本田缤智轮胎型号规格-汽车资讯-汽车日报

各位老铁们好，相信很多人对本田缤智轮胎型号规格都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田缤智轮胎型号规格以及本田缤智轮胎型号规格的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本田缤智轮胎尺寸是多少？

本田缤智 2014款 1.8CVT四驱旗舰版 ——轮胎品牌：优科豪马又叫横滨。

本田缤智 2015款 1.8CVT豪华版 ——轮胎品牌：普利司通。

缤智：销量超110万辆！小号“冠道”依旧能打？

缤智是广汽本田的首款SUV，至今销量已超过110万辆，也曾多年是日本市场最畅销的SUV。如今，它换代了，依旧能打？

酷似小号“冠道”

全新一代的缤智外形符合当下的潮流，18英寸的轮圈和贯穿式尾灯都配上了，最大的变化在于它看起来“更大更壮”。如果说上一代一眼就知道是小型SUV，那么这一代缤智体量感绝对升级，介于小型和紧凑型之间，看到这里，你就不难理解，本田的设计师为什么会这样设计一款畅销的SUV车型。

车身同色的中网是整车设计争议最大的地方，少了镀铬饰条多了几分新能源的风味，初次看实车确实需要消化一会，或者您直接选择黑色车漆，直接变身原厂“黑武士”了。

轮胎规格：225/50 R18，匹配马牌UltraContact UC6系列轮胎。

移步到车侧，C柱附近倾斜角度也更大，甚至从某些角度观察，还能看到那么几分冠道的影子。长宽高分别为4380/1790/1590mm，轴距为2610mm。

空间依旧能打

新一代本田的内饰风格并不陌生，用料上有所升级，说人话就是软质包裹的地方更多了。仪表盘采用半液晶屏幕，右侧为机械式时速表，左侧液晶屏幕，可以显示转速、油耗、导航、驾驶辅助系统等相关信息。配色和UI设计的很舒服，简洁易读。

搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，它支持手机App远程操控、OTA在线升级，还优化了导航、在线娱乐等常规功能。当然这样的车机水平放到现在只能算70分的水平，与自身相比有所进步，但依旧有不小的提升空间。

下方的实体空调旋钮简单易用，并且旋钮旋转起来会发出嘎达嘎达的清脆声音，非常治愈。

本田设计团队希望为新车带来类似敞篷车的“光与风”愉悦体验，专门开发了自动空调的微风出风功能，空调会从银色饰条的孔隙间散发，让身体避开直吹气流。

得益于本田MM理念（机械空间最小化，乘员空间最大化），空间表现方面依旧能打。前排座椅地台高度增加，后视镜位置调整，让整个视野更开阔。当然MM也不是万能的，第二排就受制于车顶造型，头部空间略局促。（体验者身高173cm）

1.5L差点意思

D挡下的加速过程相当平顺，初段不是很冲的标定，整体油门跟脚且线性，这样的驾驶感受出现在典型的家用SUV上是没有任何问题的。不过受制于这台1.5L自吸发动机，中后段有些乏力，加速的时候油门需要多踩一点，CVT变速箱“降挡”幅度会比负载轻的时候狠一些，感觉光靠低转速的扭力已经不能轻松应付，需要通过提升转速来的方式来提升功率输出，以满足动力的需求，所以，混动和1.5T才是最优解。

新车在车身刚性、转向系统以及底盘下了功夫，例如悬架横向刚性提升了25%，车身接地部位横向刚性提升了20%，车身扭转刚性提升了15%等等。

充满韧性的悬架处理路面上细碎的振动有了一定的高级感，力度轻柔的化解并附带不错的隔绝，我们试驾的路线有不少桥梁大落差的接缝，无论是上升还是下落，悬架却有着不错的表现，整个过程手法干脆利落。

另一个升级在于整车NVH的控制，通过发动机舱隔音材料、加厚仪表台隔音垫、提升前排地毯覆盖率等方式，进一步抑制传入车内的发动机噪声。高速行驶阶段，风噪和发动机声音控制得很出色，大部分传递到车内的就是胎噪，NVH方面算是比较明显的进步，众所周知，本田的弱项是整车NVH的控制。

写在最后

做个干货总结，外观仁者见仁智者见智，但看起来更大了；空间魔术师不是白叫的，储物丰富且空间充裕，乘坐空间家用完全没问题；好开轻快富有一定驾驶乐趣是本田车型一直追求的，如果能搭配当家的混动系统或者更充沛的1.5T，显然更具吸引力，1.5L自吸搭配CVT变速箱是买菜代步的好手，但不是全新缤智的最佳答案。

新款缤智220TURBO测试

● 外观：恰到好处的改动，运动感有所提升

这次中期改款，缤智没有在外观设计上进行大刀阔斧的改动，而是在保留原有的大部分设计的前提下，针对一些细节进行修改。依我所见，厂商这样的做法是合情合理的，毕竟只是中期改款，并非换代。再者，缤智已经是一款比较成功的车型，设计的大幅度修改也未必是一件好事，反而针对一些细节进行调整能为消费者带来一定的新鲜感。