大家好，关于本田zx35期改装图片很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田zx35期改装图片的知识，希望对各位有所帮助！

本田CBR1000RR俗称火刃，川崎ZX

均衡度是本田更好，宽容度也更好一点。

川崎比较野性，外观也更具个性。

初次玩公升推荐cbr1000rr。老手玩赛道可以弄川崎大牛。

6r川崎什么时候引进？

两款都不错！每个人喜好的品牌不同，

盘点2023北京摩展进口篇：日系有香有不香，欧系全体齐亮相

印第安“23款极速酋长”、“领袖典藏版”荣耀上市

5月19日，纯粹美式机车品牌“印第安摩托”携多款车型，强势亮相北京国际摩托车展览会。最新款印第安“极速酋长”面向中国市场重磅首秀，限量30台的全新“印第安领袖典藏版”惊艳驾临。

图 | 2023款印第安极速酋长（Indian Sport Chief）

印第安摩托的历史性与影响力毋庸置疑，2023款印第安极速酋长在此认知基础上再度创新，最终将高性能组件与隽美外观融于一身，一经发布便将美式高性能V型巡航车推向新的高度。

2023款极速酋长有磨砂黑、磨砂红、玄铁灰、蓝魔等四色可选，官方定价256800元。

动力方面，它搭载一台1890cc Thunder Stroke 116 V型双缸发动机，最大扭矩130N·m/3900rpm。标配湿式离合、齿轮传动、ABS。

稳定性方面，2023款极速酋长采用KYB倒置前叉+双FOX运动气瓶减震。制动前轮采用双浮动碟盘，配双4活塞Brembo卡钳，后轮单浮动碟盘，配Piggyback FOX 2活塞制动卡钳。轮胎规格为前130/60 B19，后180/65 B16。

新款印第安极速酋长将世界公认最优秀的部件整合其中，因此获得了卓越的操控性能与行驶性能。

其他方面，它的轴距为1640mm，座高686mm，整备质量315kg，油箱容积15.1升。

此外，23款极速酋长全车采用LED光源，装配4英寸Ride Command触屏，可与耳机、手机蓝牙交互，实时显示车辆状态、气温、历史行驶数据等多种信息；同时，无钥匙点火、USB接口、后缸启停等功能亦有提供。

图 | 转场期间，印第安展台唱起了传统京戏《穆桂英挂帅》，中西方两种文化冲击之下竟相得益彰。

紧接着，印第安发布了第二款车型——“印第安领袖·典藏版”。该款车型在全球限量175台，中国限量30台发售，专为要求得到更好，并希望在人群中脱颖而出的骑手而设计。不夸张地说，它简直是殿堂级的美式重机。

印第安领袖典藏版继承了印第安品牌一贯惊艳的外观设计，并以低调奢华的黑金为特色涂装方案，拥有宝石般的饰面，丰富层次与质感的黑色涂装点缀暗金装饰，无处不在的精致细节处处彰显着与众不同。其在国内的定价为588800元。

动力方面消费者无需担心，它搭载了一台1890cc Thunder Stroke 116 风冷双缸V型发动机。最大扭矩144.8N·m/2200rpm，同极速酋长相比低扭能力更加强悍。默认湿式离合器+齿轮传动。

稳定性方面，印第安领袖典藏版采用前伸缩式前叉+后单减震器（空气可调）。制动为前双后单+浮动盘式，标配ABS。

图 | 精加工前轮

其他方面，该车轴距1668mm，座高650mm，整备质量376kg，油箱容积20.8升。全车装备LED照明，组合仪表、优质青铜镀铬发动机饰面、可调风挡、真皮座椅、300瓦Powerband音响系统、印第安头饰踏板、遥控解锁硬质马鞍袋...等等高端配置应有尽有。

