很多朋友对于本田汽车新技术和本田汽车新技术不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

用上华为技术，本田新车这次能打吗？

（文/张家栋 作者/张广凯）

4月16日，本田发布全新电动品牌“烨”，并推出三款首发车型，并同时启用全新H标识，该品牌到2027年将推出6款新车。到2035年，本田中国纯电车的销售占比将达到100%。

根据计划，由在华合资公司广汽本田和东风本田分别投产的烨P7、烨S7将于2024年底上市，概念车烨GT CONCEPT则会在2025年实现量产。

值得一提的是，发布新品牌的同时，本田在华本土化合作也有了新的进展。据悉，“烨”品牌供应商名单中罕见地出现了华为的身影——新车将采用“HUAWEI XSCENE”光场屏。除了华为之外，本田的中国供应商列表中，还出现了宁德时代、航盛电子、科大讯飞等企业的身影。

无论是别具特色的中文品牌名，还是“P7”“S7”这些与其他新势力高度相似的车型命名，亦或“组装厂式”的选择中国供应商，“烨”品牌的推出，似乎真的如本田所说，是基于对中国市场的洞察，以中国消费者需求为核心电动化提速的象征之作。

但本田真的切准中国新能源市场的痛点了吗？产品力或许是最好的解答。

忘不掉的驾控情结

虽然本田在发布会上大谈特谈中国本土化战略，但官方新闻稿往往浓缩了企业想要表达的产品重点。

在本田中国的官网上，关于“烨”品牌的发布介绍中，却只字未提华为等合作伙伴。

新闻稿件大篇幅描绘了“烨”品牌承袭本田的运动基因，并在新的纯电“W”架构下，将电动驾驶乐趣进一步升华。

不可否认，在特斯拉、极氪、小米等品牌中，出色的驾控正在成为这些电动车品牌独特的市场竞争力，而本田在燃油车领域积淀的运动基因，也的确能够为其提供出众的调校加成，但需要指出的是，即便在新能源渗透率极高的中国市场，家用纯电车型的首要需求因素，也仍是动力、续航、补能等硬性指标。

而在电动车的操控之外，整车的智舱、智驾等智能化能力，在中国市场的选择优先级上同样要高于前者。

也就是说，相比于本田在介绍“W”架构时，特意强调的“高设定自由度悬架组合”以及“个性化定制驾驶体验”，本田在本次发布会上没有提及的“智驾水平、续航能力、价格区间”，才是中国消费者在选择电动车时更为关注的焦点。

而本田似乎也还没有意识到，上述的核心卖点，恰恰是其3年前首次全面开启电动化后折戟的关键。

电动化出师不利

2021年10月，本田正式发布全新纯电动车品牌“e:N”，并宣布拉开电动化转型序幕。

2022年，本田在华首款车型e:NP1与e:NS1也分别交由在华两家合资公司实现国产上市。但在中国正式开展电动化后，本田的电动化进程并不顺畅，上市半年两款车型累计销量分别仅为2135辆和1279辆。

从市场角度来看，尽管是彼时合资车企中为数不多跟进纯电车型的“先行者”之一，但本田首款电动化车型的失利，仍被外界看作是其“赶鸭子上架”的结果。

除了被外界质疑e:N Architecture F平台是“油改电”外，e:NS1与e:NP1刚刚入市时的产品力，也无法再复刻燃油车时代与中国品牌的差距。

图片来源：汽车日报截图

虽然在两年前便已经搭载了由宁德时代提供的三元锂电池，但e:NS1的低续航版本CLTC续航仅420km，高续航版本也仅有510km，纯电车型的最大功率则为150kW。这一数据对比新势力中的哪吒U、零跑C11等车型，其三电技术已经与中国新势力车企有着一定差距。

图片来源：汽车日报截图

即便抛开电动化技术差异，本田在成本端的控制也无法与自主品牌抗衡，这款小型SUV 17.5万元的起售价，不仅能买到时下该价位段最畅销的、尺寸越级的宋PLUS DM-i，同样也能用更低的价格买到同级定位的海豚、好猫等小型车产品。

更重要的是，在今年本田即将推出的e:N2 Concept车型上，对于F架构的沿用和在驾控领域的执着，依旧没有为本田带来太多的改变。

虽然搭载了全面升级的安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”以及升级了以Honda CONNECT为核心的智能网联化技术，但无论是智驾软硬件的升级还是中控屏幕尺寸的提升，本田在e:N系列上带来的新鲜感，始终只能在合资产品中自娱自乐。

毕竟在e:N2还未上市的2023年，中国企业在智能化领域的发展已经全面走向高阶智驾与AI赋能的智舱时代。

所以，曾经在电动化与智能化上出师不利的本田，究竟能否在“烨”品牌上带来更多改变，才是本次新品牌发布的重中之重。

遗憾的是，除了选择“抱住”华为、宁德时代的大腿，3年后的本田依然没能给到市场更多的惊喜。

拥抱中国，但没完全拥抱

回看发布会上的三款新车，值得肯定的是本田在产品设计上的动感与个性，据悉，即将于明年量产的烨GT概念车是由中国研发团队自主设计，全新的异形方向盘、液晶仪表、中控车机屏幕、副驾娱乐屏、中央通道控制屏，还有电子外后视镜显示屏等设计均与当前中国电动化车型的主流设计思路类似。

