大家好，今天来为大家分享东风本田公司介绍的一些知识点，和东风本田公司介绍的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

东风本田汽车有限公司e:NS2能源消耗量情况公布，车型DHW7001RMBEV续航里程530km

工信部近日公示东风本田汽车有限公司e:NS2能源消耗量情况，资料显示，该车型号为DHW7001RMBEV，能源种类为纯电动，综合工况电能消耗量为13.7kW/100km，电能当量燃料消耗量为1.55L/100km，续航里程530km。整车整备质量1767kg，驱动电机峰值功率150kW，最大设计总质量2170kg。

本文源自金融界

东风本田汽车有限公司e:NS2能源消耗量情况公布，车型DHW7001RMBEV续航里程545km

工信部近日公示东风本田汽车有限公司e:NS2能源消耗量情况，资料显示，该车型号为DHW7001RMBEV，能源种类为纯电动，综合工况电能消耗量为13.2kW/100km，电能当量燃料消耗量为1.49L/100km，续航里程545km。整车整备质量1767kg，驱动电机峰值功率150kW，最大设计总质量2170kg。

本文源自金融界

2027年不再投放燃油车，东风本田拥抱电气化还要克服哪些困难

7月16日，东风本田迎来了自己的二十周年庆典，但这家在轿车与SUV市场都曾取得傲人成绩的品牌，正在电气化与智能化的新时代，面临着销量持续下滑的困扰。

在二十周年活动现场，东风本田宣布了变革的目标：2025年之前确保旗下电动车比例达到50%以上；到2027年，东风本田将不再投放传统燃油车；2030年之前，推出至少10款纯电动车型。

对此，汽车分析师凌然表示：合资品牌积极拥抱电动化是值得肯定的，但在国产品牌电气化先发优势下，过去凭借省油和可靠等因素赢得用户的合资品牌们如何做到创新而非追赶，是它们赢在未来的重要依仗。

东风本田销量持续下行，20周年或已到“不得不变”之时

2023年上半年中国汽车市场发展面临一定压力，不少车企销量都略有下滑。但作为曾经合资品牌的头部企业，东风本田的累计销量竟同比锐减近30%。

乘联会数据显示，东风本田1-5月累计销量18.43万辆，同比下滑29.5%。

东风本田汽车有限公司 图/企业官网

具体来看，2023年1-5月，东风本田CR-V销量6.08万辆，同比下滑34.5%；思域销量4.44万辆，同比下滑23.5%；飞度姊妹车型LIFE销量0.26万辆，同比下滑58.7%。

思域与CR-V等核心车型曾经在中国市场非常风靡，CR-V一度引领中国SUV市场的发展，更是被一些自主品牌借鉴学习甚至逆向研发；思域则是全球平价运动型轿车的重要参与者，拥有一台思域也曾是年轻人之间的潮流风向。而时至今日，这两款近乎“传奇”的车型都在面临巨大的销量挑战。

黄河科技学院客座教授张翔表示，东风本田的燃油车曾傲立于行业巅峰。但没有企业可以“躺在功劳簿”上。在电气化与智能化飞速发展的今日，东风本田所代表的一系列合资品牌都已到了“不得不变”之时。

根据乘联会数据显示，2023年1-5月我国车市总销量为893万辆，新能源汽车销量达280万辆。

而东风本田的新能源车（包括插电混动与纯电动）销量仅为3427辆，同比下滑55%。

相比于销量下滑的东风本田，中国自主品牌们却在提前布局新能源与智能化后高歌猛进，比亚迪2023年1-5月累计销量已达99.65万辆，同比增长超95%。目前该企业已全线停产燃油车。

将时间的指针回拨到2017年，新能源汽车方兴未艾之际，比亚迪全年累计销量只有40万辆，但东风本田已经达到了72万辆的高峰。

2022年，东风本田销量65.24万辆，比亚迪则取得了186万辆的成绩。

凌然表示，销量的高低或许不能代表一切，但也从侧面说明了一定的问题。

电气化成为未来行业发展方向，东风本田如何破局？

面对持续下滑的困境，东风本田也在尝试自救。打造更智能化的产品，提供更高的配置，带来更丰富的新能源车型等。

其实本田早在1999年就在北美市场投放了IMA混动系统。而后，相关混动技术也逐步引入中国市场。

东风本田CR-V PHEV 图/企业官网

目前，东风本田已在中国市场落地了第四代i-MMD混动系统，并推出油电混动与插电混动车型。

纯电动方面， 东风本田则在国内推出了e:N系列产品，以及全新纯电架构——e:N Architecture。

乘联会信息显示，东风本田目前有CR-V PHEV和e:NS1等车型。汽车日报数据显示，e:NS1基于本田纯电平台打造，定位为小型纯电SUV，售价区间为17.5万-21.8万元。而自主品牌中的小型纯电动SUV，售价多集中在10万元上下。

e:NS1车型在2023年1-5月累计销量达1427辆，同比增长79%。

张翔表示，东风本田正面临双积分与销量下滑的双重压力。他认为，该本田过去在油电混动与燃料电池领域有所建树，但在纯电动方面积累有限。“目前东风本田只有一款纯电动车在售，这样的节奏不说自主品牌，与同为合资品牌的大众汽车都略显缓慢。”他说。

张翔称，未来东风本田想要转型成功，持续且大手笔的投入不可忽略。他也相信，随着逐步聚焦电气化与智能化方面的业务，本田与特斯拉等新能源车企之间的差距会逐步缩小。

东风本田汽车有限公司总经理渡边丈洋在二十周年主题活动现场表示：自2003年成立以来，东风本田始终致力于成为让社会、客户、利益相关方“期待其存在的企业”，让每一位客户满意。如今汽车行业的竞争淘汰赛已经开始，东风本田将面向2030年发起新的梦想挑战，不惧挑战、破浪前行，成长为所有人认可的企业。

理想很饱满，现实却很骨感。凌然表示，国产品牌已经具备强大的电气化与智能化的先发优势，以东风本田为代表的合资品牌正在“追赶”状态。曾经的东风本田有着可靠性、驾控乐趣与燃油经济性等多重优点。但如何在新能源汽车市场再现燃油车市场的实力并赢得用户信任是一大挑战。

“想要让消费者认可品牌的产品与技术实力，再多的营销也只是锦上添花，真正能力挽狂澜的，或许仍是更加先进的技术创新与变革。”凌然说。

老子的《道德经》中有言：合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土；千里之行，始于足下。东风本田下定决心转型，但品牌要如何带着美好的畅想突破电气化与智能化浪潮下的挑战，重现燃油车市场的荣光，或许需要更多的技术积淀、突破与变革。

新京报贝壳财经记者 白昊天

作者 宋钰婷

校对 卢茜

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