大家好，本田e彩怎么样相信很多的网友都不是很明白，包括本田e彩怎么样也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于本田e彩怎么样和本田e彩怎么样的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

日本有哪些出名的女星，你最喜欢哪些？

本人就亲身见过，衡阳一修理厂打工仔，年方二八，家在农村比较贫穷，平常喜欢买彩票，因为工资不高，买的金额也不大。2007年，经常光顾彩票店，偶尔还赊账，老板对他比较排斥，到回来不太愿意赊账给他，七月一号，那天他特不看好一注双色球的复试号码，彩票购买金额需要168元，在他的再三有说下，老板始终不肯赊账给他，无奈他只有找到厂里的老板，厂里看着他平时老实诚恳的份上，为他付了彩票钱，第二天，他中奖了，为了报恩，给了厂里老板十七万，买了一套房八十五万，整整三年不工作，尽情的享受快乐生活，回来身边人为他为什么这么好运气，在他人再三坚持下，他说出了原因，有一年老家发大水，村里的财神庙也进水了，年轻人血气方刚，心地善良，出于好心他脱下自己的衣服抱好财神，背着妥善安置了。这就是他爱心的回馈，财神恩泽他。

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吾误入彩市已有二十余年，从最初的购买31选7、36选7、22选5，到体彩大乐透上市后，最后只钟情于大乐透彩票。

虽然是资深彩民，可心兹念兹的特等奖看似很近，实则遥不可期。

大乐透曾经中过4+2，奖金3000元，可惜前区差了一个号码，记得，那次号码是前区开1、19、24、25、26，后区开7、9，

我买的号码是前区1、12、24、25、26，后区7、9，这组号码还是自己研究出来的，而不是机选的，那是离梦想最近的一次经历，当时挺遗憾的，捶胸顿足，几日难以睡好。

一次次的失望，一次次的购买，可谓是屡败屡战，每每想放弃时，可体彩门店上的“中一千万比赚一千万更有机会”的字眼又深深地刺激了我，促使我坚持下去。

彩票买的就是希望，当然，彩票的中奖率是非常低的，彩民们可要量力而行，小买怡情，权且当做茶余饭后的一种消遣，大买伤心又伤肺，到头来竹篮子打水一场空，钞票花光光，又影响了家庭关系。

七律 买彩票

误入彩市二十载，碎银自是花不少。

皓首穷经苦研算，号码费神又伤脑。

购彩两文添梦想，开后又是梦一场。

天落馅饼可有期，彩市茫茫何时了？

13.8万起买5.71秒破百的钢炮 测试广汽传祺影豹R

【汽车日报 评测频道】进入电气化时代后，汽车迭代更新的速度骤然提升，国内汽车市场每个月都有不少新车推出，但为了满足普罗大众的喜好，新车同质化现象越来越严重，不过今天测试的这款国产钢炮广汽传祺影豹R就不一样，它可以说是一款充满个性的运动轿车，作为一台前驱车，它有着265匹的马力，官方破百成绩只要5.7秒，最关键的是它的售价只要13.8万元起！这么算起来，1匹马力只要520元起！那这位精神小伙真的有官方宣称的那么神奇吗？

5.71秒破百！

影豹R搭载广汽G平台第四代高性能2.0TGDI发动机，最大功率195kW（265Ps），最大扭矩达到了400N·m。这款发动机采用双流道增压、顶置中冷、集成排气歧管布局和高压缸内直喷等技术，其中最大的亮点莫过于融合顶置水冷中冷器的紧凑型增压系统，这样的设计大大缩短了增压进气管路的长度，让发动机有更快速的扭矩响应（在1500转的低转速就能爆发350N·m的扭矩），扭矩平台也足够宽广，最大扭矩可以从1750转延伸至4250转。

此外，影豹1.5T车型上那副反应慢半拍的7速双离合变速箱也没有出现在影豹R上，而是换上了更高成本的爱信8速手自一体变速箱。

加速测试

打开影豹R的赛道模式，关闭车身稳定系统，关闭空调，刹车油门同时踩，这样就能激活影豹R自带的弹射模式，此时发动机转速会维持在2500转，松开刹车一瞬间，强大的动力直接将驾驶员按在座椅靠背上，米其林PS5轮胎也突破了抓地力极限，加速体感上确实给到你性能车该有的感觉。