图 | 7英寸触摸屏

图 | 带有印第安LOGO的脚踏，全车精工风格部件，彰显与众不同。

图 | 低调却威压十足的油箱

图 | 后座尽显奢华

图 | 可遥控边箱、尾箱

图 | 前排座椅和8个扬声器的音响系统，旅途不再寂寞

图 | 全车LED照明

图 | 可调节风挡

杜卡迪大魔鬼 Diavel V4 中国首秀！

5月19日，北京摩展现场。杜卡迪终于将去年发布的、诸多摩友心心念念的Diavel（大魔鬼）V4带到中国进行了首秀，可惜的是本次只是亮相，并未公布价格。

兼具肌肉感、运动感、夸张和优雅并存，杜卡迪V4发动机将“大魔鬼”的外型带到了新的高度。更高性能加上良好的操控性也让它的驾驶体验上了一个台阶。

动力方面，Diavel V4 搭载一台1158cc、V4-90°液冷发动机，最高功率124kW/10750，最大扭矩126N·m/7500。优秀的引擎是肌肉型巡航车的理想动力之源，能够在低转速时提供平滑顺畅的动力表现，同时也拥有充沛的扭矩储备。

稳定性方面，该车整体采用铝合金车架，悬挂采用倒置前减+可调式单摇臂减震。制动采用前后碟刹Brembo卡钳+弯道ABS，牵引力控制和前轮离地控制也必不可少。轮胎倍耐力恶魔3，规格为前120/70 ZR17，后240/45 ZR17。

其他方面，Diavel V4轴距1,593mm，座高790mm，整备质量236kg，油箱20升。标配杜卡迪快速换挡、自动换挡、巡航控制、5英寸TFT彩色仪表屏、背光车把开关、全车LED照明等。

杜卡迪本次展会还亮相了杜卡迪联想车队MotoGP世界冠军1号涂装 Francesco Bagnaia 的坐骑 Desmosedici GP 赛车，这款车集成了杜卡迪几乎所有核心技术。

图 | 杜卡迪联想车队MotoGP世界冠军1号涂装赛车

除此之外，杜卡迪还推出了街霸Streetfighter V2 暴风绿新花色。淡淡的金属色泽更加彰显了车型的力量和肌肉。价格方面较现售车型上扬2000为177000元。

图 | Streetfighter V2 暴风绿

四大品牌齐聚，比亚乔集团携豪华车型阵容亮相2023北京国际摩托车展

5月19日至22日，欧洲最大的踏板车和摩托车制造商比亚乔集团，携旗下四大品牌Piaggio、Vespa、Aprilia和Moto Guzzi重磅车型阵容再聚帝都。2023北京国际摩托车展览会的现场，多款特别版及限量版车型悉数亮相，将设计美学与实用主义巧妙融合，实现意式格调与现代科技的兼容共存，向现场车迷再度印证了比亚乔集团的品牌实力。

Piaggio Medley特别版中国首秀，Medley S版车型也同台展出，Beverly 400将优雅贯彻到底， MP3 300 Sport彰显倒三轮踏板的十足个性；Vespa 946十周年纪念版献礼庆生，Vespa Primavera Color Vibe以律动的色彩点亮车展活力，另外，多款Vespa特别版车型也同台亮相。

Moto Guzzi V7、V9、V85 TT闪耀焕新，V100 Mandello海军航空限量版在万众期待中揭晓真容；此外，Aprilia以中量级平台力作、公升级跑车震撼全场，Aprilia RS 660 Extrema一经发布，便在现场圈粉无数，诠释纯粹赛道基因。

“Piaggio Medley 特别版”好运加持，满载心意

自首次亮相以来，Piaggio Medley 车型一直备受全球车迷朋友的喜爱。它兼具高轮踏板车的动态性能以及GT踏板车的舒适性。作为比亚乔高轮踏板车的代表，Medley始终以优雅的车辆设计和卓越的性能表现，为骑士们的通勤之路保驾护航。

图 | Piaggio Medley 特别版

先进的155 cc液冷I-get发动机，可在8,750 rpm转速下输出12.4 kW的最大功率，带来澎湃动力。前、后轮碟刹，双通道ABS等配置，集实用价值、安全骑行与愉悦体验于一身。

