其实pcx本田摩托车的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解pcx本田摩托车，因此呢，今天小编就来为大家分享pcx本田摩托车的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

2万多买150cc的踏板摩托车值不值？试驾本田PCX

[汽车日报摩托资讯选车图库]

在PCX进入中国之前，能够抗起本田高端踏板车大旗的只有佳御，但应对摩托车不断向高端化发展的国内市场，佳御的竞争力在这十几年来逐渐降低，而PCX的出现正好弥补了本田高端水冷踏板的断层。PCX作为本田在中国市场投产的第二款水冷踏板，在技术和配置上与海外版本无异。虽然整车在已经太仓新工厂CDK组装生产，但由于发动机为原装进口，厂家尽力在保证造车工艺的同时最大限度的降低生产成本，所以我们看到国产化的PCX售价比泰国贵了近8000元，比日本也贵了2000多元，所以此次借本次本田新车试驾会，我们也抢先体验到了PCX，看看国产化后的的具体表现如何，到底值不值26990元的售价呢？

PCX发展至今已经是第三代车型，此次国产化的PCX也正是2018年才刚刚发布的第三代新款，所以从外观上看，国产PCX算是跟上了时代。整车设计风格更加现代，更加豪华。

PCX尾部辨识度极高，上翘的造型营造出PCX的专属运动感，配合新造型的尾灯，让它成为了本田众多小排量踏板车中的颜值担当。

从车身侧面看，PCX依旧是我们熟悉的那个PCX，除了车头和尾部的大幅修改，留个车身能动刀子的地方就要少了很多，但这也让PCX近10年的设计得以保留。再从车身尺寸上看，1923*745*1107mm的规格虽然算不上同级最大，但也能够秒杀掉大部分传统150cc级踏板车了。

全新的大灯造型和全车LED灯光配置，在国产PCX上得以完美保留，带有"X"设计语言的大灯，不仅提升了层次感，也让PCX在夜间的辨识度更高。

PCX设有一块基本不起作用的小风挡，对于那些四季骑车的驾驶员来说，可以改装原装或副厂加高风挡，相信PCX未来销量的持续走高，某宝上的改装配件也会越来越丰富。

全新“X”造型的尾灯同样采用LED光源，大灯的伪分离式风格与大灯设计相呼应，同样具有极高的辨识度。

PCX也是为数不多采用中置油箱的150cc级踏板车，但相比绝大部分中置油箱车型，PCX中央油箱的隆起部分更像是一款弯梁车型，但这也让PCX的油箱容量得以保证，8.2L的燃油量可以让PCX轻松跑出300km多的里程。

国产第三代PCX对座垫进行了修改，增加了座垫填充物的厚度，在提升舒适度的同时，也提升了座垫的耐用性。

裸把设计算是PCX的设计特点之一，这与绝大多数踏板车设计风格相左，但正是这种特立独行的设计，让PCX成为了一款无可替代的产品，其实裸把设计有很多好处，其中之一就是出色的拓展性。

负显全液晶仪表的出现，极大的提升了数据的可视效果，仪表提供了时速、日期、里程、油量及同级车中少见的行车电脑功能显示。

PCX还搭载了本田智能钥匙系统（Honda SMART Key System），只要把钥匙带在身上，就可以通过龙头下方的电门开关来控制车辆启动通电操作。在旋钮开关的右侧还设有油箱盖和座垫开关按键，均为免钥匙操作。

PCX用了通过性更强的前后14寸轮圈设计，这种规格我们很难在同级150cc级踏板车中见到，它既偏向东南亚弯梁的风格，又偏向欧洲大轮踏板的设计。但有一点值得肯定，PCX使用了两条米其林CITY Grip轮胎，这款轮胎可以算是踏板车中的顶级型号，不仅具有出色的耐磨性、防滑性，还具有良好的湿地抓地力，其轮胎规格为100/80 R14，后120/70 R14。

本田国产PCX实拍

空间体验：

虽然中部被油箱占据了大部分空间，但车身两侧的踏板部分还是能够给予驾驶员最为充足的脚部空间，就拿我来说，45号码的脚可以轻松的放在踏板的任何位置，并不会感觉到狭窄和拥挤，此外，PCX分段式脚踏还有利于营造出不同的驾驶感受。

28L的座桶储物空间可谓是收纳控们的福利，如图所示的方式可以勉强放入一定全盔，放入全盔后，座桶几乎还有1/3的空间来收纳其他杂物。

仪表台的左手边设置了一个容量很大且带有充电接口的储物盒，储物盒内可轻松容纳一部6英寸手机。

赛道试驾：

拥有ESP节能技术的149.3cc单缸水冷2气门发动机为原装进口，其最大功率为10.78kW（14.6Ps）/8500rpm，最大扭矩为13.66Nm/6500rpm，相比前两代车型有显著提升。