但如果轮胎温度上去了之后，米其林PS5的抓地力会更好一些，在起步时能更好的抓住地面，并不会出现打滑的迹象，从g值图来看，影豹R从静止加速到60km/h只需要2.8秒，而且60km/h前的加速g值也能维持在0.6g以上，所以影豹R在零百加速的头段确实给人一种动力迅猛的感觉，最终测得影豹R百公里加速时间为5.71秒，与官方宣称的5.7秒极其接近。

同为前驱钢炮的大众高尔夫GTI官方零百加速时间也要7.2秒；我们之前测试过带四驱系统加持的老款领克03+，要6.69s才能完成0-100km/h加速。作为一台前驱车，影豹R能跑出5.71秒的加速成绩的确让我感到惊讶。

制动测试

加速至100km/h后，全力踩下制动踏板，影豹R制动力道相当足，刹车力释放也比较线性，底盘经过优化后给车身提供了强有力的支撑性，车身姿态更稳健，点头现象得到有效抑制。由于四活塞刹车卡钳提供的制动力十分强，ABS防抱死系统很早就开始了工作，保证车身的稳定性。

从制动曲线可以看到，影豹R初段的制动力比较大，达到了-1.5g，制动效果十分明显。制动踏板的脚感很不错，刹车踏板初段旷量并不大，符合运动车型的定位，强大的制动力让影豹R的100km/h-0的最佳制动距离只要33.36米。

我们之前测试过的老款领克03+制动距离为37.01米，可想而知影豹R的制动到底有多强，但在制动测试中发现，影豹R的制动衰减来得比想象中快，前三次制动测试还能保持稳定的刹车距离，第四次紧急制动就能感觉到刹车力开始减弱，制动距离明显变长，如果各位真想把它开去赛道或者拿去跑山，建议更换更高性能的刹车片或升级整套刹车系统。

不管是加速成绩还是制动距离，影豹R的表现都比一众钢炮车型优秀不少，不过有一说一，这次的测试成绩仅以这台厂家提供的测试车为准（狗头）。

打了鸡血的精神小伙

影豹R提供经济、舒适、运动、赛道、DIY五种驾驶模式，毕竟是一台钢炮车，我们直接从最为激进的赛道模式聊起，在赛道模式下影豹R默认开启排气阀门，整个排气声浪会变得更加雄厚，听觉上就能给到你一种更强的驾驶氛围。

在赛道模式下前1/3的油门调校会变得相当灵敏，起步时哪怕是轻踩油门，影豹R也会在不经意间冲出去，红路灯起步遇到一些纯电动汽车再也不用怂了，一马当先闯出去！

在行驶中变速箱会将发动机转速维持在3000转左右（赛道模式），让发动机时刻做好冲刺的准备，轻踩油门就能轻松完成提速，半踩加速踏板变速箱也会默契的降挡提速，整个降挡动作干脆利落，加速超车对于这台影豹R来说也是小菜一碟。

哪怕是在高速上的80-120km/h提速，只要你一脚油门剁下去，爱信8速变速箱会连降三挡，发动机转速也会瞬间提到4000转以上，变速箱和发动机结合瞬间影豹R就能像猎豹看见猎物一样往前奔跑。

影豹R还配换挡拨片，在D挡下再次将电子挡杆下拨，就能激活手动换挡模式。之前开过不少性能车，哪怕是在手动模式下，只要发动机转速达到红区，就会强制升挡。但这辆影豹R不会，在手动模式能够长时间顶着发动机最高转速行驶（6200转左右），给到驾驶员更多的驾驶权力，能让驾驶员按照自己的意图去控制变速箱挡位，而不是将一切决定交给行车电脑，这样高服从度的变速箱，在当下新车当中并不多见，上次开过这个价位能用手动模式顶着发动机红区跑的车型，还是那台人马合一的马自达3昂克赛拉。

虽然手动模式下的换挡速度比大众高尔夫GTI的DSG变速箱慢一丢丢，特别是在降挡反应上，但这台车的全液晶仪表还配有升挡提示灯，在激烈驾驶的时候给到你的驾驶氛围会更强烈一些。