在中国传统文化中，数字的组合有着丰富的内涵——6象征着万事顺利，8则寄托了对繁荣富裕的美好期许，Piaggio Medley 幸运号码特别版选择了中国人所钟爱的6与8的幸运组合，为在摩登都市自由穿梭的骑士们，加持一路平安、顺心如意的祝福。红色的车身外观搭配金色的幸运数字和车轮贴花，让奢华感再度提升。侧面的弓形线条，勾勒出凹凸有致的车身轮廓，演绎着不同凡响的意式美学。

“VESPA 946 特别版”献礼10周年纪念

自2013年首次亮相，Vespa 946 俨然确立了它作为Vespa代表作的地位。它不仅诠释了Vespa风靡全球的价值观，更为其注入了现代精神和前沿态度。作为来自“意大利制造”的杰作，Vespa 946出自一条独立的生产线，以高级定制的工艺制作，价值堪比一件真正的收藏品。

图 | VESPA 946 特别版

作为献礼Vespa 946 10周年纪念的特别版车型，将全球限量发售1000辆，此次也是首次在国内展出。这一全新系列由“卯兔”开启，未来本系列将继续以当年生肖属相为灵感，在接下来的12年中，每年推出一款年度特别版车型。此次特别版由Vespa经典的绿色色调演化而来，生肖兔的灵动身影，融入车身设计，充满了欢乐的趣味，象征着愉快与活力。

Vespa 946 10周年特别版车型采用精致的抛光饰面，覆盖车身每一处细节，富有柔和的光泽感。软垫鞍座与车把采用黑色缝线，一针一线均由手工缝制。

“Moto Guzzi V100 Mandello”驾驭未来，解锁新篇

作为开启Moto Guzzi第二个百年篇章的作品，V100 Mandello以创新方式和全新视野，多角度诠释着旅行公路跑车的世界。其拥有媲美高性能跑车的紧凑型外观，同时不失旅行摩托车的风范，既有舒适的骑行感，又具备优异的安全性。

图 | Moto Guzzi V100 Mandello 极地白

图 | Moto Guzzi V100 Mandello 熔岩红

Moto Guzzi V100 Mandello是首款搭载自适应空气动力学设计的两轮摩托车，以先进的技术，刷新了业界纪录。同时，先进的电子解决方案彰显品牌实力，全新的紧凑型液冷双缸发动机也于该车型上首次亮相，期望在未来数十年的生命周期中，为Moto Guzzi保驾护航。

全球限量发售1913辆的V100 Mandello海军航空限量版成为全场瞩目的焦点。1913是对意大利海军航空部门成立年份的致敬。专属编号赋予限量版独一无二的个性，整车涂装以服役于意大利皇家海军的战斗机为灵感，图案设计还原地描绘了战斗机的风采，顶部整流罩两侧均印有海军徽章，“喷气机进气口”的条纹元素十分经典。

图 | Moto Guzzi V100 Mandello 海军航空限量版

“RS 660 EXTREMA”诠释纯粹运动

RS 660 EXTREMA是当前Aprilia所打造的最具动感的RS 660车型。通过精心设计的高标准配置，RS 660 Extrema成为同级车型中的佼佼者，同时它以100 HP的输出马力，创造道路骑行的无限乐趣，成就赛道飞驰的酣畅淋漓。

图 | Aprilia RS 660 EXTREMA

这一突破性里程碑的实现，与满足特殊标准的设备配置息息相关。首先，由SC Project打造的全新轻量化排气系统，在符合城市街道上路标准的同时，采用位于右侧的碳纤维壳体排气，替代原厂的底排设计。搭配黑色阳极氧化铝消音器支架，可轻松拆卸乘客脚踏，从而减轻重量。为进一步减轻车重，前挡泥板和采用全新设计的下护板，也改为优质碳纤维材质。

在RS 660标配的电控设备（包括牵引力控制、弯道 ABS、发动机制动、发动机图谱和防翘头控制等——均可调节）的基础上，RS 660 Extrema还配置了反向快速换挡功能，意味着变速箱可以自主配置，无需更换任何配件，就能够实现快速换档，在都市穿梭和赛道燃擎间自如切换。此外，该车型采用全新的专属红白涂装，具有极高的辨识度，进一步凸显了运动型格。

