行程GT PRO版和GT EXPLORER版为200毫米，而RALLY EXPLORER版则为220毫米

前制动配备一对Brembo Stylema单体卡钳，匹配Magura HC1直推泵，左手离合器同样采用Magura HC1液压离合上泵。其他配置方面，新车还搭载7英寸TFT彩色仪表、全LED大灯包含弯道辅助照明系统等。雷达盲区监测系统比较实用，在并线时如果识别后侧有车，后视镜上指示灯也会点亮提醒驾驶员。

动力方面，新车将搭载T-plane三缸发动机，排量为1160CC继承了凯旋创新的T型曲轴和不均匀的1、3、2点火顺序，最大功率为110千瓦，最大扭矩为130牛·米。

写在最后：

作为旗舰级ADV车型，Tiger1200系列针对硬件和软件配置都有调整，GT版更偏向公路骑行，而RALLY EXPLORER则更偏向于条件恶劣的非铺装路面。从市场端来看，有着相似定位的车型并不多，基于价格维度，新车将和宝马R 1250 GS、杜卡迪MULTISTRADA、本田CRF1100L Africa Twin等车型形成竞争关系。相比于Tiger1200系列来看，各位又会如何挑选？欢迎在下方评论区和我们一起讨论。

19.8万元起，本田新款拉力非双1100国内发布，对刚水鸟等顶级ADV

4月19日，本田新款非洲双缸CRF1100L AfricaTwin也通过线上正式公布了在国内的售价，新款非双1100在国内的售价为19.8万元起！并且一共分为5个版本。

新款非双相比起旧款可谓是来了一拨“大换血”改变最大的就是排量由之前的998cc提升到了1084cc，并且相比起上一代增加了丰富的电控配置，让它能够完全跟其他欧系品牌的公升级ADV抗衡。

车灯变得更加犀利动感，整体设定相比起上一代更加激进了一些。

标准版

ADV版本相对配备了一个24.5L的大油箱来保证续航能力，并且升级成为了SHOWA EERA电子减震和加大了发动机护板，加热手把也成为了标配，并且加装了转向辅助照明灯。

ADV版

动力方面实际排量由之前的998cc提升至1084cc，这一代最大的改变可以说是在电控方面的革新，这也就说明新款的非双直接跟1250GS等一众ADV看齐开始竞争了。

可触摸使用的6.5寸TFT仪表。

搭配Tour、Urban、Graval、Off-Road四种模式可选择，并且空余出两种自定义模式可选择，加起来一共有六种。

从售价上可以看出新款非双这个售价这个配置来说是直接竞争顶级ADV阵营了，而它的目标也是向宝马的1250GS、KTM的1290 ADV等这样的车型，不过比较遗憾的是ADV版本国内并没有MT版本，选择性上可能少了一些。

那么你是更喜欢新款非双多一些？还是1250GS和KTM的1290更多呢？

OK，关于本田水壶电机更换和本田水壶电机更换的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。