至于运动模式下，日常开的整体感受和赛道模式并没有太大差别，唯独是油门前段油门响应会慢一点。而大家最常用的舒适模式，整个动力感觉还是相当充沛，起步只要油门稍微给大一点，发动机转速都会超过3000转才换挡，依旧能给到你轻快的动力体验。

标榜运动性能的影豹R，变速箱调校也会激进一些，在舒适模式下哪怕是悠闲缓慢的驾驶风格开着它，你也能感受到它变速箱的换挡动作，对于家用车来说可能会影响到一定的舒适性。其实这更像是一种取舍，在有限成本内，用更好的换挡速度换取掉一些舒适性，对于性能车玩家来说相信也能接受。

底盘稳，路感清晰

影豹R的底盘经过全新的调校，整体设定也更为运动，特别是在侧倾控制上，常规的变道超车，影豹R给到你一种稳如泰山的感觉，坐在车内感受到的侧倾并不明显，唯独是你转向动作较大的时候，才能感受到一定的侧倾，这样的底盘调校以及强大的动力，会让你忍不住在车流中穿插。

影豹R非常下血本的给你前后都配上米其林PS5轮胎，而且轮胎规格达到了245/35 R19，要知道中型运动轿车大众CC顶配车型轮胎规格也才是245/40 R19，超薄的轮胎加上偏硬朗的悬架调校，哪怕是车轮压过道路上的标线标识，坐在车内也能感受得到。

而且这套245mm宽度的轮胎，在日常道路真的很难逼出它的极限，哪怕是你用一个较快的速度把它丢进弯中，轮胎也能死死的咬住地面，硬朗的悬架系统也能给到车身足够的支撑，这台影豹R在弯中就像是一台轨道车一样。

在弯中继续踩油PUSH它，赛道模式下的影豹R搭载的博世ESP10制动系统（整合VDC 2.0车辆动态控制模型）也能允许车辆有轻微的滑动，但如果速度过快，车身稳定系统还是会介入工作让车身保持在一个安全可控的范围。

虽然底盘给人一种很稳的感觉，但这台影豹的整备质量达到了1.5吨（思域1.5T车型1.35吨左右），较大的体重也让影豹R少许了些灵活性。

除了底盘更为运动外，转向系统也比普通版影豹更为灵敏一些，转动方向时整个转向响应会更快一些，但方向盘传递的信息并不多，对路面信息反馈还有待加强。

影豹R的变化重在车内

其实关注影豹的朋友应该知道，这台影豹R和之前推出的影豹J16 R-style赛道版的外观设计并没有太大车别，因此大家看到这辆影豹R的时候可能会觉得少了些惊喜，不过这套设计确实让影豹R充满运动感。

影豹R

J16 R-style赛道版

影豹R前脸采用大面积的梯形进气格栅，格栅左侧内嵌有红色的R标，搭配竖列点阵式的熏黑设计，与两侧獠牙式的饰板结合在了一起，具有更加激进的视觉效果。车身侧面采用了平直的腰线贯穿车身，车门下方带有上扬式的筋线设计，密条辐轮毂和橙色的多活塞制动卡钳，增强车辆的运动属性。

尾部T形排气道设计灵感源于重型战机的气道造型，带来更加强烈的视觉冲击。大尺寸尾部扰流版，熏黑式尾灯，搭配大尺寸的尾部扩散器以及双边共四出的排气布局（带阀门排气），凸显出了新车的运动身份。

光看中控台会觉得影豹R的内饰设计和普通版并没有太多变化，唯独是方向盘下部多了一个“R”标识，但座椅却换成了更为运动的赛车一体式桶椅，这张桶椅在侧翼采用了Dinamica面料包裹，带来更好的摩擦力。此外，顶配的这张座椅还支持10向电动调节，满足消费者不同的身高需求。

总结：触手可及的钢炮

从动力、底盘调校来看，影豹R表现出激进的一面，它的确是一位彻头彻尾的运动分子，给到你一台性能钢炮该有的热血个性，这也离不开影豹在CTCC赛场上积累的经验。但它和很多主打运动性能的车型一样，都有自己的小脾气，噪音大、日常开能感受到换挡顿挫，不过当你想到它只要13.8万起，开起来还能给到你这样的运动感，真想说一句：还要啥自行车？毕竟这个价位你能买到的也就是一台1.5T的本田思域或者1.4T的大众高尔夫。