前单向双活塞卡钳的刹车系统是由日信提供，在实际的驾驶体验中这套刹车还未发挥出全部实力，手感有些模糊，相信随着磨合到位后，PCX的刹车效果还有有一定提升。目前国内在售的PCX采用前盘后鼓搭载CBS的刹车型式，前轮也并未配有ABS系统，所以由此来看的话，PCX的刹车配置和它26990元的售价比起来要略显寒酸。

第三代PCX通过修正后减震与摇臂的连接位置，增加了后轮的跳动行程，进而提升了行车的舒适度；此外，第三代PCX的后减震由之前的2段预载调节增加为3段，进一步增加了实用性。

当你通过手把按键打开IDLING STOP按键后，怠速启停功能就将被激活，激活后可以看到仪表盘右侧有绿色“A”提示灯亮起，当你在原地3秒静止不动时，车辆会自动“熄火”，当轻轻转动油门时，车辆会再次静音启动，实际上着并不是我第一次接触本田的怠速启停技术，如果没记错的话，早期的五本睿御110也搭载过相同技术，这项技术的最大特点就是可以节能减排。

PCX的动力表现基本没有可以挑剔的地方，虽然2v发动机听上去没4v那么虎人，但PCX出色的加速能力和14.6Ps的最大功率在应对路况复杂的城市道路时绰绰有余，初段加速感不输同价位250cc大羊。

通过增加进气效率、增加传动系统中驱动盘从动盘的大小，扩大了变速比区间的重新设计后，PCX实现了中高转速区域仍能够感觉到加速感的特性，这也是它与前两代车型区别最为明显的地方。

PCX作为一款标准的城市踏板车，在舒适性和实用性上必须毫不妥协，出色的发动机抑震让驾驶PCX时几乎很难察觉到噪音和低频率震动，配合衔接出色的CVT离合器，加速的顺滑感和骑行的平静感，让驾驶成为一种享受。

PCX虽然视觉给人一种很大且有些笨重的感觉，但实际操控起来却是非常轻盈，纵使长轴距和大规格轮圈相加，PCX的运动底蕴丝毫不逊于我们熟悉的那些小钢炮踏板，配合出色的CITY Grip轮胎，让你在弯道中可以轻松做出自己想要的动作。

总结：

PCX作为本田的全球战略车型，各方面表现并没有令人失望，而且此次CKD生产的PCX与海外没有代差，同为第三代车型。但目前PCX也有一个小遗憾，那就是ABS系统的缺席，这项配置或许还要再等后续版本的出现。许多消费者会有疑问，为什么PCX等了这么久才来，本田是不是看不起中国市场？我对这些质疑大多持否定态度；首先，这是中国摩托车市场的消费结构所致，千元级的通路车占据摩托车销量的绝大分，在摩托车尚未回归城市，摩托车高端化进程尚未开启的时候，贸然引进PCX的结果只有死路一条。当然还有一个比较切实的原因，两本在那时也不具备组装这样一台本田的全球化车型的能力，直到太仓工厂的正式成立，才有了能生产PCX的最基础保证。

2万多买这部本田小踏板值不值？PCX实拍解析

本田新款PCX在摩友间的热议度相当之高，而今天它正式进入国内其售价为：26990元。但它到底值不值呢？相信大家看了下面的细节后会有一个自己的判断。

本田PCX早在2010年就已上市，凭借过硬的质量和优秀的设计让它销量至今居高不下，而全新的2019款PCX在原有基础上做了进一步升级和优化，让它成为日系小排量踏板车中又一标杆车型。

PCX整车线条流畅圆润整体感很强，再加上前后LED灯组的点缀又给它添加了一些时尚科技的感觉。

PCX搭载的eSP149cc水冷发动机是整车亮点之一，虽说是一款SOHC两气门发动机，但它却拥有10.8kW最大功率以及13.6 Nm最大扭矩。

为了得到这些动力参数，本田工程师将后减震位置向后移动，给进气室让出了1升的空间，同时优化进气道、配备全新扼流阀体，其口径为26mm较之前增大了2mm。再辅以本田PGM-FI电子燃油喷射系统，让PCX拥有更强动力的同时，又有着出色的燃油经济性。

值得一提的是PCX还带有发动机启停技术，这项技术可以让燃油消耗进一步降低5%左右，当骑士途径路口等信号灯时，发动机怠速运转超过3秒就自动停机了，同时仪表上也会有警示灯告知骑士，现在已经进入停机状态。放行时，只需拧动油门PCX就会迅速启动进入工作状态。

车头上方的小风挡装饰作用较大，后期可以考虑改装一块更大的风挡。

前部LED头灯造型很大气辨识度很高，两边的日间行车灯贯穿了整个车头，形成了PCX自己独特的风格。

车尾灯采用X造型，不仅美观时尚，而且刹车灯的面积很大很醒目，进一步加强了骑行的安全系数。

全新PCX在传动系统上也下了一番功夫，扩大了传动比范围进一步提高了传动效率，让它在低速时拥有更好的动力表现，并且在中高速时也更为流畅强劲。再配合优秀的eSP发动机技术，让PCX的经济油耗可以降到每百公里1.9升的惊人成绩。