RS 660自推出以来，备受市场青睐，销售遍及72个国家，已成为欧洲最畅销的运动摩托车型之一。车辆配备通常见于更高级别车型的电控功能，使得它为新手骑士和专业车手带来了更激动人心的驾驶体验和丰富乐趣。为赛道而生的Aprilia在本次摩展带来了RS 660 Trofeo改装套件，使RS 660不仅在外观上令人惊叹，在骑行中亦是如此。Aprilia Racing引领开发的RS 660 Trofeo 改装套件，比以往任何时候都更具竞争力。底盘的重量与功率比经过精密调校，使这一技术瑰宝更加灵活、易于管理，时刻准备着征服任何赛道。

此次，比亚乔集团将丰富多样的车型齐聚，不仅为中国车迷奉上了一场美学盛宴，更传递了品牌致力于打造骑趣无穷、安全出行体验的价值理念。未来，比亚乔集团将不负期待，以意式情调和引领行业的领先技术，满足未来的出行需求，让愉悦伴随骑乘的每一刻。

凯旋全新“Street Triple 765 Moto2版”亮相北京摩展

凯旋最新的Street Triple Moto2 版，是其有史以来最高规格、最专注的Street Triple，也是让摩友在公路上的驾驶感受最接近 Moto2 赛车的车型。

动力方面，它搭载一台经由Moto2赛场技术加持的升级版765cc水冷并列三缸发动机，最大功率达到95.6kW/12,000rpm，最大扭矩为80N·m/9,500 rpm。

凯旋改进的传动系统提升了灵敏度和加速能力，更换了更顺畅的排气管和消音器获得了更标志性的三缸声浪。标配双向快排。

稳定性方面，“Street Triple Moto2版”采用了赛道规格配置的全新可调?hlins悬架和分离车把，鸥翼式后摇臂提升了底盘的高速稳定性，以及高规格的Brembo Stylema?制动器。凯旋优化了其弯道ABS和TCS系统。

其他方面，该车全身采用源自赛道765的配色方案，外壳使用Moto2限定版碳纤维配件。全车采用LED照明，搭载一款5英寸TFT液晶仪表盘，电话、音乐、导航生活玩乐需求与全予满足。

“Street Triple Moto2版”轴距1397mm，座高839mm，整备质量188kg，油箱容积15升。

川崎 Ninja ZX-4R/ZX-4RR 上市，69800元起！

5月19日，北京摩展。川崎发布了万众瞩目的400cc级Ninja ZX-4R/ZX-4RR系列车型，其中R版69800元，双R版本76800元，差价7000元。

7万元的价格已然接近国内车友心理预期的价格下限，但小编认为大家完全可以把下限调得更低一些，不信过两年回头望。

图 | Ninja ZX-4R

图 | Ninja ZX-4RR

“Ninja ZX-4R”有三个版本，分别是ZX-4R、ZX-4R SE以及最顶级的ZX-4 RR。三者在车架、动力、变速箱、车身尺寸方面完全一致，R版和RR版的重量都是188kg，SE版则稍重1kg，它们的最大区别在于前后避震器。

图 | Kawasaki Ninja ZX-4R、ZX-4R SE、ZX-4RR 规格比较

图 | Kawasaki Ninja ZX-4R 车系规格

本田CB750 Hornet、CL500售价正式公布！

5月19日，北京摩展。本田正式公布了此前多轮预热的 CB750 Hornet（大黄蜂）、CL500的官方定价，前者售价89800元，后者售价62800元。

图 | 本田 CB750 Hornet（大黄蜂）2023

CB750 Hornet 海外售价6,999英镑，折合人民币6.09万元，本田引进到国内定价8.98万元，价格上扬了2.89万，看来利润空间不小。

动力方面，它搭载一台755cc平行双缸液冷发动机，最高功率67.6kW/9500rpm，最大扭矩74.4N·m/7000rpm。标配滑动离合、链条传动。

稳定性方面，它的悬挂采用130mm昭和前减，Monoshock阻尼后减；制动采用前双后单碟盘，标配双通道ABS。轮胎规格前120/70ZR-17，后160/60ZR-17。