影豹R的出现也让影豹系列拥有1.5T、2.0T以及2.0L油电混动三种动力，它的到来壮大了整个影豹家族。接地气的售价以及不错的底子，也能成为年轻小伙触手可及的钢炮，光是这一点，就值得给这台影豹R点个赞！（图/文/摄：汽车日报 何展鹏）

试驾全新一代皓影e：PHEV | 动力强智能科技易上手，油耗低得“不像话”

在日系品牌SUV中，广汽本田晧影是“闷声发大财”的那一个。也许它的名气没有东风本田C-RV和一汽丰田荣放那么响，但它的销量绝对是当仁不让，上市短短四年便突破了50万辆大关。如此高的认同度，是强劲的产品实力在背书，也是它销量超过荣放的真实原因。去年12月，全新一代晧影上市，除了外观内饰设计升级，智能科技的变化是它的一大亮点。

右图为全新一代皓影e：PHEV车型

今年，广汽本田加快在电动方面的步伐。6月19日，全新一代皓影e：PHEV&HEV正式上市，这距离推出换代车型仅半年时间。在新车上市前夕，我们在杭州深度试驾了全新一代皓影e：PHEV。除了延续本田车型好开的属性，在电机和ASD自适应减震系统的加持下，全新一代皓影e：PHEV的动力更强、行驶质感更高级。同时，新车的油耗表现令人吃惊。

电机与混动发动机加持，有电无电都是“龙”

全新一代皓影e：PHEV搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L阿特金森发动机高效发动机和三电系统组成，NEDC工况下纯电纯续航91km。本次试驾途经拥堵的杭州市中心、高架和高速公路计130km。满电从市区出发，起步和中速行驶均由电机负责，与驾一辆纯电SUV无异。当需要急加速深踩油门时，发动机会与电机一起提供动力，介入过程车内驾乘人员毫无察觉。无论是纯电行驶还是混动行驶，车辆均没有部分纯电车型那样的突兀和带来的晕车感。

6月正值南方梅雨季，天气闷热潮热，车辆的空调需要高负荷运转。此次行程车上共载4位成人以及摄像装备，在返程途中动力电池达到保护电位，此时全新一代晧影e:PHEV则变成一辆混动车型。得益于本田混动方面的深厚底蕴，让这个两吨级的SUV动力源源不断，起步轻盈，提速、超车强劲有力，一边行驶一边为电池充电。此时，混动在油耗方面的优惠表现得淋漓尽致，不会出现其它品牌插电式混动SUV“有电一条龙、没电一只虫”的尴尬。更令人惊喜的是，在此次130km行程后半段几乎处于馈电状况时百公里油耗也仅为5L左右，全程综合油耗不到2L。

出色行驶质感，营造高级移动出行空间

从最新换代的全新一代雅阁开始，广汽本田对高端车型的操控行驶质感下足了功夫，搭载ASD自适应减震系统就是一大举措。全新一代皓影e：PHEV也不例外，通过这套系统可以检测到四门车轮与地面接触的高度差，自动调整悬架高度，让车内驾乘人员始终处于一个水平线。同时，两个后车轮还具有弯道自动修正功能，车辆快速行驶在起伏路面时，后排乘员的不会出现严重晃动现象，坐姿始终保持优雅。ASD自适应减震系统带来的另一大进化是行驶质感明显提升，全新一代皓影e：PHEV无论高中低任何速度区间都与德系高端车型无异。

作为一辆本田车型，空间从来都不需要担心。全新一代皓影e：PHEV的长/宽/高分别为4716mm/1866mm/1691mm，轴距2700mm。这样参数在中型SUV中并不顶尖，但在本田空间魔术师的布局下，无论是前排还是后排空间都处于同级中上水准。

