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本田S2000改装，还是Spoon的战斗格好看

如果你是本田的车迷，S2000绝对是占据你电脑桌面和不少硬盘空间，它的出现影响了整个90年代日本高性能车。1999年S2000正式上市到2009年停产这10年间始终使用着那台神一样的NA发动机F20C。245Ps的最大功率和217N.m的最大扭矩，升功率达到惊人的125Ps。对于一台仅有2.0L排量的自然吸气发动机来说，着实让人惊讶。它所创造的NA神话至今仍少有人能够超越。凭借着F20C的成功经验本田研发出如今的K20A，让本田的NA精神继续传承下去。

2.0排量、手动后驱、敞篷、8800转红线、前后50:50的重量分配，一切为了操控而生，是多少人的Dream Car，而多少人还没坐过，甚至还没见到过真车，更不用说能拥有它，它就已经停产了。

不得不说的是，上世纪末的日系性能车的设计都太花心思了，没有现在的模块化平台，也不会为了生产成本而妥协（生产各种2.0T），大家都是单纯地想要打造更强的机器，所以才会在那个年代涌现那么多纯粹的作品。正是在这段汽车各项性能发生质变的年代，本田引领我们体验这种强大的自吸快感，尽管你不得不承认涡轮在一般情况下都要强于自吸，但自吸才是能给我们带来更细腻人车沟通感的机器。

而聊到本田，当然离不开改装，而本田的改装品牌中，除了无限外，Spoon的知名度应该是最高的了。相信大家一定对蓝黄配色的本田赛车有印象，这就是Spoon经典的涂装，一个“比本田更懂本田”的改装品牌

“SPOON SPORTS”由车手嶋树先生创办，而Spoon这个名字的中文意思是勺子，来源于日本的铃鹿赛道上，有一个Spoon弯。经Spoon改装过的本田赛车，性能都变得无比卓越，关键是Spoon的改装风格并不是单纯更换强化部件，而是不惜一切的发挥出本田原厂潜力，才是Spoon的魅力所在。

Spoon对于S2000的渗透几乎到了每一个细节处，避震器套件，支撑杆，横梁杆，和平衡杆一起构成整个完备的动力系统。今天的主角就是全车Spoon化的S2000（AP2），完整程度堪比Spoon的厂车，车主务必是一位Spoon粉丝。

Spoon S-TAI 前包围，VIS 机盖共同营造出比原厂更具气势的前脸。

改用硬顶后也让S2000增添不少战斗气息，加上巨大的尾翼和后扩散器的应用，使这车不仅仅是样子货，而且在赛场上能有更稳定的表现。

行走方面，搭配的是Rays的RE30锻造轮毂，同样也是战斗气息浓郁。

女生玩家改装本田S2000，人和车一样漂亮

本田都宣布电动化了，老破旧汽油车还有什么好玩的？还真有，80-90年代日本各大汽车品牌倾尽全力，制造各种风格不一的高性能汽车，犹如军备竞赛，既是对速度的探索，也是展示品牌实力，不计成本，只为打造出更完美的作品。这些车卖一台亏一台，但换来的却是数十年后车迷们对这个品牌的记忆和美好印象，就如本田1999年打造的S2000。S2000并不是因为其出生在2000年之前，而是代表使用了2000cc自然吸气发动机，而“S”则代表Sport是本田造车的灵魂，因为本田生产的第一款汽车就是S500，正是S2000的鼻祖车型。

S2000有多厉害或者有多好玩不用过多描述，看全世界车迷至今依然为之倾倒，二手价格居高不下就知道。甚至女玩家也不例外，今天要说的案例就是美国夏威夷女玩家的S2000。

这是一台本田S2000的CR后期版本代号AP2，简单理解就是海外版的高性能型号，与日本的Type-S相当，因为本田最终没有推出S2000 Type-r，所以这也是市售版本的最高性能系列。

外观方面没有太多的改动，都是CR版本的原厂套件，说实话20年后再看S2000，还是原汁原味最好看。车主更换了一套尺寸更大的SSR轮圈，无可否认外观更加好看，至于性能有没有提升，视乎不那么重要。

底盘方面，车主更换了一套美国改装品牌Function & Form的Type II绞牙避震，把车身降低了很多，还配合SPC可调倾角连接座对车辆倾角进行调整，修正悬挂几何。对于一位女生来说，开这样高度的改装车上街多少是个挑战，相信已经是资深玩家了。

动力方面后期版AP2车型把F20C的排量提升至2.2L，虽然扭矩增强了，但最高转速没有前期版的F20C高。原厂动力数据为最大功率237马力，峰值扭矩220牛·米。虽然F20C后期潜力很高，但车主也没有对发动机进行改动，仅仅是更换了一套台湾Invidia钛合金排气系统。显然车主更喜欢的是S2000的外形，或者享受S2000的原厂驾驶，这样的改装目的也很明确，如非必要，还是不要破坏这样经典的车型。

千万不要歧视女车主不懂改装，我反倒觉得这台S2000的改装恰到好处，用不着的东西不会乱改，保持原有味道才是玩老车的好方法。

大家觉得这台S2000规整吗？是不是特别羡慕这位女车主呢？

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