全新PCX采用了双摇篮车架，维持原有灵活便利特点的同时，还加强了车身刚性。而且其轴距也进一步缩短到了1313mm，搭配131kg车重，让全新PCX操控起来有着更为精准的转向以及轻盈灵动的骑行质感。

PCX骑行三角很舒适，即使我这185的身高也能很好的兼容。

脚踏板的位置很舒服，骑累了腿部可以向前伸以一种舒展的姿态继续骑行。

PCX座垫人体工程学的设计很舒适，前部收窄的造型很利于骑行。

PCX前31mm正立式减震

后双弹簧减震的行程增加了15mm，进一步增强了其舒适性和滤震性。

前220mm单制动盘

鼓式制动

制动系统采用前220mm单制动盘配单向双活塞卡钳，后制动为普通的鼓式制动。实际体验中感觉这套制动系统配它现在的动力以及131kg的自重是刚刚好。再有CBS联合制动的加入，让骑行起来更安全。不过，要是能配备ABS系统就更好了。

前后14寸的轮胎，让它通过性更好

在细节方面PCX也做的很精致，简洁时尚的液晶仪表，数据丰富且清晰易读。

手把握感上乘，按键质感和做工都很不错，唯一让我不太习惯的就是左手把喇叭和转向灯按键的位置，我是经常按错，没骑过本田系车型的朋友要适应一下。

看到小巧的车身，大家会觉得它储物能力可能有限，但当我打开座桶的时候，发现的却是一个28升的座下空间，满足日常通勤完全够用了。

储物盒中还带有ACC充电接口

PCX前方也设置了一个小储物盒，日常存放票据零散物品很方便，并且还有充电接口。仔细观察，发现在盒盖上PCX还做了密封处理，保障骑行时电子设备，不被雨水侵蚀。而且开关的手感很好。

PCX采用无钥匙启动，只要把钥匙贴身携带，上车拧动旋钮就可轻松启动。而且油箱和座桶的开启，都可以通过旁边的按键来轻松实现。

底置油箱加油方便的同时，也降低了车辆操控重心，让PCX操控更为轻盈灵活。

后脚踏开启方便，而且其面积较大后座长时间乘坐会舒服一些。

配置的中撑力学合理，操作起来很轻松。

全新本田PCX在做工和配置以及细节处理上都做的很出色，可以说是一台很用心的踏板车。个人认为唯一的美中不足就是ABS系统并没有加入其中。至于它26990元的售价值不值，就要看日后的市场反应了。

本田这次除了发布PCX之外，还带来了CB650R/CBR650R以及V-GO Moped电动轻便摩托车，大家别急这几款车型的实拍马上为大家奉上，敬请持续关注。

2019款本田PCX规格参数

发动机：水冷，SOHC2气门，单缸四冲程发动机

缸径 x 冲程：57.3mm x 57.9mm

排气量：149cc

尺寸：1925×745×1105mm

压缩比：10.6 : 1

最大功率：11kW/8500 rpm

最大扭矩：14 Nm/6500 rpm

燃油供应：PGM-FI电子燃油喷射系统

传动方式：自动变速系统

启动方式：电启动

车架：钢管双摇篮车架

拖曳距：83.8mm

轴距：1313mm

座位高度：764 mm

最小离地间隙：137mm

悬挂系统（前）：31 mm 正立式前叉，行程89mm

悬挂系统（后）：双筒减震器，行程84mm

制动系统（前）：220 mm单盘

制动系统（后）：制动鼓

前胎：100/80-14

后胎：120/70-14

油箱容量：8L

湿重：131kg

本田正式发布新款PCX160，终于换上了四气门，标配ABS

自从雅马哈N-max155进入国内以后本田的PCX一直是大家热议的对比车型，在配置上现款的PCX确实比N-max 155略低，但是这种情况就要被终结了，本田正式发布了新款PCX160。

关于PCX要升级改款的消息之前也有风声流出，而这次的新款PCX外观方面变得更加年轻，在前车头加入了更多硬朗的线条，前车头灯也变得棱角分明。

最重要的为排量变化新款发动机的实际排量为从149cc扩大到156cc，也终于换上了四气门发动机，最大马力为15.8匹比老款提升了大约1匹的马力。

被国内车友吐槽的一款近3万的国产CKD踏板还没有配备ABS，在这一代上ABS也终于成为了标配。同样轮毂的样式也发生了变化。

新款PCX也多了一些年轻化的设计

如果这个配置在国内还是卖26990元的话，不知道大家是否就能接受了呢？

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