中央扶手箱、四个车门都设置了多处实用的储物空间，无线充电装备能够安放大多数主流智能手机，两侧驾乘人员伸手可及。新车具有豪华级的NVH静谧性，在双层夹胶玻璃等全方位的隔音配置下，发动机、路噪、风噪全面优化，在喧闹的杭州市区以及高速公路上都较好地阻隔了外部噪音。出色的行驶质感、高级的内饰、优秀的静谧性，把全新一代皓影e：PHEV的豪华乘坐感提升到全新高度，BOSE扬声器更是把它化身移动的音乐厅。

智能看齐“新势力”，安全驾驶很轻松

坐进全新一代皓影e：PHEV内，10.2英寸仪表、12.3英寸中控大屏以及空调出风口蜂巢型金属面板带来出色的科技感。10.2英寸仪表集成了车辆及行驶信息，智能辅助、车道及周围车辆模拟图形显示在中央位置，驾驶直视前方即可掌握，提升驾驶安全。12.3英寸中控大屏界面经过全新设计，图标更清晰易懂，包括车辆模式、娱乐、导航等信息操作起来和智能手机相近，广汽本田这个“理科生”在智能化体验方面直追“新势力”。

新一代皓影e：PHEV搭载Honda SENSING 360安全超感系统，通过前向高清摄像头和多个雷克配合，时刻检测车辆周围动态环境，这其中毫米波雷达就达到5个，实现360°探测完全无死角。车道保持、自适应巡航自动跟车加减速等大大减轻驾驶负担。巡航过程中与前方车距四档可调，满足不同风格的驾驶人员和多种路况。ACC Corner Speed Asssist弯道智驾让主动巡航系统对弯道的应变能力大幅提升，行驶在弯路时这一系统会识别前方弯道的曲率，自动降低车速并平稳过弯。方向盘两侧的减速拔杆，可以不踩油门和刹车踏板进行加减速，实现能量回收且减少制动磨损。

全新一代皓影e：PHEV是继全新一代雅阁e：PHEV之后，广汽本田2023年在电气化领域的第二款插电式混动战略车型，除了外观内饰与燃油版和混动版一样升级换代，较长的纯电行驶里程、能上绿牌、智能科技和行驶品质的大幅提升，加上众多本田最新技术的加持，让它有了带领晧影家族继续巩固在同级细分市场的底气。

新大洲本田E影，9999公里实用分享，本田的味道很足，奈斯

本人90后，玩摩托时间也七八年了，小小的摩托也过手四五个了，有国产，有进口，摩托对于我来说有很重要的意义，象征自由！我本身也是需要有一点点个性的！再说我为什么选本田摩托车吧，首先日本四大品牌本田 、铃木、雅马哈、川崎，技术没的说都各有千秋，本田的车是出出名的耐操，CB系列号称是骑不坏的车 虽说不进口，但从碣石回来的车现今的保有量仍然很大，还有本田的发动机声音，怠速安静，加油就有哨音，太好听。再说说我这辆E影 整体外观虽说不出众但看着简单舒服，黑色更显得有格调，全车外观看不到一个螺丝，装配工艺没的说，怠速时发动机声音柔和，有时别人以为我骑辆电动车，骑行感受呢，前后避震调教的偏软，适合骑行短中途，车开起来非常平稳，整台车的重心设置的很好，50时速左右转弯也不会感觉飘，纯正的本田PGM-FI的电喷系统使得这辆车有一个线性的加速感。

9999公里留念！

前脸，正宗的本田味儿

原谅我贴得雅马哈的46号，比较喜欢这颜色。

仿碳纤维工艺转向灯

装逼格调

纯正的PGM-FI电喷系统，有没有联想到本田的烈火战车PGM1.2.3.4！哈哈

E影

仿碳纤维工艺转向灯，特别亮

本田，宏达

后视镜是后来换的 原车的后视镜真的不敢恭维，跟电动车一样

手刹，这个级别的没有吧。 高配的还有联动刹车，对于我来说没必要

这个前储物箱真的要吐槽一下，没开放式的好用 放东西不方便 还有就是止震带老掉。

带暗锁的

单向双活塞卡钳 制动很灵敏

修长的座包 两个人没问题

简洁的后尾灯 晚上效果很亮

截止目前使用没有出过任何问题，技术很可靠，总体来说这部车挺满意的 。

关于本田e彩怎么样，本田e彩怎么样的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。