其他方面，该车座高795mm，整备质量190kg，油箱容量15.2升。

图 | 本田 CL500（2023）

CL500海外售价5,999英镑，折合人民币5.22万元，本田引入到国内定价6.28万，价格上扬1.06万元。

CL500 搭载一台471cc液冷双顶置凸轮轴四冲程四气门两缸发动机，最高功率34kW/8500rpm，最大扭矩43.3N·m/6000rpm。标配滑动离合、链条传动。

稳定性方面，它的悬挂采用伸缩式直立前叉，双筒后减；制动采用前后单碟盘，标配双通道ABS。轮胎规格前110/80R19M/C 59H，后150/70R17M/C 69H。

其他方面，该车轴距1484mm，座高790mm，整备质量191kg，油箱容量12升。

欧耶短评：很显然，本田在定价方面并未给我们带来任何惊喜。

雅马哈新款“TMAX 560”、“T700S”亮相

北京摩展上，雅马哈为车友带来了新款“TMAX 560”及“T700S”，前者直降两万售价来到13.98万元，后者定价10.98万元。

图 | TMAX 560（磨砂黑），13.98万元。

新款“TMAX 560”对车身进行了更加运动化的改造，双头灯组+T字型尾灯彰显大踏板风采，全新的7英寸彩色TFT仪表能更好满足骑手的综合驾驶需求。

动力上它搭载一台562cc直列双缸水冷引擎，最高功率35kW/7500，最大扭矩55N·m/5250。减震采用前伸缩套筒，后摇臂式，搭配前双后单盘式刹车让车主行稳致远。

图 | T700S，10.98万元。

这是一款经典的拉力越野车型，其前身“Ténéré 700”（音译：泰内雷）最早于2019年上市。名字虽然变短，但配置却更加诚意。

T700S车头配备四颗LED鱼眼头灯，垂直堆叠设计提供了侵略性的外观和出色的照明。装配拉力赛式的LCD经典仪表盘，原厂自带铝制横杆以便车主后期加装GPS等各种电子设备。

动力上它搭载一台689cc双缸水冷引擎，最高功率54kW/9000，最大扭矩68N·m/6500。独特的开发理念让它具有轻量、紧凑以及充沛的扭矩。

T700S的轴距1595mm，座高875mm，整备质量205kg。该车的离地间隙达到240mm，并装有铝制发动机护板，可应对多种地形。

2019年日本最畅销的5款250摩托车 只有一款在国内销售

日本2019年度第47届MOTY评选已经结束，它通过年度车型的粉丝投票确定榜单，在“街头运动250cc类别”中，本田CBR250RR，自2017年以来就位居榜首，至今已连续第三次夺冠，其他几款都是谁呢？一起来看看。

近年来，MOTY各类别中的第一名已被新崛起的车型所取代，这次出现了一台三连冠的车型实属罕见，本田CBR250RR在250级别车型当中，以出色的运动性能和锋利的外观获得了很多支持。但是，下一次将出现川崎Ninja ZX-25R这样强大敌人，所以这很可能是本田CBR250RR最后一次拿到榜一了。

获得第二名川崎Ninja250，而雅马哈YZF-R25上升了一个位置，获得了第三名，本田CB250R获得第四，第五名是铃木Jixar。

第1名：本田CBR250RR / ABS [710票]

本田CBR250RR于2017年首次亮相，在所有车型中获得最多选票与高颜值的外观不无关系，从那以后连续赢得了胜利，它以强悍的性能和鲜明的外观而广受欢迎，并且其销量也很强劲。在19款车型中添加了HRC颜色。

本田CBR250RR / ABS主要参数：

发动机：水冷 四冲程 并列双缸 DOHC 4气门

排量：249cc

功率：38ps / 12500rpm

扭力：2.3kg-m / 11000rpm

车重：167kg

座高：790mm

油箱：14L

价格：803, 000日元

第2名：川崎 Ninja250 [359票]

川崎Ninja250在08年那会红极一时，成功掀起了跑车风潮，在国内更是令无数小厂家折腰，纷纷模仿它的外观。川崎Ninja250第一次大改款于18年进行，全新的外观符合最新的家族特征，同时保持了易于操作的特性，以很高的人气排名第二。