发布会上，本田中国本部长五十岚雅行也表示，烨品牌将坚持“中国研发，中国智造”。

但交由中国团队是否意味着外方真正的放权，或许还要画上问号，这点从本田此次公布的中国供应商便可见一斑。

在众多合作伙伴中，最为引人注目的便是“HUAWEI XSCENE”的引入。与国内顶尖供应商华为合作，已经成为外资车企与中国市场交好的一大标志性动作。但发布会中本田提到，GT新车的副驾才会配备华为提供的光场屏，可通过声音、光线和香气进行设备联动。这也是目前“烨”品牌与华为的唯一交集。

当丰田在华合资公司积极投身华为智驾怀抱时，本田对华为技术的合作，仍展现出了一番浅尝辄止的味道。

根据规划，烨S7和烨P7均将搭载“Honda SENSING 360+”和“Honda CONNECT 4.0智慧数字座舱”，尽管本田尚未公布两项智能化技术的最新技术细节，但在底层架构不变的前提下，没有选择在中国企业最领先的智舱与智驾域合作，仍展现了本田对于自家技术的自信与坚持。

同样让本田坚持“灵魂”的还有电动化架构，本田表示，“烨”品牌采用全新智能高效纯电“W”架构（Architecture W），与此前的“F架构”一样，本田再次亮出了纯电架构的王牌，只是这次在其中加入了“智能高效”的字眼。

但值得注意的是，“W”架构并非“烨”品牌上的新科技，实际早在去年4月的上海车展上，本田中国就曾一口气发布了e:N第二、三、四弹多款车型的相关信息，其中，基于Architecture W打造的第三弹概念车“e:N SUV 序”还曾被看作本田拉开“豪华”与“性能”的次时代之作。

去年本田发布的“W架构”概念车，最右为e:N GT Concept

仅仅时隔一年，本田“旧瓶换新酒”，放弃了对e:N系列的沿用，而是将“W”架构的新产品导入了全新的中文命名品牌。

这么做的原因很简单，本田两度在e:N系列上推新均以尴尬的销量告终，全面焕新才有望摆脱昔日产品力不足的影响。

当然，重新命名的策略本田也早已轻车熟路，去年广汽本田为e:N赋予的中文名“极湃”与东风本田推出的全新新能源品牌“灵悉”，都是本田期望在华做出转变，并向中国市场靠拢的表现。

只是如前文所说，更名改姓并无法改变产品力自身不足的病痛根源。在电动化与智能化上仍然坚守自我的本田，也依旧在发布会与新闻稿中，着重谈论着源于本田的运动基因。

“以中国为中心”不能只是口号

2023年，本田将长期执行的六地域本部，调整为“北美”“中国”“统合”三个地域本部。目的是在全球战略统领下，强化各地域的电动化战略的开展和实施。

而中国作为三大地域本部中的一个，重要性不言而喻。本田取缔役兼代表执行役副社长青山真二还在去年表示，“本田中国将在二轮、汽车和通用动力产品等全领域加速电动化。未来，在中国积累的知识和经验，将为本田全球电动化赋能。”

但需要指出的是，本土化转型注定需要建立在专注于本土消费者的基础之上，在产品端深入中国消费者需求，才是在营销层面喊出“以中国为中心”的最有力背书。

今年2月，日本经济新闻曾报道五十岚雅行在采访中表示，将在中国实施大规模人员优化，压缩固定费用，加速为纯电动汽车转型做准备。尽管本田中国在辟谣时表示其中部分翻译不准确，但这或许仍意味着本田已经做好了在成本端与中国新能源车企硬碰硬的准备。

然而，直面中国新能源市场的内卷，摆在“烨”品牌面前的只有更多硬仗要打。

从今年开始，在智能化方面，中国车企在高阶智驾领域已经走向城市NOA的开城竞速，小鹏与滴滴的合作则为智驾的大规模应用提供了走向15万元级的可能。在电动化方面，当中国车企曾大规模进行纯电技术积淀与实践时，本田已然姗姗来迟，而面对2024年中国车市走向智能化与混动路线时，刚刚掏出“纯电”架构的本田似乎再次慢了一步。

如今，对于刚刚建立的“烨”品牌自身而言，同样也需要明确两点问题：其一，是在“激发本真”的驾控与“智能高效”电动化、智能化的技术营销占比上究竟要如何分配；其次，作为在华追赶中国电动化步伐的一员，本田能否向更深层面挖掘与中国供应链的技术合作，从而展现对中国市场的重视而非试探。上述两点都将直接影响到“烨”品牌在加入中国市场竞争前，能否博得用户的好感与关注。