川崎 Ninja250主要参数：

发动机：水冷 4冲程 并列双缸 DOHC 4气门

排量：248cc

功率：37ps / 12500rpm

扭力：2.3kg-m / 10000rpm

车重：166kg

座高：795mm

油箱：14L

价格：654,500日元

第3名：Yamaha YZF-R25 / ABS [270票]

自2015年首次亮相以来，雅马哈YZF-R25已第二次获得该类别的前三，新款车型配备了期待已久的倒立式前叉和19年型号的MotoGP外观，悬架灵活乘坐舒适，更加运动化综合素质竞争力飙升。

雅马哈 YZF-R25主要参数：

发动机：水冷 四冲程 并列双缸 DOHC 4气门

排量：249cc

功率：35ps /12000rpm

扭力：2.3kg -m / 10000rpm

车重：170kg

座高：780mm

油箱：14L

价格：654,500日元（含ABS）/ 61,500日元（不含ABS）

第4名：本田CB250R [208票]

本田“ CB250R”是18推出的，同类产品中唯一的现代咖啡运动街车，也是本田Neo Sports Cafe风格的有力展现，它以适中的价格获得了普及，并带有DOHC单缸和倒立式前叉，出色的品质和非常有特色的外观俘获人心。

本田 CB250R 主要参数：

发动机：水冷 四冲程 单缸 DOHC 4气门

排量：249cc

马力：27ps / 9000rpm

扭力：2.3kg-m / 8000rpm

车重：144kg

座高：795mm

油箱：10L

价格：564,300 日元

第5名：Suzuki GIXXER 250 [193票]

铃木GIXXER 250是亚洲最受欢迎的运动街车之一，印度产的GIXXER 250以其高品质和高颜值高性价的优势，在多个国家市场上赢得了不错的口碑，外观上还传承了外观传承GSX系列的部分特点，虽然是单缸但是性能要比国内的GW250要强。

铃木GIXXER 250 主要参数：

发动机：油冷 单缸 SOHC

排量：249 cc

马力：26.5PS / 9000rpm

扭力：22.6 Nm / 7500rpm

座高：800mm

车重：161kg

油箱：12L

日本“年度47届MOTY”排行榜评选，以2,300人的投票决定了多个细分市场的人气车型，不过遗憾的是在这几款车型当中，国内市场唯一有售的仅有Ninja250还是老款车型，其他车型在未来是否会进入国内暂且不得而知。

本田十大经典摩托车，永不过时的车型

这些是本田最好的经典摩托车，他们经受了时间的考验，在某种意义上这对摩托车历史发展至关重要。一些摩托车在生产过程中就证明了自己的价值，但其它尤其是超前概念的摩托车，在生产后通过增加市场吸引力来证明自己的价值。由此可见，本田生产了数量众多又具有持久意义和价值的摩托车。

以下绝不是本田有史以来最出色的摩托车完整名单，实际上，其中也不包括曾经最具标志性大红大紫的款式、可收藏的系列摩托车，也没有NR750，RC30或RC45，VFR400，NSR250R等稀有款，而是目前在大多数二手市场上能够得到的款式。

其中一些摩托车在本田的阵容中已经存在了数十年之久，其它公司生产同类型摩托车周期短，反而增加了人们对本田摩托车的需求。

Honda Super Cub

2020本田Super Cub C125 ABS

如果有一辆摩托车可以抵抗时间的流逝，那就是本田超级幼兽。自1958年以来，本田投入生产超级幼兽包括各代产品，销量已超过惊人的1亿辆。据报道，这是历史上销量最高的摩托车。

本田在2019年将Super Cub C125 ABS重新引入美国市场，几十年来，Super Cub一直是发展中国家的宝贝车，其实用性使其无处不在，这也远离了1960年代在美国车手中激发的休闲精神灵感。

尽管其技术规格不高，但对于寻求摆脱大城市堵车僵局的城市通勤者而言，以一种有趣、便捷且负担得起的方式到达目的地，超级幼兽仍然是梦想成真的选择。

1981 Honda Motocompo

1981年，本田推出了一款极有创意的摩托车产品，国内俗称“小板凳”。和本田初代CITY一同推出，搭配销售，不过并不是附赠的，小板凳同样适用于本田同期推出的本田TODAY小型车，旨在解决上班族通勤路上的“最后5公里”。

值得一提的是小板凳的车把可以折叠收纳进车架中，原车附有盖板，可将折叠之后的车架盖住，折叠前的本田小板凳，长宽高为1185x535x901mm，整备质量45千克，折叠后的长宽高为1185x535x540mm，非常小巧。不得不说本田小板凳的设计理念十分超前，即使是现在来看也依然不过时。

折叠状态的本田小板凳放置在CITY R后备厢中的情景，由于小板凳宽度只有53厘米，放置在普通轿车后备厢中非常轻松，不过对于CITY这样的小型车来说，一辆小板凳几乎要占满整个后备厢，而事实上，CITY的后备厢基本上就是根据小板凳的尺寸来设计的。

《逮捕令》中的小板凳

在80年代，日本汽车工业正要挑战欧美各大车厂，需要更多的技术改进来扩大全球的销售市场，而当时的雅阁和思域是本田的招牌货，是没可能降低排气量的，因此本田必需开发一款又省油、又实用、又潮的小车来在市场竞争。

本田小板凳至今仍是很多玩家收藏的首选，成色好、保养状况好的小板凳在二手市场上很受追捧，图为2016年在澳大利亚举行的一场小板凳场地赛。

但由于设计太前卫的原因，本田预测小板凳的月均10000辆销量实际上只有不到3000辆，最后不得不停产。看到这辆MOTOCOMPO，不禁让人感叹本田30多年前的设计，合理的运用空间将一辆小车可以收起后放进汽车后备厢。

可惜的是，解决最后5公里的超前理念在当时并不被接受，这也让MOTOCOMPO仅维持了两年时间就被迫停产，但它经典的设计至今都被人津津乐道。

2004 Honda RC51

Honda RC51

早在1990年代，1000cc的双缸发动机摩托车与750cc的四缸发动机摩托车在书面上似乎是一场公平的较量，但是包括本田在内的日本四重制RC45认证专用车在内的日本四缸发动机摩托车却被意大利V型双缸所淹没，本田提出了RC51。

RC51于2000年发布时，它紧随本田注重公路的VTR1000F SuperHawk的脚步。如果说SuperHawk正在测试V型双缸水域，那么RC51就是在跳水。它与Ducati 996共享90度发动机布局和55.5英寸轴距，但在主要方面，RC都有它自己的特点。

杜卡迪vs本田是V型双缸超级摩托车巅峰之战。按计划，特洛伊·贝利斯（Troy Bayliss）和科林·爱德华兹（Colin Edwards）在同等排量车的基础上进行比赛。冠军是2002年在伊莫拉（Imola）举行的第2轮决赛中决出的，爱德华兹（Edwards）和本田（Honda）排名第一，这是一场历史意义非凡的比赛。

它的骑行姿态和功能强大的设计表达了本田不愿遵守杜卡迪的规则，它以自己的方式进行设计。 对于许多RC粉丝而言，SP2的变化值得肯定。变化包括了更大的节气门体，修改的气缸盖端口，重新映射的ECU和更轻的消声器。本田还为第二代RC提供了更长，更硬的后摇臂和更陡峭的前叉。

2001 Honda Gold Wing

2001年的本田金翼仍然是一款性能出众的摩托车

“金翼”可能会被视为本田的旗舰摩托车，对于一家在赛车运动中扎根公司而言，这证明了金翼的受欢迎程度。如今，它的第六代产品几乎与1974年的原始四缸无整流罩款相似。

本田在2001-2017年制造了数量庞大的上一代GL1800 Gold Wings，创建了两人制、长途巡航重量级巡的市场。

1994 Honda VFR750F（RC36-2）

本田的V-4运动型摩托车，摩托车爱好者的迫切梦想

本田将其体育赛事活动集中于内联四动力CBR，并否认了消费者的最大梦想之一：大规模生产V-4竞赛版运动摩托车。

本田要超越自己，回到VFR750F。在上世纪90年代，VFR堪比摩托车的千篇一律，仅在价格和实用性上实现“平民化”。从90 -97年开始，VFR每年都会出现在《摩托车世界》的“十佳”榜单上，这要归功于其近乎世界水平的性能和全面的可用性，可以说它是有史以来最广受赞誉的本田摩托车之一，本田也获得了更多精致方面的声誉。