不久前，本田在北美刚刚宣布，受到需求下滑的影响，其在美国生产的首款电动汽车，届时将与传统燃油汽车共享生产线。这也意味着，在全球电动车市收紧的前提下，本田的全球三本部布局中，或许仅有中国市场能够帮助其在电动化转型的浪潮中赢得转机了。

车东西对话本田中国本部长：中国智驾技术迅猛，已在探讨合作

车东西（公众号：chedongxi）

作者 ｜ 迩言

作者 ｜ 志豪

车东西4月20日消息，近日，本田技研工业（中国）投资有限公司（以下简称：Honda）正式发布专为中国市场推出的全新电动品牌烨。

烨品牌在全球范围内率先使用专属于新一代纯电动车的全新H标识，采用全新智能高效纯电W架构，计划到2027年推出6款烨品牌新车型。

烨品牌第一弹车型烨S7和烨P7，将于2024年末开始上市。第二弹车型烨GT CONCEPT将于2025年量产。

会后，本田技研工业株式会社执行役常务中国本部长、本田技研工业(中国)投资有限公司总经理、本田技研科技(中国)有限公司总经理五十岚雅行，在媒体提问环节回应了烨品牌的推出计划、与现有品牌的区别以及如何应对中国市场竞争等问题。

五十岚雅行表示：“我们认识到Honda在新能源产品阵营布局方面，相对于市场有些缓慢。我们希望以今天发布了新品牌和新平台，加速电动化战略的推进。接下来烨品牌和e:N品牌是共存的，这是我们的诚意之作，对此我们充满信心。今后我们会继续努力。”

一、e:N和烨主要是平台不同 烨率先在中国开发

对于烨品牌和e:N品牌的不同，五十岚雅行表示，两个品牌的区别主要是平台不同。

e:N品牌基于前驱平台打造，该平台主要应用于中小型车，实现人车一体灵动迅敏的行驶性能；烨品牌是面向中国市场，采用全新开发的后轮驱动和四轮驱动平台，这是面向新一代电动车的全新平台：智能高效纯电W架构。

W架构

烨品牌跟Honda 0的区别，首先烨品牌是专为中国开发的全新电动品牌，集结中国的资源、技术而打造，继承了HondaMM理念和操控的乐趣等一贯的造车理念，并贯彻一直以来的高品质、安全、安心的品牌积淀；Honda 0是以全球为前提的系列，将于2026年在北美上市，而在此之前，烨品牌会在中国率先开发。

二、油车销量降幅大 烨品牌将推出6款新车

近期，奔驰、奥迪、丰田等车企都对电动车的发展提出了质疑，但同时中国今年大约会有200多款新车推出，本田是否能在中国这样一个非常卷的市场里找到自己的位置？

五十岚雅行表示，从中国市场的特征来说，现在新兴品牌特别多，针对现在中国燃油车市场份额缩小，以及新能源车市场份额扩大的情况，Honda会急速采取措施去应对环境的变化。

作为经营层的角度来看，现在Honda有两个策略，第一个是必须快速应对新能源车市场份额扩大的现状；第二个是现在燃油车销量降幅很大，本田会考虑是否在生产力方面做调整。

本田接下来会以e:N和烨两个不同品牌、不同平台共存的方式，去面对市场竞争。发布会提到烨品牌会有6款新车型，这是产品阵营的规划，接下来会结合上市时间具体思考，为这6款新车型加上与定位相符的附加价值。

烨S7、烨P7、烨GT CONCEPT

总结来说，面向未来本田要全力以赴，积极应对快速变化的市场环境。

三、华为光场屏宁德时代电池上车 也在探讨智驾合作

关于本田汽车和中国企业的合作，五十岚雅行和本田技研工业(中国)投资有限公司执行副总经理、本田技研科技(中国)有限公司 执行副总经理宫原哲也都进行了回应。

五十岚雅行表示，现在中国汽车行业，包括供应商，确实都走在最前端，自动驾驶和智能化技术比较强。自动驾驶方面，因为受法规限制，实现商品化还需要一些时间。智能化方面，以中国为中心，现在的供应商技术确实非常强。

本田跟中国的供应商进行合作，也有不同的程度和不同的范围。今天发布会提到，本田跟华为合作的光场屏，不管是大的还是小的车载屏，合作范围非常广。

座舱采用华为光场屏

宫原哲也补充道，对于这些先进技术，本田会积极与中国非常优秀的专业厂家进行合作。

本田技研工业(中国)投资有限公司执行副总经理、本田技研科技(中国)有限公司 执行副总经理宫原哲也

电池方面，本田跟宁德时代强强联手来进行项目开发，宁德时代不仅在中国，而且在全球都是非常有实力、有名的厂家，本田会针对在中国市场推出的车型，持续共同研发、共同推进。

除了电池方面，还有在中国市场发展非常迅猛的自动驾驶技术，本田也已经展开探讨和合作。Honda是全球首次将L3的技术搭载于车辆，拥有基本的自动驾驶技术。本田也在探讨如何选择更好的合作伙伴，一起做自动驾驶方面的拓展，同时进一步加大力度、加快速度，基于中国市场的用户需求，打造更好的产品。

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