1993 Honda CBR900RR

1990年代最好的运动摩托车

1992年的本田CBR900RR

可以肯定地说，1993年的本田CBR900RR是引发下一个十年文学级战争的重要因素。当CBR在1993年问世时，它的重量比ZX-11轻144磅，一切都在悄然改变。

从那时起，即使其他摩托车（如RC51）成为了赛事中的头条新闻，CBR也一直是本田产品阵容中的中流砥柱。

1989 Honda GB500

本田对英国经典500cc单缸GB500奖的最好回答

本田对经典500cc英国单缸的诠释，GB500 Tourist Trophy又是一款经典。 GB建于1989年至1990年，从未畅销，首先因为这是一款单缸车，其次，在30年前经典的咖啡赛车手风格并没有像今天这般流行。

因此，我们这里拥有的是一款基于老式摩托车的超前时代摩托车，这种摩托车最初从未受到美国人的欢迎。换句话说，这是当时营销人员的噩梦。

GB500的风冷轧机是从1983年的XR500越野车衍生而来，并装有一个42mm的圆形滑动式Keihin化油器。

它本身就是经典，本田并没有像大家想象的那样建立一款GB，这是一个经典事实，因为它不是英国的旧单缸，而是80年代在日本制造的摩托车。几十年后，人们才想到自己辉煌的时代浪漫了起来。

1983 Honda VF750F Interceptor

与第一代铃木GSX-R750相比，本田Interceptor在许多方面都是现代运动摩托车的鼻祖。

本田长期以来一直是四冲程V-4的代名词，这在很大程度上要归功于1983年本田开创性的Interceptor（首批生产的摩托车之一）以及1985年的Suzuki GSX-R750，从而创造了我们所知的运动摩托车类别。不久之后，消费者就对运动摩托车狂热了，因为本田公司对Interceptor的主要目标是在赛道上取得成功。

在1983赛季，AMA将超级摩托车类的排量限制从1000cc降低到750cc，以期纠正该时代粗鲁的超级摩托车的处理性能。Interceptor在83年代赢得了六连胜，而韦恩·雷尼（Wayne Rainey）在Muzzy川崎GPz750上赢得了冠军，然后本田继续赢得接下来的五个冠军。

1979 Honda CBX1000

1979年的CBX似乎代表着比摩托车世界自身发展趋势更广泛的文化品味。考虑到距离Interceptor的首次亮相只剩四年，而“轻即是正确”的原则并不落后于它。 CBX本身并不是运动型摩托车，它也不是金翼。它的1047cc发动机悬挂在车架下方，可以直接看到其六个明亮的镀铬管。

CBX由现今传奇的六缸RC165和RC166大奖赛赛车手Sorimhiro Irimajiri设计。本田在上世纪60年代为赛车增加了气缸，以寻求更高的转速和更大的功率，这是一种臭名昭著的行为，而CBX则提高到保守的9,000 rpm，并产生了105 hp的功率，湿重达600磅。

CBX并没有像“金翼”或“Interceptor”那样影响摩托车世界，但在这里我们仍在谈论它的影响力，并提到了RC166。

1969 Honda CB750

CB750改变了摩托车世界

多年来，关于意大利“无所不能”的MV Agusta四缸赛车的文章很多，四缸机器很奇特，听起来很棒，但对于市场而言，其价格本来就太昂贵了。

CB750既可以看作是合适的结局，也可以看作是狂喜的开始。

考虑到本田在多缸机械大奖赛中的所有成功以及批量生产可靠，价格合理的小排量单缸和双缸摩托车方面的声誉，CB750似乎是本田数十年研究的成果。

同时，它引发了一个新时代的开始，在这个时代中，日本的四缸成为了以性能为导向的摩托车。

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